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公开(公告)号：CN112041577B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201980026361.4
申请日：2019-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器带有用于沿变速器(4)方向传递电动机(3)扭矩的扭矩输入构件(2)；带有用于限制峰值力矩的滑动离合器(5)，其含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片(6)，其中，所述滑动离合器(5)的输入端摩擦片支架(7)以抗扭转的方式与所述扭矩输入构件(2)相连；并且带有用于将扭矩传输到所述变速器(4)上的扭矩输出构件(8)，其中，所述扭矩输出构件(8)以抗扭转的方式与所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)相连，其中，所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)与所述扭矩输出构件(8)通过在扭矩流中位于其之间的保护构件(10)相互电气绝缘。另外，本发明还涉及一种适用于机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN115884892A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202180052853.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种供可电力驱动的机动车辆、特别是混合动力机动车辆的传动系所用的驱动单元，并且涉及一种驱动组件。该驱动单元(1)被设计成用于可电力驱动的机动车辆的传动系，并且包括被设计成用于发电机操作的第一电动旋转机器(20)和被设计成用于驱动马达操作的第二电动旋转机器(30)，以及变速器(40)。第一电动旋转机器(20)的转子(21)被设计成用于与内燃发动机(70)的输出元件(71)直接机械联接，并且第二电动旋转机器(30)的转子(31)在旋转方面联接至或可以在旋转方面联接至变速器(40)的输入部(41)，其中，在第一电动旋转机器(20)与变速器(40)之间不提供扭矩传递连接。
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公开(公告)号：CN118219824A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311760008.3
申请日：2023-12-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵至少一个形状配合离合器(1；2)的操纵设备(10)，形状配合离合器在其闭合方向(3；4)上被预加载，操纵设备具有能够通过执行器装置(50)扭转的换挡鼓(30)。为了在功能上简化和/或改进对操纵设备(10)的操纵，换挡鼓(30)与机械防转器组合，当虽然存在执行器操纵但是形状配合离合器(1；2)未闭合时，所述机械防转器阻止换挡鼓(30)的扭转，其中操纵设备(10)包括角度传感器装置(35)，借助所述角度传感器装置检测：何时通过机械防转器(33)阻止换挡鼓(30)的扭转，其中换挡鼓(30)在形状配合离合器(1，2)的完全接合之后才被机械防转器(33)释放并且能够继续旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536958B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201580036428.4
申请日：2015-06-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·贝克塞尔 , 迈克尔·凯斯勒 , 卡尔-路德维希·基米希 , 亚历山大·福伊特
IPC: F16D13/64
Abstract: 本发明涉及一种用于摩擦式离合器的离合器盘(1)，所述离合器盘具有：两个分别容纳在承载部件(4，5)上的摩擦衬片(8，9)，所述摩擦衬片具有彼此背离的摩擦面；和至少一个轴向作用的弹簧元件(6)，所述弹簧元件轴向地设置在承载部件(4，5)之间；以及驱动盘(2)，所述驱动盘在摩擦衬片(8，9)的径向内部容纳承载部件(4，5)，其中作用于摩擦衬片(8，9)的凹口(12，13)上的轴向连接装置(10)克服至少一个弹簧元件(6)的作用以轴向可移位的方式容纳两个承载部件(4，5)。为了尤其在轴向张紧的状态下降低离合器盘(1)在摩擦衬片(8，9)的区域中的轴向的结构空间，两个承载部件(5)中的至少一个搭接至少一个弹簧元件(6)的凹口(15)，并且在相对于轴向连接装置(10)的接触区域中，轴向地在朝另一承载部件(5)的方向上具有下沉部(16)。
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公开(公告)号：CN112041577A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980026361.4
