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公开(公告)号：CN118159719A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202280070570.0
申请日：2022-10-20
申请人： 菲尼亚德尔福卢森堡有限公司
IPC分类号： F02B23/10 , F02D41/00 , F02B19/12 , F02D41/40 , F02P15/02 , F02F3/26 , F02B23/06 , F02D19/02 , F02B19/10 , F02B75/12
摘要： 一种在发动机缸体中燃烧氢气以启动扩散燃烧过程的方法，该发动机缸体具有缸体活塞(18)，该缸体活塞借助于曲轴而在下止点(BDC)与上止点(TDC)之间被驱动以执行压缩冲程；该方法包括：在压缩冲程期间将氢气的先导喷射输送到燃烧室(20)中，使得氢气的先导喷射与空气预混合，并且在发动机缸体火花塞(24)附近形成能点燃的空气/氢气混合物；利用火花塞(24)产生火花，以点燃能点燃的空气/氢气混合物，从而生成导致了燃料燃烧和一次气体云(27)的一次燃烧事件；以及将氢气的主喷射直接输送到一次气体的燃烧云中，使得氢气的主喷射在压缩冲程中点燃，以输送二次燃烧事件。
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公开(公告)号：CN111771051B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201780098293.3
申请日：2017-12-20
申请人： 卡明斯公司
IPC分类号： F02P15/02
摘要： 用于点燃内燃机的燃料的设备、方法和系统，一种点火系统包括与气缸的预燃烧室相关联的第一点火装置和与所述气缸的主燃烧室相关联的第二点火装置。发动机控制单元可操作地连接到所述发动机和所述点火系统两者，以独立于利用所述第二点火装置点燃燃料而利用所述第一点火装置点燃所述气缸的燃料。所述发动机控制单元确定燃烧状况的发生并且响应于所述燃烧状况的所述发生：(i)利用所述第一点火装置和所述第二点火装置两者点燃用于燃烧的燃料；或者(ii)仅利用所述第二点火装置点燃用于燃烧的燃料。所述发动机控制单元确定第二燃烧状况并且响应于所述第二燃烧状况，仅利用所述第一点火装置点燃燃料。
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公开(公告)号：CN108547697A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810209919.X
申请日：2018-03-14
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明提供了一种采用高能点火技术的转子发动机，包括缸体、燃烧室和三角转子，所述燃烧室位于所述缸体与三角转子之间；所述燃烧室被所述三角转子分成第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室，包括气体喷嘴、液体喷嘴、高能火花塞组和ECU；所述缸体上设有与第一燃烧室连通的进气歧管，所述进气歧管上设有气体喷嘴；所述液体喷嘴安装在缸体上，且与第二燃烧室连通；所述第二燃烧室内安装高能火花塞组；所述ECU与气体喷嘴、液体喷嘴、高能火花塞组连接。本发明可以充分利用天然气和二甲醚的燃料特性和高能点火技术的优点，提升燃效速率、着火稳定性和排放性能，有利于柴油转子发动机性能改进和应用拓展。
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公开(公告)号：CN106936071B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201710152986.8
申请日：2017-03-15
申请人： 中国民用航空飞行学院
摘要： 本发明公开了一种火花塞，包括中央电极、绝缘体，所述中央电极设置在绝缘体的内部且沿着其轴线方向延伸出绝缘体外，绝缘体的下端外部包覆有金属壳体，金属壳体的下端为螺纹结构，接地电极为L形，接地电极和中央电极之间具有间隙，中央电极的放电极开叉成多个端头，多个端头均匀分布在中央电极的放电极上，还公开了一种延长寿命的使用方法，该方法是将处于水平对置发动机上部的火花塞和下部的火花塞在使用一定时间之后进行位置互换。本发明能够减小接地电极的消焰作用，提升了火花塞的跳火稳定性。
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公开(公告)号：CN104204468B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380014866.1
申请日：2013-03-22
申请人： 斯奈克玛
发明人： 克里斯蒂安·谢弗 , 大卫·吉诺·斯蒂凡尼克 , 伯特兰·博多特
CPC分类号： F02C7/266 , F02P3/0807 , F02P5/1512 , F02P15/003 , F02P15/02
