公开(公告)号：CN113825926B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN202080036290.9

申请日：2020-06-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾琳·鲁希 ,  马丁·哈斯勒 ,  迈克尔·凯斯勒 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/123 ,  F16J15/32

Abstract: 本发明涉及一种扭振阻尼器(1)，至少包括输入部分(2)和输出部分(3)，输入部分和输出部分具有沿着轴向方向(4)延伸的共同的旋转轴线(5)，其中，输入部分(2)和输出部分(3)可以在扭矩沿着周向方向(6)进行传送的情况下相对于彼此以受限制的方式旋转，其中，扭振阻尼器(1)具有带滚动元件(9)的至少一个斜坡系统(7，8)，输入部分(2)和输出部分(3)的相对旋转(10)可以经由该至少一个斜坡系统转换成扭振阻尼器(1)的至少一个部件(12)沿着轴向方向(4)的移位(11)，其中，扭振阻尼器(1)具有多个能量储存元件(13)，其中，扭振阻尼器(1)的所有能量储存元件(13)都绕周向方向(6)分布布置并且各自沿着轴向方向(4)延伸且可以沿轴向方向(4)弹性变形。

公开(公告)号：CN114901966A

公开(公告)日：2022-08-12

申请号：CN202180008074.8

申请日：2021-01-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾兰·鲁西 ,  马丁·豪斯勒 ,  马丁·洛斯 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的离心摆(1)，所述离心摆包括承载件(2)和摆质量(4)，所述摆质量借助于至少一个滚子体(3)安装成相对于所述承载件(2)枢转，其中，至少一个所述滚子体(3)的第一滚动区域(5)容纳在所述承载件(2)的滚子轨道(6)中，并且至少一个所述滚子体的第二滚动区域(7)容纳在所述摆质量(4)的滚子轨道(8)中，并且其中，两个滚子轨道(6、8)中的至少一个滚子轨道部分地或完全地由轴向成型的金属板部分(9)形成。本发明还涉及一种具有所述离心摆(1)的扭矩传递装置(21)。

公开(公告)号：CN114080517A

公开(公告)日：2022-02-22

申请号：CN202080047154.X

申请日：2020-07-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 叶弗根尼·弗兰兹 ,  艾兰·鲁西 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于动力总成(3)的具有旋转轴线(2)的离心摆(1)，具有如下部件：‑至少一个摆块(4)，所述摆块具有多个单独的容纳开口(5，6)，容纳开口分别具有自调整摆滚道(7，8)；‑两个承载盘(9，10)，所述承载盘具有多个承载滚道(11，12)，其中自调整摆滚道(7，8)中的一个摆滚道与承载滚道(11，12，13，14)中的分别相对应的承载滚道形成轨道对(15，16)；‑多个自调整摆滚子(17，18)，所述摆滚子分别与轨道对(15，16)中的一个轨道对相关联，其中‑相应的自调整摆滚子(17，18)具有自调整摆滚子直径(20)和两个轴向止动凸肩(22，23)，所述轴向止动凸肩具有带有较大的凸肩直径(25)的凸肩外轮廓(24)；和‑相应的容纳开口(5，6)具有安装开口(26)，轴向止动凸肩(22，23)中的至少一个可以被轴向引导地穿过所述安装开口。离心摆(1)的特征尤其在于，安装开口(26)具有与轴向止动凸肩(22，23)的凸肩外轮廓(24)相对应的容纳轮廓(27)和/或由单独的止动元件(28)关于自调整摆滚子(17，18)的滚子轴线(19)径向变小。借助在此提出的离心摆在关于摆块的期望的比重量的紧凑的结构方式的情况下可实现简单的可安装性。

公开(公告)号：CN113825926A

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202080036290.9

申请日：2020-06-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾琳·鲁希 ,  马丁·哈斯勒 ,  迈克尔·凯斯勒 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/123 ,  F16J15/32

