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公开(公告)号：CN113574775A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202080020848.4
申请日：2020-01-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多米尼克·韦斯 , 迪尔克·霍夫施泰特尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的混合动力模块(1)，该混合动力模块具有能够连接至内燃发动机的输入轴(3)、支承输入轴(3)的端罩(4)、与输入轴(3)同心且在轴向上靠近端罩(4)布置的电机(5)以及至少一个离合器(6)，其中，所述至少一个离合器(6)的能够彼此断开联接的两个离合器部件(7a、7b)中的至少一个离合器部件以及电机(5)的转子(8)两者均在端罩(4)上安装成能够相对于端罩旋转，其中，电机(5)的定子(9)直接固定至端罩(4)。
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公开(公告)号：CN105518329A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480049009.X
申请日：2014-09-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多米尼克·韦斯
IPC: F16D13/71
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，所述离合器具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杆元件的位置能够夹紧在压板和配对压板之间；推/拉执行器，所述推/拉执行器为了改变所述杠杆元件的位置与所述杠杆元件连接，其中所述杠杆元件沿着所述离合器的轴向方向不能移动地保持在离合器盖的枢转支承件上。本发明也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器按照根据本发明的离合器的形式构成。
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公开(公告)号：CN114270667B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080055800.7
申请日：2020-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特林肯舒 , 迪尔克·布勒克曼 , 多米尼克·韦斯
Abstract: 本发明涉及一种电驱动装置和一种具有电驱动装置和内燃发动机的驱动组件。电驱动装置有电子器件壳体(21)的电力电子器件(20)，这两个壳体中的至少一个壳体具有至少一个突出部(22)，所述突出部用于在组装期间和/或组装之后将机器单元(10)和电力电子器件(20)相对于彼此限定定位，并且相应的另一壳体(11、21)具有在形状和尺寸上互补的切口(12)，该切口用于接纳突出部(22)，其特征在于，形成突出部(22)和切口(12)的材料至少在一些部段中是导电的，并且突出部(22)和切口(12)电连接至地，以用于使电力电子器件(20)或机器单元(10)接地的目的。根据本发明的电驱动装置和配备有该电驱动装置的驱动组件允许以具成本效益的方式优化(1)包括具有机器壳体(11)的机器单元(10)和具
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公开(公告)号：CN112088103A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201980028261.5
申请日：2019-05-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/405 , H02K11/215
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，其包含转子位置传感器装置；以及一种适用于机动车的、含有内燃机和本发明所述混合动力模块的驱动装置。一种适用于机动车的、用于耦合内燃机以及变速器的混合动力模块，其包含以可围绕旋转轴(15)转动的方式支承的旋转部件和混合动力模块壳体以及转子位置传感器装置，利用所述的转子位置传感器装置可以确定所述旋转部件相对于所述固定式混合动力模块壳体的角度位置，其中，所述转子位置传感器装置具有传感器定子(1)，其以机械方式与所述混合动力模块壳体牢固相连，其特征在于，所述传感器定子(1)与其支撑构件被敛缝连接在一起。利用本发明所述的混合动力模块可以在微小的结构空间需求以及安装成本下可靠地确定混合动力模块旋转部件的角度位置。
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公开(公告)号：CN111771071A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980015780.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器装置(1)，其具有壳体(2)、相对于壳体(2)能转动地支承的承载件(3)、借助其转子(4)抗扭地容纳在承载件(3)上的电机(5)、多个离合器(6，7，8)，其中每个离合器(6，7，8)借助离合器组成部分(9b，9c，10a)抗扭地容纳在承载件(3)上，以及至少一个以操纵方式作用于离合器(6，7，8)的从动缸(11a，11b)，其中也构成承载件(3)的支承装置的第一支撑轴承(12)直接设置在承载件(3)和壳体(2)之间，其中承载件(3)配备有另一第二支撑轴承(14)，其沿着承载件(3)的转动轴线(13)与第一支撑轴承(12)间隔开地设置。此外本发明涉及一种具有该离合器装置(1)的驱动单元(30)。