摘要： 本发明涉及一种用于涡轮喷气引擎的点火单元(200)，所述单元包括：电源(201)，接纳来自计算机的控制信号的单控制通道(202)，激励主燃烧室的至少一个主火花塞的主火花塞点火通道(210)，以及激励后燃室的至少一个后燃器火花塞的后燃器火花塞点火通道(220)，所述单元能够响应于在所述单控制通道(202)上的脉冲控制，选择性地激活主火花塞点火通道(210)或后燃器点火通道(220)。
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公开(公告)号：CN104500223A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410770131.8
申请日：2014-12-15
申请人： 江门天钇金属工业有限公司
发明人： 李大治
IPC分类号： F02B75/40 , F02M19/04 , F02M19/02 , F02M35/104 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02P15/02 , F01L1/18 , F01L3/20 , F01L1/06 , F16H21/18
摘要： 本发明涉及一种顶杆式发动机的摩托车，其发动机为顶杆式发动机，包括缸头、进气门、排气门、气门外弹簧、曲轴连杆、凸轮、压缩比、初级传动比、进气接管、化油器、摇臂。通过对传统顶杆式摩托车发动机的进排系统、配气机构、燃烧组织、点火能量、动力输出机构、传动比、燃油供给系统等方面进行全新的优化设计、改进和重新调整配置结构。试验证明，该顶杆式摩托车发动机在保证发动机性能的同时，能使摩托车省油达到30%以上。
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公开(公告)号：CN102493906A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110403975.5
申请日：2011-12-05
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F02P15/02
摘要： 本发明提出了一种用于直喷点燃式氢内燃机的点火系统，其特征在于，在气缸盖上设置的氢气喷嘴，氢气喷嘴位于氢内燃机的气缸顶部的中间位置；以及在气缸盖上设置的两个火花塞，两个火花塞分别位于所述气缸的在进气门和排气门的界面上的两侧顶端的位置。利用本发明提出的直喷点燃式氢内燃机点火系统，能够保证混合气的可靠、充分燃烧，提高氢内燃机的燃烧稳定性，降低爆震倾向，从而能够改善直喷点燃式氢内燃机的经济性能。
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公开(公告)号：CN101212127B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200710153278.2
申请日：2006-12-28
申请人： 米亚马株式会社
发明人： 南克明
摘要： 一种多点点火发动机(1)包括布置在燃烧室(2)的中心用于形成中心火花隙(10)的中心电极对(9)以及固定在气缸垫(15)上的多个外围电极对(12)，所述气缸垫(15)在与气缸(5)的开口部分相对应的位置上具有与气缸(5)的开口部分基本上直径相等的开口部分，用于绕气缸(5)的开口部分的内圆周形成多个外围火花隙(13)。利用中心火花隙(10)和多个外围火花隙(13)点燃燃烧室(2)内的空气-燃料混合物，所述空气-燃料混合物是通过按化学计量的空气-燃料比或更浓/更稀的空气-燃料比将燃料和空气均匀地混合在一起而得到的。
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公开(公告)号：CN101929411A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010217258.9
申请日：2010-06-23
申请人： 百佳车辆有限公司
发明人： 亚伯拉罕·约瑟夫 , 加内桑·西瓦库马尔 , 哈里哈兰·米索尔·拉姆纳特安
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 本发明涉及一种改进的内燃机及包含该内燃机的车辆。本发明提供了一种四冲程内燃机，包括：燃烧室(110)，具有至少一个进气阀(123)和至少一个排气阀(124)、及至少两个点火装置(140，142)；以及缸膛(108)，由缸膛壁(109)限定，具有在所述缸膛(108)内往复运动的活塞。燃烧室(110)是缸膛(108)的扩展容积并由多个侧壁(112)限定。燃烧室(110)具有与缸膛壁(109)相邻的开放式平面基座(111)。至少一个点火装置(140，142)基本上布置在位于或邻近燃烧室(110)的基座(111)的第一侧壁(112)处。燃烧室(110)的几何形状与至少一个火花塞的位置一起提高燃烧效率和燃料经济性。
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