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公开(公告)号：CN103381805A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310157652.1
申请日：2013-05-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60T17/22
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/108 , B60T11/06 , F16D2125/62
Abstract: 本发明公开一种张紧停车制动系统的停车线缆的方法，该方法包括在停车制动系统被设置在松弛位置中时，将张力指示装置设置在调节器和调节螺母之间。张紧指示装置包括调节器和调节螺母之间轴向间隔长度，该轴向间隔长度等于当停车制动系统被设置在松弛位置中时停车制动系统的多根停车线缆的期望调节距离。然后拧紧调节螺母，直到张力指示装置指示停车线缆包括等于停车制动系统被设置在应用位置中时停车线缆的目标张力水平的张力。然后将张力指示装置从调节器和调节螺母之间去除，由此将等于张力指示装置的轴向长度的松弛度引回到停车线缆中。
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公开(公告)号：CN103359086A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310130161.8
申请日：2013-03-21
Applicant: 巴兹联合公司
Inventor： F·布尔格拉·阿尔维苏里
CPC classification number: F16C1/22 , B60T7/108 , B60T11/046 , Y10T74/20408
Abstract: 本发明涉及适于驻车制动器的自动线缆张紧设备及其驻车制动器。所述自动线缆张紧设备包括：支撑件(20、40)；第一调节元件(11)；以及第二调节元件(30)，所述第二调节元件可相对于支撑件(20、40)在空闲位置和阻挡位置之间移动。第二调节元件(30)包括内螺纹(34)、用于接触支撑件(20、40)的第一止动面(37)、以及至少一个止动部(38)，所述止动部用于接触支撑件(20、40)和/或第一调节元件(11)。在空闲位置当第一止动面(37)接触支撑件(20、40)的第一止动面(42)时借助第二调节元件(30)的旋转，第一调节元件(11)相对第二调节元件(30)移动。在阻挡位置，止动部(38)阻碍相对于第一调节元件(11)的旋转。
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公开(公告)号：CN103249613A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180059027.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·多姆科夫斯基
CPC classification number: G05G1/04 , B60T7/102 , B60T7/108 , B60T11/06 , Y10T74/20438
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的手动驻车制动器，包括可转动支承的手动制动杆(2)、与其耦连的绳轮、和由安置在车辆车身的固定桥架上的扇形齿轮(17)组成的定位装置，其中，在所述手动制动杆的转轴上安装过死点弹簧(6)，其在处于静止位置的手动制动杆(2)上施加将所述手动制动杆(2)保持在该位置上的回复力，并且在操作所述手动制动杆(2)时提供支持力。
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公开(公告)号：CN101778746B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880102651.4
申请日：2008-07-24
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 奥利弗·哈克
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/108 , F16D51/20 , F16D65/52 , F16D2125/62
Abstract: 一种用于机动车的鼓式制动器，所述鼓式制动器被描述具有液压式操纵的脚制动系统和一种机械式的借助于鲍登线缆操纵的手动制动系统，其中应当确保所述鲍登线缆的持续的预负荷。对于初次安装，支撑板(60)与从蹄(24)的腹板(36)一起逆着复位弹簧(22)力地锁住手制动杠杆(25)。在安装了鲍登线缆以及调节了手制动钢丝绳的预负荷之后，通过在手制动柄上的用力拉动，锁住作用被松开。如果经过多年所述手制动钢丝绳自身变长，那么通过所述复位弹簧(22)的持久的力，结构性被确定的预负载总是被维持着。
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公开(公告)号：CN1599679A
公开(公告)日：2005-03-23
申请号：CN02824256.4
申请日：2002-10-18
Applicant: 菲克电缆公司
Inventor： 圣地亚哥·阿尔韦托奥尔蒂斯德皮内多 , 豪梅·帕特特拉达斯 , 恩里克·佩雷斯纳瓦罗
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/108 , B60T7/102 , Y10T74/20408 , Y10T74/20612 , Y10T74/20684 , Y10T74/2069
Abstract: 在用于驱动车辆制动器的装置中，具有牵引元件，牵引元件可被引入可锁定制动位置以便牵引车辆制动器的制动装置，其在该制动位置能够被张力元件张紧，并且牵引元件可被引入释放位置，其中牵引元件被释放到使所述制动装置被释放的程度，并且所述装置设有重新张紧装置，重新张紧装置在释放位置自动地重新张紧牵引元件。自动重设操作应最大可能地连续发生。这是因为，夹紧装置在制动位置中在第一弹簧元件的弹力作用下非正向地作用在张力元件上；在释放位置，夹紧装置以滑过张力元件的方式被从张力元件释放；和在释放位置，张力元件被设置为可在第二弹簧元件的作用下以使牵引元件自动地重新张紧的方式移动，第二弹簧元件的弹力大小以同样的方式被设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103912614A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410007677.8
申请日：2014-01-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D65/40
CPC classification number: F16C1/22 , B29C65/485 , B29C66/9221 , B29C66/959 , B60T7/107 , B60T7/108 , B60T11/046 , F16C1/223 , F16C2231/00 , F16D65/46 , F16D2125/40 , Y10T74/18576 , Y10T74/20462
Abstract: 本发明公开了一种张紧车辆的停车制动系统的方法，包括提供调节机构，该调节机构具有与螺杆接合的螺母，在其之间限定信噪比。该螺母在螺杆上推进以移除松弛，直到施加到螺母的扭矩指示停车拉索包括等于偏移张力水平的张力。该螺母然后被在螺杆上退回，以将松弛引入到停车拉索中，并且将停车拉索中的张力减小到目标松弛张力水平。螺母和螺杆之间的信噪比被提高，以使拉索张力可通过在螺杆上旋转螺母所需的扭矩预测，由此允许扭矩指示工具通过测量在螺杆上旋转螺母所需的扭矩而测量停车拉索中的张力。
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公开(公告)号：CN101801744B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880106848.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/108 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：-借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；-根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；-通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；-在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；-将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
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公开(公告)号：CN101297127B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200680039542.3
申请日：2006-10-17
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T7/107 , B60T7/108 , B60T13/741 , F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40
Abstract: 本发明描述了一种具有可选的停止制动器(20)的液压车辆制动器(10)。所述停车制动器(20)布置在由制动活塞(18)限定的液压腔室(16)中。根据本发明，为了降低液压流体消耗量，在液压腔室(16)内设置不可压缩的填充体(32)。
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公开(公告)号：CN101801744A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106848.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/108 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
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公开(公告)号：CN101778746A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102651.4
申请日：2008-07-24
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 奥利弗·哈克
CPC classification number: B60T11/046 , B60T7/108 , F16D51/20 , F16D65/52 , F16D2125/62
Abstract: 一种用于机动车的鼓式制动器，所述鼓式制动器被描述具有液压式操纵的脚制动系统和一种机械式的借助于鲍登线缆操纵的手动制动系统，其中应当确保所述鲍登线缆的持续的预负荷。对于初次安装，支撑板(60)与从蹄(24)的腹板(36)一起逆着复位弹簧(22)力地锁住手制动杠杆(25)。在安装了鲍登线缆以及调节了手制动钢丝绳的预负荷之后，通过在手制动柄上的用力拉动，锁住作用被松开。如果经过多年所述手制动钢丝绳自身变长，那么通过所述复位弹簧(22)的持久的力，结构性被确定的预负载总是被维持着。
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