Abstract: 本发明涉及一种扭振阻尼器(1)，至少包括输入部分(2)和输出部分(3)，输入部分和输出部分具有沿着轴向方向(4)延伸的共同的旋转轴线(5)，其中，输入部分(2)和输出部分(3)可以在扭矩沿着周向方向(6)进行传送的情况下相对于彼此以受限制的方式旋转，其中，扭振阻尼器(1)具有带滚动元件(9)的至少一个斜坡系统(7，8)，输入部分(2)和输出部分(3)的相对旋转(10)可以经由该至少一个斜坡系统转换成扭振阻尼器(1)的至少一个部件(12)沿着轴向方向(4)的移位(11)，其中，扭振阻尼器(1)具有多个能量储存元件(13)，其中，扭振阻尼器(1)的所有能量储存元件(13)都绕周向方向(6)分布布置并且各自沿着轴向方向(4)延伸且可以沿轴向方向(4)弹性变形。

公开(公告)号：CN114901966B

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202180008074.8

申请日：2021-01-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾兰·鲁西 ,  马丁·豪斯勒 ,  马丁·洛斯 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的离心摆(1)，所述离心摆包括承载件(2)和摆质量(4)，所述摆质量借助于至少一个滚子体(3)安装成相对于所述承载件(2)枢转，其中，至少一个所述滚子体(3)的第一滚动区域(5)容纳在所述承载件(2)的滚子轨道(6)中，并且至少一个所述滚子体的第二滚动区域(7)容纳在所述摆质量(4)的滚子轨道(8)中，并且其中，两个滚子轨道(6、8)中的至少一个滚子轨道部分地或完全地由轴向成型的金属板部分(9)形成。本发明还涉及一种具有所述离心摆(1)的扭矩传递装置(21)。

公开(公告)号：CN114080517B

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202080047154.X

申请日：2020-07-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 叶弗根尼·弗兰兹 ,  艾兰·鲁西 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/14

Abstract: 出的离心摆在关于摆块的期望的比重量的紧凑本发明涉及一种用于动力总成(3)的具有旋 的结构方式的情况下可实现简单的可安装性。转轴线(2)的离心摆(1)，具有如下部件：‑至少一个摆块(4)，所述摆块具有多个单独的容纳开口(5，6)，容纳开口分别具有自调整摆滚道(7，8)；‑两个承载盘(9，10)，所述承载盘具有多个承载滚道(11，12)，其中自调整摆滚道(7，8)中的一个摆滚道与承载滚道(11，12，13，14)中的分别相对应的承载滚道形成轨道对(15，16)；‑多个自调整摆滚子(17，18)，所述摆滚子分别与轨道对(15，16)中的一个轨道对相关联，其中‑相应的自调整摆滚子(17，18)具有自调整摆滚子直径(20)和两个轴向止动凸肩(22，23)，所述轴向止动凸肩具有带有较大的凸肩直径(25)的凸肩外轮廓(24)；和‑相应的容纳开口(5，6)具有安装开口(26)，轴向止动凸肩(22，23)中的至少一个可以被轴向引导地穿过所述安装开口。离心摆(1)的特征尤其在于，安装开口(26)具有与轴向止动凸肩(22，23)的凸肩外轮廓(24)相对应的容纳轮廓(27)

公开(公告)号：CN115427708A

公开(公告)日：2022-12-02

申请号：CN202180029846.6

申请日：2021-03-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 艾兰·鲁西 ,  马丁·豪斯勒 ,  洛朗·塞里奥特 ,  拉斯洛·萨卡迪

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于阻尼能够由内燃发动机驱动的可驱动轴(2)的旋转不规则性的扭振阻尼器(1)，所述扭振阻尼器包括：阻尼装置(3)，所述阻尼装置在从所述轴(2)到输出轴(4)的扭矩流中具有设置成用于接收扭矩的初级侧(5)和设置成用于将所述扭矩传递至所述输出轴(4)的次级侧(6)；以及减震器系统(8)，所述减震器系统能够经由联接组件(7)联接至所述阻尼装置(3)。所述联接组件(7)在第一切换位置中在所述减震器系统(8)与所述阻尼装置(3)之间产生至少部分操作性连接并且在第二切换位置中释放所述操作性连接，并且所述减震器系统(8)支承在所述阻尼装置(3)的所述次级侧(6)上。本发明还涉及一种用于内燃发动机驱动的机动车辆的用于将扭矩从连接至驱动源的曲轴(2)传递至输出轴(13)的动力系(11)，所述动力系包括根据本发明的扭振阻尼器，所述扭振阻尼器在扭矩流中布置在所述曲轴(2)与所述输出轴(13)之间。