申请日：2019-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车动力总成系统的扭矩限制器(1)，所述扭矩限制器带有用于沿变速器(4)方向传递电动机(3)扭矩的扭矩输入构件(2)；带有用于限制峰值力矩的滑动离合器(5)，其含有可被置于摩擦接触状态的摩擦片(6)，其中，所述滑动离合器(5)的输入端摩擦片支架(7)以抗扭转的方式与所述扭矩输入构件(2)相连；并且带有用于将扭矩传输到所述变速器(4)上的扭矩输出构件(8)，其中，所述扭矩输出构件(8)以抗扭转的方式与所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)相连，其中，所述滑动离合器(5)的输出端摩擦片支架(9)与所述扭矩输出构件(8)通过在扭矩流中位于其之间的保护构件(10)相互电气绝缘。另外，本发明还涉及一种适用于机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN106536958A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580036428.4
申请日：2015-06-03
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·贝克塞尔 , 迈克尔·凯斯勒 , 卡尔-路德维希·基米希 , 亚历山大·福伊特
IPC: F16D13/64
CPC classification number: F16D13/64 , F16D2013/642 , F16D13/683
Abstract: 本发明涉及一种用于摩擦式离合器的离合器盘(1)，所述离合器盘具有：两个分别容纳在承载部件(4，5)上的摩擦衬片(8，9)，所述摩擦衬片具有彼此背离的摩擦面；和至少一个轴向作用的弹簧元件(6)，所述弹簧元件轴向地设置在承载部件(4，5)之间；以及驱动盘(2)，所述驱动盘在摩擦衬片(8，9)的径向内部容纳承载部件(4，5)，其中作用于摩擦衬片(8，9)的凹口(12，13)上的轴向连接装置(10)克服至少一个弹簧元件(6)的作用以轴向可移位的方式容纳两个承载部件(4，5)。为了尤其在轴向张紧的状态下降低离合器盘间，两个承载部件(5)中的至少一个搭接至少一个弹簧元件(6)的凹口(15)，并且在相对于轴向连接装置(10)的接触区域中，轴向地在朝另一承载部件(5)的方向上具有下沉部(16)。(1)在摩擦衬片(8，9)的区域中的轴向的结构空
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公开(公告)号：CN213451517U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202021187149.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 约阿基姆·卡尔滕巴赫 , 亚历山大·福伊特 , 比约恩·罗伊特
IPC: F16F15/134
Abstract: 本实用新型涉及一种用于机动车动力传动系的双法兰设计的扭振减振器，其具有：飞轮；两个法兰元件，所述法兰元件能在一定的扭转角度范围内相对彼此扭转，并在所述扭转角度范围内借助弹簧装置彼此支撑，其中，第一法兰元件沿第一旋转方向而第二法兰元件沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向支撑在与飞轮固定的部件上，其中所述法兰元件设置在通过飞轮的主盘部件和配合盘部件包围的轴向容纳空间中；以及毂，所述毂与所述法兰元件旋转耦联，其特征在于，所述飞轮具有多个板区段，所述板区段至少固定在主盘部件上并且在法兰元件的径向外部堆叠地设置。本实用新型还涉及一种具有该扭振减振器的动力传动系。
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公开(公告)号：CN220742699U
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202190000791.1
申请日：2021-10-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 勒内·代克勒 , 卡尔-路德维希·基米希 , 亚历山大·福伊特
Abstract: 本申请涉及一种用于将内燃机(4)耦联到机动车的动力总成上和从机动车的动力总成脱联的混合动力模块(1)，混合动力模块具有电动机(6)和分离离合器(7)，所述分离离合器沿混合动力模块(1)的径向方向(R)设置在电动机(6)之内，并且所述分离离合器具有反压板(24)、沿混合动力模块(1)的轴向方向(A)可受限移置的压紧板(27)和在反压板(24)和压紧板(27)之间设置的并且沿轴向方向(A)可受限移置的中间压板(26)，以及在反压板(24)、中间压板(26)和压紧板(27)之间可摩擦配合地夹紧的离合器盘(34，35)，其中电动机(6)具有转子(16)，所述转子通过转子接片(20)关于电动机(6)的定子(15)可转动地支撑，其中转子接片(20)沿径向方向(R)在所述离合器盘(34，35)之外与转子承载件(21)连接或者过渡到转子承载件(21)中，在所述转子承载件的外侧上，转子(16)与转子承载件(21)抗扭地构成，其中压紧板(27)和/或中间压板(26)抗扭地经由板簧(30)在转子承载件(21)的内侧接合于转子承载件(21)或转子接片(20)或反压板(24)。
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