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公开(公告)号：CN103917801B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280043933.8
申请日：2012-08-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16D3/12 , F16D13/38 , F16F15/1215 , F16F15/1297 , F16F15/145 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明涉及一种离心摆（2）和一种具有所述离心摆的离合器盘（1），所述离心摆具有可围绕转动轴线（4）旋转的摆法兰（20），所述摆法兰具有多个在环周上分布的、以可枢转的方式容纳在摆法兰（20）上的摆块（21）。为了至少降低由于通过离心摆（2）引起的惯性矩而导致的噪音形成，摆法兰（20）可旋转地容纳在围绕转动轴线转动的构件（14）上并且在摆法兰（20）和构件（14）之间有效地设置有滑动离合器（19）。
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公开(公告)号：CN118786612A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202380026589.X
申请日：2023-03-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 梅尔廷·黑斯勒 , 阿兰·鲁施 , 米丽娅姆·阿克斯特曼 , 米夏埃尔·凯斯勒
IPC: H02K21/02
Abstract: 本发明涉及一种电机（120），该电机包括定子（2）和通过气隙（22）与定子（2）分隔开的转子（1）。转子（1）包括：至少一个第一转子本体（3），该第一转子本体具有第一组永磁体（6）；以及至少一个第二转子本体（4），该第二转子本体布置在距第一转子本体（3）一定轴向距离处，并且具有第二组永磁体（61），并且转子轴（5）在第一转子本体（3）和第二转子本体（4）内同轴地联接至第一转子本体（3）和第二转子本体（4），以传递扭矩。至少第一转子本体（3）在转子轴（5）上安装成能够借助于机械式场衰减机构（7）相对于第二转子本体（4）旋转以克服第一扭转刚度件（8）的影响，并且杠杆元件（10）的与杠杆接触部段（12，13，15，16）接触的轮廓（17）被设计成使得在机械式场衰减机构（7）于其在与转子（1）的旋转轴线（18）垂直的截面中的整个运动路径上的每个操作位置中，转子本体（3，4）与杠杆元件（10）之间的所有接触点（19，20，21）都布置在杠杆元件（10）的倾斜轴线（24）与转子（1）的旋转轴线（18）之间的直连接线（23）上。
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公开(公告)号：CN117836532A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202280057325.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于传动系(3)的具有旋转轴线(2)的助力离合器(1)，该助力离合器至少包括以下部件：具有摩擦组(5)的先导控制离合器(4)，其中，摩擦组(5)具有先导控制输入侧(6)和先导控制输出侧(7)；助力输出侧(8)，该助力输出侧扭转地固定至先导控制输入侧(6)；助力输入侧(10)，该助力输入侧能够扭转地固定至输入轴(9)；至少一个摇杆元件(11)；至少一个滚子(13)；以及至少一个第一能量存储元件(15)。该助力离合器(1)的主要特征在于，其还包括滚筒(16)，并且当经由助力输入侧(10)和助力输出侧(18)施加预定扭矩时，由于至少一个滚子(13)在斜坡对(14)上滚动，因此至少一个摇杆元件(11)径向地压靠滚筒(16)。所提出的助力离合器能够以较小的按压力传递较高水平的扭矩，其中，同时需要非常小的轴向安装空间。
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公开(公告)号：CN110662908B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201880033689.4
申请日：2018-05-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/121
Abstract: 本发明涉及一种具有扭矩限制器的扭振减振器(10)，尤其用于机动车的动力传动系内的离合器盘，其具有能围绕转动轴线(12)转动地支承的输入部件(14)和相对于输入部件(14)能围绕转动轴线(12)抵抗弹簧装置(16)的作用有限地转动地设置的输出部件(18)，其中在输入部件(14)和输出部件(18)之间设置有至少两个传递力矩的中间元件(20)，所述中间元件在输入部件(14)和输出部件(18)相对转动时借助于凸轮传动机构(22)径向移动，其中通过凸轮传动机构(22)的设计方案和/或弹簧装置(16)的构成方案，在输入部件和输出部件之间相对转动时形成驱动力矩关于转动角的扭转特性曲线(32)，扭转特性曲线具有减振器级(34)和邻接于减振器级(34)的末级(36)，其中减振器级(34)说明驱动力矩关于转动角的减振器性能，并且末级(36)包括驱动力矩关于转动角的扭矩极限。
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公开(公告)号：CN110662908A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880033689.4
申请日：2018-05-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/121
Abstract: 本发明涉及一种具有扭矩限制器的扭振减振器(10)，尤其用于机动车的动力传动系内的离合器盘，其具有能围绕转动轴线(12)转动地支承的输入部件(14)和相对于输入部件(14)能围绕转动轴线(12)抵抗弹簧装置(16)的作用有限地转动地设置的输出部件(18)，其中在输入部件(14)和输出部件(18)之间设置有至少两个传递力矩的中间元件(20)，所述中间元件在输入部件(14)和输出部件(18)相对转动时借助于凸轮传动机构(22)径向移动，其中通过凸轮传动机构(22)的设计方案和/或弹簧装置(16)的构成方案，在输入部件和输出部件之间相对转动时形成驱动力矩关于转动角的扭转特性曲线(32)，扭转特性曲线具有减振器级(34)和邻接于减振器级(34)的末级(36)，其中减振器级(34)说明驱动力矩关于转动角的减振器性能，并且末级(36)包括驱动力矩关于转动角的扭矩极限。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103917802B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280044020.8
