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公开(公告)号：CN118219824A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311760008.3
申请日：2023-12-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵至少一个形状配合离合器(1；2)的操纵设备(10)，形状配合离合器在其闭合方向(3；4)上被预加载，操纵设备具有能够通过执行器装置(50)扭转的换挡鼓(30)。为了在功能上简化和/或改进对操纵设备(10)的操纵，换挡鼓(30)与机械防转器组合，当虽然存在执行器操纵但是形状配合离合器(1；2)未闭合时，所述机械防转器阻止换挡鼓(30)的扭转，其中操纵设备(10)包括角度传感器装置(35)，借助所述角度传感器装置检测：何时通过机械防转器(33)阻止换挡鼓(30)的扭转，其中换挡鼓(30)在形状配合离合器(1，2)的完全接合之后才被机械防转器(33)释放并且能够继续旋转。
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公开(公告)号：CN114270667B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080055800.7
申请日：2020-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特林肯舒 , 迪尔克·布勒克曼 , 多米尼克·韦斯
Abstract: 本发明涉及一种电驱动装置和一种具有电驱动装置和内燃发动机的驱动组件。电驱动装置有电子器件壳体(21)的电力电子器件(20)，这两个壳体中的至少一个壳体具有至少一个突出部(22)，所述突出部用于在组装期间和/或组装之后将机器单元(10)和电力电子器件(20)相对于彼此限定定位，并且相应的另一壳体(11、21)具有在形状和尺寸上互补的切口(12)，该切口用于接纳突出部(22)，其特征在于，形成突出部(22)和切口(12)的材料至少在一些部段中是导电的，并且突出部(22)和切口(12)电连接至地，以用于使电力电子器件(20)或机器单元(10)接地的目的。根据本发明的电驱动装置和配备有该电驱动装置的驱动组件允许以具成本效益的方式优化(1)包括具有机器壳体(11)的机器单元(10)和具
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公开(公告)号：CN111480017B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201880080318.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的动力总成的混合动力模块(1)，其具有：转矩输入构件(2)，其被设置成被第一驱动机组驱动；在转矩流中位于转矩输入构件(2)下游的、作为从动元件起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)和转矩输出构件(3)能经由能切换的离合器(4)以传递转矩的方式连接；和用于降低转动不均匀性的扭振减振器(5)，其在转矩流中位于能切换的离合器(4)的下游；其中，转矩输出构件(3)被构造为与转矩输入构件(2)同轴布置的连续环绕牵引器件支架(6)，用以引入相对转矩输入构件(2)轴线平行地布置的第二驱动机组的转矩。此外，本发明还涉及用于机动车辆的动力总成，该动力总成具有第一驱动机组，其从动轴能经由这种混合动力模块(1)与连续环绕牵引器件支架(6)连接，其中，连续环绕牵引器件支架(6)经由连续环绕牵引器件(38)与相对连续环绕牵引器件支架(6)和/或第一驱动机组的从动轴轴线平行地布置的第二驱动机组以传递转矩的方式联接，并且该动力总成具有双离合器，其在转矩流中位于混合动力模块(1)的下游。
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公开(公告)号：CN111771071A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980015780.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器装置(1)，其具有壳体(2)、相对于壳体(2)能转动地支承的承载件(3)、借助其转子(4)抗扭地容纳在承载件(3)上的电机(5)、多个离合器(6，7，8)，其中每个离合器(6，7，8)借助离合器组成部分(9b，9c，10a)抗扭地容纳在承载件(3)上，以及至少一个以操纵方式作用于离合器(6，7，8)的从动缸(11a，11b)，其中也构成承载件(3)的支承装置的第一支撑轴承(12)直接设置在承载件(3)和壳体(2)之间，其中承载件(3)配备有另一第二支撑轴承(14)，其沿着承载件(3)的转动轴线(13)与第一支撑轴承(12)间隔开地设置。此外本发明涉及一种具有该离合器装置(1)的驱动单元(30)。
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公开(公告)号：CN111565955B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201980008113.7
申请日：2019-02-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/44 , B60K6/547 , F16D21/00 , F16D13/38 , F16D13/02 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一个本发明所述混合动力模块的机动车用驱动装置。所述混合动力模块设计用于连接内燃机，包含一个第一驱动轴(10)、一个第一电机(11)以及一个第一离合装置(13)，以及一个第二驱动轴(20)和一个被分配给所述第二驱动轴的第二电机(21)以及一个第二离合装置(23)；以及另外还包含一个输出元件(30)，并且所述各个驱动轴(10、20)可以或已经通过所述各自的离合装置(13、23)与所述输出元件(30)相连，其中，可通过一个与所述两个离合装置(13、23)机械相连的操作元件(40)的移动同时操作所述的两个离合装置(13、23)。利用在此推荐的混合动力模块提供一个机动车驱动装置，其在对安装空间要求低的情况下，以多种不同的运行模式提供了高效的运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111373169B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201880075331.8
