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公开(公告)号：CN114055127A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111386452.4
申请日：2021-11-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明提供了一种气囊、扣环自动组装装置，包括气囊收缩模块和扣环运动模块，气囊收缩模块包括气囊安装座、夹爪和驱动装置一；气囊放置于气囊安装座上，夹爪位于气囊安装座的周围，夹爪与驱动装置一连接，驱动装置一驱动夹爪靠近和远离气囊，将气囊挤压和松开；扣环运动模块包括扣环安装座和驱动装置二，扣环放置于扣环安装座上，驱动装置二驱动扣环安装座上升，将扣环顶入气囊上的扣环安装位置。本发明技术方案结构简单、紧凑，夹爪能自由的打开和关闭，适应各种大小的气囊的压缩；在进行装配时，气囊不动，扣环挤入扣环安装位置，挤压行程短，气囊不易破坏，解决了现有技术存在的不足。
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公开(公告)号：CN120038553A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510433817.6
申请日：2025-04-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
Abstract: 本发明提供一种空气弹簧自动化组装生产线及自动化组装方法。所述空气弹簧自动化组装生产线包括依次设置的自动装配区、人机协作区、例行试验区和后处理区；所述人机协作区包括协作区机器人，以及沿其两侧设置的协作装配设备和协作上下料设备；所述自动装配区包括装配区机器人，以及环绕其设置的装配设备和装配上下料设备；所述例行试验区包括试验区机器人，以及环绕其设置的试验设备和试验上料设备。所述空气弹簧自动化组装生产线的自动化组装方法包括人机协作装配、自动装配、自动检测和后处理等步骤。本发明提供的所述空气弹簧自动化组装生产线及自动化组装方法解决了现有的空气弹簧生产方案的自动化程度低、通用性不足的问题。
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公开(公告)号：CN115626191B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202211254359.2
申请日：2022-10-13
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种径向预压缩液体橡胶复合节点，包括芯轴和位于芯轴外周位置的外套体以及硫化在所述芯轴和外套体之间的橡胶体，在外套体的周面上开有多个开口，当硫化后，橡胶体包裹在所述多个开口内形成相互独立的多个凹槽，在芯轴上还设置有液体流道和与所述液体流道相连通的注液孔；多个凹槽之间通过所述液体流道相连通。本发明中的径向预压缩液体橡胶复合节点，能利用转臂的节点安装环体直接与液体橡胶复合节点的外套体接触，在形成液体空腔的同时完成节点与转臂之间的装配，这样能简便快捷的实现节点的径向预压缩以及实现节点与转臂组件之间的连接。
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公开(公告)号：CN114055127B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202111386452.4
申请日：2021-11-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明提供了一种气囊、扣环自动组装装置，包括气囊收缩模块和扣环运动模块，气囊收缩模块包括气囊安装座、夹爪和驱动装置一；气囊放置于气囊安装座上，夹爪位于气囊安装座的周围，夹爪与驱动装置一连接，驱动装置一驱动夹爪靠近和远离气囊，将气囊挤压和松开；扣环运动模块包括扣环安装座和驱动装置二，扣环放置于扣环安装座上，驱动装置二驱动扣环安装座上升，将扣环顶入气囊上的扣环安装位置。本发明技术方案结构简单、紧凑，夹爪能自由的打开和关闭，适应各种大小的气囊的压缩；在进行装配时，气囊不动，扣环挤入扣环安装位置，挤压行程短，气囊不易破坏，解决了现有技术存在的不足。
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公开(公告)号：CN106568661A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610976473.4
申请日：2016-11-07
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G01N3/32
CPC classification number: G01N3/32 , G01N2203/0073