公开(公告)号：CN110662908B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201880033689.4

申请日：2018-05-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 马丁·黑斯勒 ,  阿兰·鲁施 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明涉及一种具有扭矩限制器的扭振减振器(10)，尤其用于机动车的动力传动系内的离合器盘，其具有能围绕转动轴线(12)转动地支承的输入部件(14)和相对于输入部件(14)能围绕转动轴线(12)抵抗弹簧装置(16)的作用有限地转动地设置的输出部件(18)，其中在输入部件(14)和输出部件(18)之间设置有至少两个传递力矩的中间元件(20)，所述中间元件在输入部件(14)和输出部件(18)相对转动时借助于凸轮传动机构(22)径向移动，其中通过凸轮传动机构(22)的设计方案和/或弹簧装置(16)的构成方案，在输入部件和输出部件之间相对转动时形成驱动力矩关于转动角的扭转特性曲线(32)，扭转特性曲线具有减振器级(34)和邻接于减振器级(34)的末级(36)，其中减振器级(34)说明驱动力矩关于转动角的减振器性能，并且末级(36)包括驱动力矩关于转动角的扭矩极限。

公开(公告)号：CN110662908A

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201880033689.4

申请日：2018-05-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 马丁·黑斯勒 ,  阿兰·鲁施 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明涉及一种具有扭矩限制器的扭振减振器(10)，尤其用于机动车的动力传动系内的离合器盘，其具有能围绕转动轴线(12)转动地支承的输入部件(14)和相对于输入部件(14)能围绕转动轴线(12)抵抗弹簧装置(16)的作用有限地转动地设置的输出部件(18)，其中在输入部件(14)和输出部件(18)之间设置有至少两个传递力矩的中间元件(20)，所述中间元件在输入部件(14)和输出部件(18)相对转动时借助于凸轮传动机构(22)径向移动，其中通过凸轮传动机构(22)的设计方案和/或弹簧装置(16)的构成方案，在输入部件和输出部件之间相对转动时形成驱动力矩关于转动角的扭转特性曲线(32)，扭转特性曲线具有减振器级(34)和邻接于减振器级(34)的末级(36)，其中减振器级(34)说明驱动力矩关于转动角的减振器性能，并且末级(36)包括驱动力矩关于转动角的扭矩极限。

公开(公告)号：CN219282327U9

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202190000384.0

申请日：2021-03-31

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 马丁·黑斯勒 ,  让-弗朗索瓦·赫勒 ,  阿兰·鲁施 ,  洛朗·塞里奥特

IPC: F16F15/129

Abstract: 本实用新型涉及一种具有旋转轴线的扭振减振器及相关动力总成和机动车。具有旋转轴线(2)的扭振减振器(1)，至少具有如下部件：用于传递扭矩的输入侧(4)；用于传递扭矩的输出侧(5)；至少一个中间元件(6、7)，至少一个储能元件(8)和至少一个滚动体(9)，其中，中间元件(6、7)借助储能元件(8)预紧并借助滚动体(9)低摩擦可振动地设置在输出侧(5)和输入侧(4)之间；和扭矩限制单元(10)，借助扭矩限制单元将在输入侧(4)和输出侧(5)之间的扭矩传递限制于预先确定的最大扭矩。扭振减振器(1)的特征尤其在于，中间元件(6、7)支撑在扭矩限制单元(10)和输入侧(4)之间。该扭振减振器可成本适宜地制造并具有对于大多应用足够的使用寿命。