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公开(公告)号：CN111384329A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811645291.4
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6556 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及一种动力电池包壳体结构与动力电池包及电动汽车，本发明所述的动力电池包壳体结构，包括构造有容置腔的底壳及构成与底壳间的连接盖体，于容置腔内至少设有以安放电池模组的模组放置区和管线通道，于模组放置区内设有并排布置的多道隔断，各隔断的两端分别与容置腔的两相对侧内壁相接，且隔断于模组放置区内分隔出若干模组放置单元，并于底壳或盖体上设有构成线束与冷却管路与外界连接的连通口。本发明所述的动力电池包壳体结构，可作为车架横梁使用，而可省去现有技术中横梁的设置，从而可有利于实现车辆的轻量化设计；另外，通过设置并排布置的多道隔断，能够提高车架的结构强度，并可使得车架具有较好的侧碰安全性。
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公开(公告)号：CN107887529A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610867206.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M2/0237 , H01M2/1077 , H01M2/1083
Abstract: 本发明公开了一种用于电池包的电池模组装置，包括：前电池模组组件，所述前电池模组组件分成左侧前电池模组和右侧前电池模组，所述左侧前电池模组与所述右侧前电池模组在所述电池包的横向上相对，并且所述左侧前电池模组与所述右侧前电池模组间隔开；中电池模组，所述中电池模组设置在所述前电池模组组件的后侧；多层电池模组组件，所述多层电池模组组件设置在所述中电池模组的后侧，所述多层电池模组组件具有多层叠置的电池模组。根据本发明的电池模组装置可以充分利用电池包内的空间，确保电池包能可以盛放更多的电池模组。
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公开(公告)号：CN111384329B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201811645291.4
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6556 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及一种动力电池包壳体结构与动力电池包及电动汽车，本发明所述的动力电池包壳体结构，包括构造有容置腔的底壳及构成与底壳间的连接盖体，于容置腔内至少设有以安放电池模组的模组放置区和管线通道，于模组放置区内设有并排布置的多道隔断，各隔断的两端分别与容置腔的两相对侧内壁相接，且隔断于模组放置区内分隔出若干模组放置单元，并于底壳或盖体上设有构成线束与冷却管路与外界连接的连通口。本发明所述的动力电池包壳体结构，可作为车架横梁使用，而可省去现有技术中横梁的设置，从而可有利于实现车辆的轻量化设计；另外，通过设置并排布置的多道隔断，能够提高车架的结构强度，并可使得车架具有较好的侧碰安全性。
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公开(公告)号：CN107887536A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610867114.5
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M2/1094 , B60K1/04 , B60K2001/0427 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/482 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种电池包，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和上壳体；电池模组装置，所述电池模组装置设置在所述壳体内，所述电池模组装置包括多个层电池模组组件，所述多个电池模组组件具有多层叠置的电池模组；BDU，所述BDU设置在所述壳体内且位于所述电池模组装置的前侧；MSD，所述MSD设置在所述壳体内，并且所述MSD的顶部穿出所述上壳体；控制板，所述控制板设置在所述壳体内且与所述电池模组装置相连。根据本发明电池包强度高、结构稳定，能为电池模组提供安全稳定的工作环境。
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公开(公告)号：CN107878172A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610867207.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减振装置，包括：减振支架，所述减振支架用于连接车身；柔性衬套，所述柔性衬套嵌设在所述减振支架内，所述柔性衬套的内周面上设置有环形凹槽；内层连接套，所述内层连接套嵌设在所述柔性衬套内，所述内层连接套的外周面上设置有环形凸棱，所述环形凸棱嵌入所述环形凹槽内。根据本发明的减振装置可以大大减少车身传递至电池包的振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208444901U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820750338.2
申请日：2018-05-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/04
Abstract: 本实用新型公开了一种电池模组和具有其的用于车辆的电池包，电池模组包括电芯排和输出电极连接板，电芯排包括排成一排的多个互相串联的电芯，电芯排在多个电芯的排列方向具有第一端和第二端，电芯包括位于第一端的第一端电芯和位于第二端的第二端电芯，输出电极连接板包括正极连接板和负极连接板，正极连接板和负极连接板中的一个与第一端电芯连接，另一个与紧邻第一端电芯的电芯连接。根据本实用新型的电池模组，正极连接板和负极连接板可以连接在电池模组的同一侧，便于与正极连接板的高压线束以及与负极连接板的高压线束集中布置，缩短了高压线束的布线长度。
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公开(公告)号：CN206711955U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720186478.7
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型涉及电动车辆领域，提供一种电池模组、动力电池包和车辆，所述电池模组包括至少一个汇流排和低压采集线组，每个所述汇流排和低压采集线组包括至少一个汇流排和至少一个低压集成线，在每个所述汇流排和低压采集线组中，所述汇流排和所述低压采集线为一体件。根据本实用新型的电池模组中，通过将汇流排和低压采集线集成为一体件，有效减小电池模组内部的零部件数量，避免电池模组中线束排布杂乱和线束之间易交叉、缠绕的问题，使得电池模组的装配工作更方便快捷，生产效率提高。
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公开(公告)号：CN208444873U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820750114.1
申请日：2018-05-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型公开了一种电池模组及具有该电池模组的电池包。该电池模组包括：模组本体；第一侧板，所述第一侧板设置在所述模组本体的第一纵向侧面，所述第一侧板的外侧面上凸出设置有第一壳体安装结构；第二侧板，所述第二侧板设置在所述模组本体的第二纵向侧面，所述第二侧板的外侧面上凸出设置有第二壳体安装结构。根据本实用新型的电池模组，通过在第一侧板上设置向外凸出的第一壳体安装结构、在第二侧板上设置向外凸出的第二壳体安装结构，可以提高电池模组本身抵抗侧向碰撞的能力。
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公开(公告)号：CN207558897U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721633219.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包和具有其的车辆，电池包包括壳体、排气结构和排气管，壳体上设置有排气孔，排气结构设置在壳体上且允许壳体内的气体通过排气孔从排气结构排出，排气管的第一端与排气结构连通，排气管穿设车身钣金至车辆外，且排气管上设有与车身钣金固定的连接件。根据本实用新型的电池包，保证了排气管与车身钣金固定，电池包工作异常时产生的气体可以从排气管排出车外，保证车内人员的健康。
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公开(公告)号：CN207558872U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721632845.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包壳体和电池包，其中电池包壳体包括：第一壳体和第二壳体。所述第一壳体和所述第二壳体通过紧固组件彼此固定，所述紧固组件包括：螺栓和螺母，所述螺母具有与所述螺栓螺纹连接的螺母螺孔，其中所述第一壳体上设置有固定槽，所述螺母插入固定在所述固定槽内，所述螺栓穿设所述第二壳体并与所述固定槽内的所述螺母螺纹连接，从而紧固所述第一壳体和所述第二壳体。该电池包壳体为塑料壳体，且在注塑成型时加工工艺简单，可提高注塑加工节拍，降低产品不良率。
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