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公开(公告)号：CN114270667A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080055800.7
申请日：2020-08-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特芬·莱曼 , 安德烈亚斯·特林肯舒 , 迪尔克·布勒克曼 , 多米尼克·韦斯
Abstract: 本发明涉及一种电驱动装置和一种具有电驱动装置和内燃发动机的驱动组件。电驱动装置(1)包括具有机器壳体(11)的机器单元(10)和具有电子器件壳体(21)的电力电子器件(20)，这两个壳体中的至少一个壳体具有至少一个突出部(22)，所述突出部用于在组装期间和/或组装之后将机器单元(10)和电力电子器件(20)相对于彼此限定定位，并且相应的另一壳体(11、21)具有在形状和尺寸上互补的切口(12)，该切口用于接纳突出部(22)，其特征在于，形成突出部(22)和切口(12)的材料至少在一些部段中是导电的，并且突出部(22)和切口(12)电连接至地，以用于使电力电子器件(20)或机器单元(10)接地的目的。根据本发明的电驱动装置和配备有该电驱动装置的驱动组件允许以具成本效益的方式优化电磁兼容性。
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公开(公告)号：CN112005472A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201980026563.9
申请日：2019-03-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于机动车的混合动力模块，它包含带有定子以及转子的电机以及离合装置，并且包含用于冷却的冷却装置，以及涉及一种含有这种混合动力模块的动力总成系统。所述混合动力模块(1)的冷却装置用于冷却所述电机的定子(15)，包含通过至少一个延伸元件径向延伸的叶片元件(31)，其以抗扭转的方式与转子支架(17)机械相连，或者通过所述转子支架被设计成集成式组件；以及出口(13)，通过其可以将冷却剂输送到所述叶片元件(31)上，进而转动的叶片元件(31)就可以改变流出的冷却剂的方向、速度和/或体积流量大小，使至少一部分流出的冷却剂到达所述电机的定子(15)上。利用此处提出的混合动力模块提供一种能够以最小化的体积需求有效冷却电机定子的装置。
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公开(公告)号：CN111688504A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010174746.X
申请日：2020-03-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合或纯电驱动的机动车传动系的电结构单元(1)，具有至少一个电子部件(2a，2b，2c)以及将至少一个电子部件(2a，2b，2c)朝向环境包围的、起电绝缘的作用的壳体(3)，其中由铝材料构成的壳体(3)设有氧化铝层(4)。此外，本发明涉及一种具有所述电结构单元(1)的动力传动系。
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公开(公告)号：CN105518329B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201480049009.X
申请日：2014-09-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多米尼克·韦斯
IPC: F16D13/71
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系的离合器，所述离合器具有：离合器盘，所述离合器盘根据杠杆元件的位置能够夹紧在压板和配对压板之间；推拉执行器，所述推拉执行器为了改变所述杠杆元件的位置与所述杠杆元件连接，其中所述杠杆元件沿着所述离合器的轴向方向不能移动地保持在离合器盖的枢转支承件上。本发明也涉及一种双离合器，其中一个或两个子离合器按照根据本发明的离合器的形式构成。
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公开(公告)号：CN111771071B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980015780.8
申请日：2019-01-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器装置(1)，其具有壳体(2)、相对于壳体(2)能转动地支承的承载件(3)、借助其转子(4)抗扭地容纳在承载件(3)上的电机(5)、多个离合器(6，7，8)，其中每个离合器(6，7，8)借助离合器组成部分(9b，9c，10a)抗扭地容纳在承载件(3)上，以及至少一个以操纵方式作用于离合器(6，7，8)的从动缸(11a，11b)，其中也构成承载件(3)的支承装置的第一支撑轴承(12)直接设置在承载件(3)和壳体(2)之间，其中承载件(3)配备有另一第二支撑轴承(14)，其沿着承载件(3)的转动轴线(13)与第一支撑轴承(12)间隔开地设置。此外本发明涉及一种具有该离合器装置(1)的驱动单元(30)。
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