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公开(公告)号：CN119585519A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380054520.8
申请日：2023-07-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机(1)的方法和设备，所述内燃机在燃烧室(2)中具有预燃室火花塞(3)和钩形火花塞(4)。在所述内燃机(1)的第一运行区域中，由所述预燃室火花塞(3)触发所述燃烧室(2)中的燃烧，并且在所述内燃机的第二运行区域中，由所述钩形火花塞(4)触发燃烧。
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公开(公告)号：CN119585518A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380051099.5
申请日：2023-07-04
Applicant: 菲尼亚德尔福卢森堡有限公司
Abstract: 一种燃料泵，所述燃料泵包括泵体(2)和阀(1)。所述阀(1)包括：大体上管状形状的套筒(11)，该套筒沿致动轴线(A)延伸以便限定用于线圈(12)的壳体；管状体(10)，该管状体具有与套筒(11)相同的轴线并且被部分地容纳在泵体(2)的孔(20)内。环形形状的电磁线圈(12)被容纳在套筒(11)中，并以所述致动轴线(A)为中心围绕管状体(10)，线圈支撑件(13)保持线圈(12)并被插入套筒(11)的第一端(111)中。阀包括第一密封装置(3)，该第一密封装置包括位于线圈支撑件(13)和套筒(11)之间的环形第一密封件(31)，该环形第一密封件一方面支承在在第一端(111)处由套筒(11)提供的套筒座(32)上，另一方面支承在由线圈支撑件(13)提供的支架座(33)上。
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公开(公告)号：CN119585515A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380054530.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 赛峰飞机发动机公司
Inventor： 阿诺德·尼古拉斯·莫雷尔 , 让-巴普蒂斯特·艾蒂安·伯纳德·勒普里特尔 , 阿莫里·简·奥利维尔
IPC: F02C7/26
Abstract: 飞行器推进系统(12)包括涡轮发动机(20)、控制系统(24)、用于确定涡轮发动机(20)的本体的当前发动机转速(Rc)的构件(72)、和联接到涡轮发动机(20)的传动轴以通过从传动轴获取机械动力来产生电力的旋转机器(22)。控制系统(24)被配置为至少当发动机本体处于加速阶段时将由旋转机器(22)产生的当前电力(Pc)限制为最大允许电力(P最大)，该最大允许电力是加速前的当前发动机转速(Rc)的函数。推进系统还包括用于确定由旋转机器(22)产生的当前电力(Pc)的装置(74)，控制系统(24)被配置为将发动机转速建立为高于怠速(Rr)，该怠速是当前电力的函数。
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公开(公告)号：CN119582259A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411785034.6
申请日：2024-12-06
Applicant: 无锡广盈集团有限公司
IPC: H02J3/24 , G01R31/00 , H02J3/46 , H02J13/00 , H02K5/18 , H02K5/20 , H02K9/20 , H02K9/04 , H02K7/18 , F02B77/13 , F02B63/06 , F02B63/04 , F01P5/02
Abstract: 本发明公开了一种发电车并网自动检测与调节系统，涉及供电设备技术领域。本发明包括发电机输出端的实时监测模块和变压器的调节模块，实现了并网输出电压和电流的精准控制。系统采用基于冷却液相变循环的散热设计，并结合内燃机负压风扇与气体引导通道的多热源散热机制，保证了散热效率和设备运行的稳定性。此外，通过内燃机与发电机的滑动盘传动设计，实现了抗震性能和轴线对准的优化；通过调节电机控制行星齿轮，完成无级传动比调节，大幅提高了运行效率和适应能力。
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公开(公告)号：CN119573423A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411754923.6
申请日：2024-12-02
Applicant: 西安航天动力研究所