申请日：2018-10-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 斯特芬·莱曼 , 沃尔夫冈·希尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。
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公开(公告)号：CN110740891A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039434.9
申请日：2018-05-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块、一种具有根据本发明的混合动力模块的混合动力单元和一种用于装配根据本发明的混合动力模块的方法。混合动力模块包括第一的马达侧的预装配组(2)和第二的传动装置侧的预装配组(4)，其中，在马达侧的预装配组(2)与传动装置侧的预装配组(4)之间设置有分离离合器(8)，借助分离离合器能将预装配组(2、4)传递转矩地连接起来。利用此处提出的混合动力模块和混合动力单元以及用于装配混合动力模块的方法，提供了一种技术解决方案，该技术解决方案灵活地能够实现将混合动力模块轴线平行地布置在现有的具有最小的结构空间的驱动系中。
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公开(公告)号：CN110612400A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201880030996.7
申请日：2018-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 马克·黑尔费尔 , 迪尔克·霍夫施泰特尔
Abstract: 本发明涉及一种用于将冷却油输送到两个离合器(2、3)的切换单元(1)，这两个离合器能选择性地闭合，以便将转矩从驱动轴(4)要么传递到第一从动轴(5)上要么传递到第二从动轴(6)上，其中，切换单元(1)具有滑块(7)和与之起耦合作用的流体通道(8、9、10、11、12)，这些流体通道彼此如下这样地置于作用关系中，即，使得切换单元(1)依赖于这两个离合器中的哪个离合器与第一从动轴(5)或第二从动轴(6)传递转矩地连接来将冷却油输送给所选出的离合器(2、3)。本发明还涉及一种用于机动车的传动系的混合动力模块(13)，该混合动力模块具有两个离合器(2、3)和这种切换单元(1)。
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公开(公告)号：CN103917802B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280044020.8
申请日：2012-08-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16F15/14 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16F15/145 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及一种动力传动系（1，1a，1b，1c，1d），所述动力传动系具有：带有曲轴（3，3d）的内燃机；和带有至少一个能够借助于摩擦离合器（8，8a，8c）与曲轴（3，3d）联接的传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）的正齿轮传动装置（6，6a，6b，6c，6d），其中集成到摩擦离合器（8，8a，8c）的壳体（9，9d）中的离合器盘（10，10d，10e）与至少一个传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）以转动配合的方式连接；以及离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）。为了将离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）以节约空间的方式安置在动力传动系（1，1a，1b，1c，1d）中，离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）以与离合器盘（10，10d，10e）轴向间隔的方式设置在至少一个传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）上并且直接地容纳在所述传动装置输入轴上。
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公开(公告)号：CN1948782B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200610142369.1
申请日：2006-10-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123
CPC classification number: F16F15/283 , F16F15/1457
Abstract: 本发明涉及一种扭转振动减振装置、尤其是曲柄臂阻尼器，用于安装在一个活塞式发动机的、尤其是内燃机的曲轴上，该扭转振动减振装置具有一个壳体，该壳体固定在该曲轴上，在中间连接有弹簧元件的情况下，至少一个回转质量与该壳体相耦合，所述回转质量基本上具有一个带有两个周向端部的部分圆环盘的构型并且在所述回转质量上在径向外部设置有至少一个滑动面，所述滑动面与该壳体摩擦作用。为了就制造成本而言进一步优化扭转振动减振装置，所述回转质量的两个周向端部在圆周方向上被夹入在两个弹簧元件之间，这些弹簧元件具有相对小的弹簧刚度。
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