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公开(公告)号：CN117325840A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202211482660.9
申请日：2022-11-24
Abstract: 提供了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法和装置。通过车辆的加热控制器产生发动机起动请求。基于取消发动机起动请求和产生发动机起动请求之间的第一时间，来确定第二时间。对发动机进行控制，以使得在取消发动机起动请求之后的第二时间期间，发动机进一步保持在起动状态。
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公开(公告)号：CN115384317A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202111611896.3
申请日：2021-12-27
Abstract: 本发明涉及一种具有电动马达的车辆及其行驶控制方法。根据一个实施例的将电动马达作为动力源的电动车辆的行驶控制方法包括判断可变控制功能是否可进入。可变控制功能包括利用再生制动力可变地控制滑行转矩级别的功能。当判断可变控制功能可进入时，执行与可变控制功能可进入的判断对应的控制；当判断可变控制功能不可进入时，判断可变控制功能不可进入的原因；以及执行与当判断可变控制功能不可进入时判断可变控制功能不可进入的原因对应的控制。
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公开(公告)号：CN109017750B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711474306.0
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。
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公开(公告)号：CN106627564A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610730348.5
申请日：2016-08-25
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/10
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2050/0075 , B60W2050/0087 , B60W2050/0088 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/022 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/42 , B60Y2400/4242 , F16D48/08 , F16D2500/50251 , F16D2500/50281 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了学习混合电动车辆的发动机离合器的接触点的装置和方法。用于学习包括连接至变速器的电动机和通过发动机离合器选择性地连接至电动机的发动机的混合电动车辆的发动机离合器的接触点的方法包括：确定是否满足发动机离合器的接触点的学习条件；当满足学习条件时释放变速器离合器并且控制电动机转速；当电动机转速的变化量小于第一预定值时，增加发动机离合器的耦接压力；比较电动机扭矩根据发动机离合器的增加的耦接压力的变化量与第二预定值；并且当电动机扭矩的变化量大于或等于第二预定值时学习发动机离合器的接触点。
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公开(公告)号：CN106004866A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201510800279.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105313884A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510452225.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30412 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/3111 , F16D2500/50287 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16D2500/7061 , Y10S903/902 , B60W20/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0275 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081
Abstract: 一种车辆的发动机离合器传递扭矩学习装置，包括：动力源，其包括发动机和驱动电动机；发动机离合器，其位于发动机与驱动电动机之间，以选择性地将发动机与驱动电动机连接；和车辆控制器，其控制发动机离合器的分离或接合以实现驱动模式，其中车辆控制器：当车辆的运行状态满足传递扭矩学习进入条件时，解除发动机离合器内的离合器液压；控制电动机的速度和发动机的速度，同时维持电动机与发动机之间的速度差在预定的相对速度范围内，以及当发动机离合器滑移时基于离合器液压和离合器输入扭矩来学习发动机离合器的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN109987080B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
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公开(公告)号：CN106004866B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201510800279.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。
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公开(公告)号：CN109987080A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811497625.8
申请日：2018-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力电动车辆及其驱动模式控制方法，其能够防止电机的过热。所述混合动力电动车辆可利用外部电力充电。所述方法包括：当电池的电量状态等于或者大于第一值时，收集前方的行驶信息；以及基于前方的行驶信息计算每一个路段的行驶负荷。利用计算的行驶负荷预测电机的过热风险。在预测的过热风险大于第二值的路段中，利用发动机的驱动动力以第一模式驱动车辆；在预测的过热风险等于或者小于预设值的路段中，利用电机的驱动动力以第二模式驱动车辆。
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公开(公告)号：CN109318888A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711476445.7
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中控制模式改变的方法，其中考虑到发动机的催化剂预热执行与电池的充电量的改变相关的驱动模式改变，所述方法包括：启动第一模式和第二模式之间的自适应模式改变控制，确定是否预先进行催化剂加热或发动机预热，根据确定的结果设置模式改变基准，并且根据设置的模式改变基准执行自适应模式改变控制。
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