申请日：2012-08-06
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16F15/14 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16F15/145 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及一种动力传动系（1，1a，1b，1c，1d），所述动力传动系具有：带有曲轴（3，3d）的内燃机；和带有至少一个能够借助于摩擦离合器（8，8a，8c）与曲轴（3，3d）联接的传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）的正齿轮传动装置（6，6a，6b，6c，6d），其中集成到摩擦离合器（8，8a，8c）的壳体（9，9d）中的离合器盘（10，10d，10e）与至少一个传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）以转动配合的方式连接；以及离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）。为了将离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）以节约空间的方式安置在动力传动系（1，1a，1b，1c，1d）中，离心摆（13，13a，13b，13c，13d，13e）以与离合器盘（10，10d，10e）轴向间隔的方式设置在至少一个传动装置输入轴（5，5a，5b，5c，5d，5e）上并且直接地容纳在所述传动装置输入轴上。
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公开(公告)号：CN219774697U
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202190000586.5
申请日：2021-07-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(21)的混合动力总成(20)的摆式摇臂减振器(1)，所述摆式摇臂减振器具有：初级组成部分(2)；可相对于初级组成部分(2)受限地扭转的次级组成部分(3)；以及可摆动地悬挂在初级组成部分(2)和次级组成部分(3)处的、用于传递扭矩的摇臂元件(9)，其中摇臂元件(9)借助于滚动地容纳在引导轨(7，8)中的第一滚动体(6)与初级组成部分(2)耦联和/或借助于同样滚动地容纳在引导轨(13，14)中的第二滚动体(12)与次级组成部分(3)耦联，其中摇臂元件(9)通过至少一个压力弹簧(52)弹性地支撑，并且其中摇臂元件(9)具有两个彼此连接的、彼此轴向间隔开地设置的板区段(34a，34b)，并且至少一个压力弹簧(52)以端部(54a，54b)贴靠在每个板区段(34a，34b)的支撑面(55a，55b)处。本发明还涉及一种具有所述混合动力总成(20)的机动车辆(21)。
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公开(公告)号：CN219282327U9
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202190000384.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/129
Abstract: 本实用新型涉及一种具有旋转轴线的扭振减振器及相关动力总成和机动车。具有旋转轴线(2)的扭振减振器(1)，至少具有如下部件：用于传递扭矩的输入侧(4)；用于传递扭矩的输出侧(5)；至少一个中间元件(6、7)，至少一个储能元件(8)和至少一个滚动体(9)，其中，中间元件(6、7)借助储能元件(8)预紧并借助滚动体(9)低摩擦可振动地设置在输出侧(5)和输入侧(4)之间；和扭矩限制单元(10)，借助扭矩限制单元将在输入侧(4)和输出侧(5)之间的扭矩传递限制于预先确定的最大扭矩。扭振减振器(1)的特征尤其在于，中间元件(6、7)支撑在扭矩限制单元(10)和输入侧(4)之间。该扭振减振器可成本适宜地制造并具有对于大多应用足够的使用寿命。
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公开(公告)号：CN218294258U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202190000226.5
申请日：2021-01-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司(DE)
Abstract: 一种扭矩限制器(1)及动力总成，所述扭矩限制器可围绕转动轴线(18)旋转，包括：两个侧向元件(6、20、22)；和沿转动轴线(18)的方向在侧向元件(6)之间构成的摩擦板(4)，其中构成有摩擦衬(5)，所述摩擦衬能可松开地与摩擦板(4)置于摩擦配合，其中通过摩擦配合可在侧向元件(6、20、24)和摩擦板(4)之间建立可松开的连接，摩擦衬(5)抗扭地固定在支撑盘(21)处，所述支撑盘沿转动轴线(18)的方向在摩擦衬(5)和第一侧向元件(20)之间构成，其中在第一侧向元件(20)和支撑盘(21)之间构成有第二弹簧元件(23)，所述第二弹簧元件朝向支撑盘(21)施加按压力。
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公开(公告)号：CN219282327U
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202190000384.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/129
Abstract: 本实用新型涉及一种具有旋转轴线的扭振减振器及相关动力总成和机动车。具有旋转轴线(2)的扭振减振器(1)，至少具有如下部件：用于传递扭矩的输入侧(4)；用于传递扭矩的输出侧(5)；至少一个中间元件(6、7)，至少一个储能元件(8)和至少一个滚动体(9)，其中，中间元件(6、7)借助储能元件(8)预紧并借助滚动体(9)低摩擦可振动地设置在输出侧(5)和输入侧(4)之间；和扭矩限制单元(10)，借助扭矩限制单元将在输入侧(4)和输出侧(5)之间的扭矩传递限制于预先确定的最大扭矩。扭振减振器(1)的特征尤其在于，中间元件(6、7)支撑在扭矩限制单元(10)和输入侧(4)之间。该扭振减振器可成本适宜地制造并具有对于大多应用足够的使用寿命。
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