Abstract: 本发明涉及液体火箭发动机的换热器，具体涉及一种具有类水滴形截面流道的壁面集成式3D打印高效换热简体，用于解决现有液体火箭发动机中独立外置的换热器及其管路复杂不仅难以满足发动机系统的紧凑化需求，而且复杂管路增加了液体介质的流动阻力影响了换热器加热效率和发动机系统整体性能。该具有类水滴形截面流道的壁面集成式3D打印高效换热简体，通过将换热器集成到高温燃气管道壁面中，贮箱内的增压介质被引入到第二流道进行加热，然后引入贮箱完成增压；相较于独立外置换热方案其占用的体积和质量大大减小，有利于提高了发动机的推质比，节省的重量可用于增加有效载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119572709A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742893.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃气供气系统与变速箱热管理系统、车辆及热管理方法，其包括：燃气贮气筒总成，所述燃气贮气筒总成的输出端连通有三通控制阀的进口端；燃气水浴汽化器，所述燃气水浴汽化器的气管输入端与所述三通控制阀的第一出口端连通；燃气油浴汽化器，所述燃气油浴汽化器的气管输入端与所述三通控制阀的第二出口端连通，所述燃气油浴汽化器的气管输出端与所述燃气水浴汽化器的气管输入端连通，且所述燃气油浴汽化器开设有变速箱润滑油入口和变速箱润滑油出口。增加了燃气油浴汽化器与变速箱润滑油进行热交换，可以确保变速箱在过热模式下得到最佳性能的冷却效果；同时提升了燃气供气系统的气化能力，为发动机提供更稳定的气轨压力和供气温度。
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公开(公告)号：CN119572381A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619304.6
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气系统及车辆，发动机进气系统包括主管、废气再循环冷却器、中冷器、阀组、两组废气再循环管路及两组中冷管路；主管包括混合管及废气管，混合管用于连通发动机的进气口，废气管用于连通发动机的废气口；各废气再循环管路的两端分别连通混合管与废气管；废气再循环冷却器设于任一废气再循环管路；各中冷管路的一端连通混合管；中冷器设于任一中冷管路；阀组包括两组第一开度阀及两组第二开度阀，两组第一开度阀分别设于两组废气再循环管路，两组第二开度阀分别设于两组中冷管路。本方案能够优化发动机性能，并能够根据发动机的不同工况和排放要求，灵活调整新鲜空气进气及废气的处理策略。
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公开(公告)号：CN119572378A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411521120.6
申请日：2024-10-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法、相关装置及计算机存储介质，用于进气道复合氢气喷射结构，该结构包括：若干个气缸以及设置在每一个气缸上的进气歧管和喷嘴单元，气缸包括缸体、气缸盖、进气门和活塞，活塞、缸体以及气缸盖组成的封闭空间为燃烧室，进气歧管的一端与进气门连接，喷嘴单元包括第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴，第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴与进气歧管连接，第一进气道喷嘴设置在进气门和第二进气道喷嘴之间，第一进气道喷嘴的流量小于第二进气道喷嘴的流量；方法包括：当燃氢发动机启动时，获取燃氢发动机的运行工况；根据运行工况启动第一进气道喷嘴和/或第二进气道喷嘴。
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公开(公告)号：CN119572364A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411630615.2
申请日：2024-11-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例提供了一种发动机停缸控制方法及相关设备，该方法包括：获取停缸请求，并将所述停缸请求发送至发动机管理系统，以使发动机管理系统根据所述停缸请求执行停缸控制后，返回位置控制指令；基于所述位置控制指令，将通过发动机管理系统获取的发动机转角位置信号与自身获取的电机转角位置信号进行同步；根据所述发动机转角位置信号与所述电机转角位置信号的同步结果以及预设的目标位置信号，对电机转角位置进行控制。本申请实施例的技术方案可以减少中间硬件或其它中间控制器导致的信息延迟，从而提高发动机停缸控制效率。
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公开(公告)号：CN119572353A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411601196.X
申请日：2024-11-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 一种基于发动机回火问题的报警方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据采集到当前车辆的车速和进气管的温度变化信息，确定所述车辆的发动机是否发生回火问题；若确定所述发动机发生回火问题，则计算出所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击；根据所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击，发送报警信息，解决了相关技术中目前发动机回火问题发生时天然气会在进气管内燃烧，导致进气管开裂，从而使车辆不能行驶的技术问题，实现基于回火问题产生的压力冲击准确判断进气歧管的强度变化，从而提前识别进气歧管是否开裂，以提前报警提示进气歧管的更换，避免进气歧管开裂导致车辆不能行驶。
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