Abstract: 本发明公开了一种橡胶材料典型承载工况下的ε～N疲劳曲线试验获取方法，步骤包括：确定三个基本应变比，针对每一个基本应变比进行三个试验数据点的测试，对试验试样进行建模，仿真计算橡胶试验试样的载荷与主应变之间的关系曲线；确定开展疲劳试验的疲劳载荷谱条件；记录疲劳试验时橡胶试验试样出现疲劳失效时疲劳次数与疲劳应变之间的关系数据，带入疲劳方程并进行拟合求解获得橡胶材料在三个基本应变比下的疲劳参数；根据疲劳参数，利用疲劳方程计算疲劳数据并生成三个基本应变比下的ε～N疲劳曲线。本发明具有所需试验支撑少、应用范围广的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105260573A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510759905.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种橡胶元件满足等频减振条件下的最大承载幅度的评估方法，其特征为步骤包括：获取橡胶元件的载荷位移特性曲线；在载荷位移特性曲线中确定载荷点作为基础输入点建立理想等频减振方程，调节理想等频减振方程中变量指数m的取值，确定使得理想等频减振方程的曲线、载荷位移特性曲线达到最大幅度的吻合时变量指数m的取值，确定理想等频减振方程曲线；计算橡胶元件满足等频要求的最小位移和满足等频要求的最大位移，计算橡胶元件满足等频减振条件下的最大承载幅度。本发明能够全面描述橡胶元件整个承载过程中的减振性能，具有测试方法简单、评估准确度高、测试工作量小的优点。
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公开(公告)号：CN118457666A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410613916.8
申请日：2024-05-17
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 基于液体阻尼降低车辆轮轨磨耗和振动噪声的方法及装置，在轨道车辆转向架的一系悬挂系统中采用液体橡胶复合元件，并通过自适应解耦控制方式对液体橡胶复合元件调整控制；对液体橡胶复合元件沿着车辆行进的纵向方向进行纵向刚度调整，通过对液体橡胶复合元件的纵向刚度调整，实现一系悬挂系统中液体橡胶复合元件的纵向变刚度；在液体橡胶复合元件的纵向方向前后分别设置隔离液压腔，并通过阻尼孔流道联通前后隔离液压腔，再通过自适应解耦控制方式对纵向方向隔离液压腔的纵向变刚度进行调整，实现液体橡胶元件的纵向变刚度。本发明通过对一系悬挂系统的液体橡胶复合部件的纵向变刚度进行变刚度调整，可有效降低轮轨磨耗和振动噪声。
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公开(公告)号：CN114055126A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111386012.9
申请日：2021-11-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明提供了一种空簧自动装配装置及方法，包括气囊扣环装配工位、气囊辅助弹簧装配工位、辅助弹簧压装装置和工作台；气囊扣环装配工位和气囊辅助弹簧装配工位安装于工作台，辅助弹簧压装压头架设于工作台之上；气囊扣环装配工位包括气囊收缩模块和扣环运动模块；扣环运动模块包括扣环安装座和驱动装置二；气囊辅助弹簧装配工位包括辅助弹簧安装座；辅助弹簧压装装置包括辅助弹簧压装压头和驱动装置三。本发明所述的空簧自动装配装置结构简单、设计巧妙，装配效果好，自动化程度高，扣环在上升过程中，扣环上升，气囊不动，扣环进入气囊的方式，气囊不易受到拉伸，解决了现有技术气囊下压行程拉长、气囊容易破坏的技术问题。
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公开(公告)号：CN107191470B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610142369.5
申请日：2016-03-14
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 带止挡开孔式球铰的变刚度方法，包括芯轴、外套和两个止挡，芯轴与外套之间以及外套与止挡之间均通过弹性橡胶体硫化连接，在止挡与外套之间开有轴向通孔，轴向通孔处于芯轴和外套之间的型面为向轴向通孔内部凸进的内凸型面，内凸型面为弧型面，两个内凸型面对称分布，内凸型面从弧面中间至外端边缘与外套之间的间隙逐渐减小，内凸型面从弧面中间至内端边缘与止挡之间的间隙逐渐减小，在径向压缩过程中，通过内凸型面的外端边缘至弧面中间逐渐贴近外套，内凸型面的内端边缘至弧面中间逐渐贴近止挡，实现带止挡开孔式球铰的刚度平缓增加，止挡与外套接触，使所述带止挡开孔球铰的刚度达到最大值。本发明还提供一种带止挡开孔式球铰。
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公开(公告)号：CN106568661B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201610976473.4
申请日：2016-11-07
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明公开了一种橡胶材料典型承载工况下的ε～N疲劳曲线试验获取方法，步骤包括：确定三个基本应变比，针对每一个基本应变比进行三个试验数据点的测试，对试验试样进行建模，仿真计算橡胶试验试样的载荷与主应变之间的关系曲线；确定开展疲劳试验的疲劳载荷谱条件；记录疲劳试验时橡胶试验试样出现疲劳失效时疲劳次数与疲劳应变之间的关系数据，带入疲劳方程并进行拟合求解获得橡胶材料在三个基本应变比下的疲劳参数；根据疲劳参数，利用疲劳方程计算疲劳数据并生成三个基本应变比下的ε～N疲劳曲线。本发明具有所需试验支撑少、应用范围广的优点。
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