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公开(公告)号：CN117494656B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410001196.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京经纬恒润科技股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/398 , G06F115/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种芯片结温热阻模型建模方法及装置，所述芯片固定于电路板，所述方法包括以下步骤：分别获取在恒定功率不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度；分别基于不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度，计算得到对应的芯片结点到电路板间、电路板到空气间的热阻；基于不同环境温度下的热阻，计算得到环境温度与热阻之间的对应关系；基于所述环境温度与热阻之间的对应关系，建立所述芯片结温的等效热阻模型。本发明的芯片结温热阻模型建模方法，可以体现温度对热阻的影响，提高了模型的精确度；此外，本发明实施例还提出一种使用压控电阻对热阻的温度特性进行表征的等效电路模型，该模型可以用于对器件的热设计的仿真分析。
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公开(公告)号：CN117494656A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202410001196.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京经纬恒润科技股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/398 , G06F115/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种芯片结温热阻模型建模方法及装置，所述芯片固定于电路板，所述方法包括以下步骤：分别获取在恒定功率不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度；分别基于不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度，计算得到对应的芯片结点到电路板间、电路板到空气间的热阻；基于不同环境温度下的热阻，计算得到环境温度与热阻之间的对应关系；基于所述环境温度与热阻之间的对应关系，建立所述芯片结温的等效热阻模型。本发明的芯片结温热阻模型建模方法，可以体现温度对热阻的影响，提高了模型的精确度；此外，本发明实施例还提出一种使用压控电阻对热阻的温度特性进行表征的等效电路模型，该模型可以用于对器件的热设计的仿真分析。
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公开(公告)号：CN119636194A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411813654.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种防护玻璃及其制备方法，该防护玻璃包括抗冲击玻璃层、胶膜层和吸能背板层，抗冲击玻璃层通过胶膜层与吸能背板层相连接，吸能背板层的材料为玻璃纤维增强热固性树脂复合材料。本申请的防护玻璃通过采用玻璃纤维增强热固性树脂复合材料作为吸能背板层，该防护玻璃具有良好的防护性能，不需要通过增加玻璃的整体厚度来提高防护玻璃的防护性能，能够更好地适应如车用高等级防护等要求较高的应用场景对于防护玻璃的性能指标要求。
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公开(公告)号：CN118790231B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411266120.6
申请日：2024-09-10
Applicant: 国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W30/18 , B60W50/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品，所述方法包括：获取车辆在纵滑控制时的第一稳定边界以及所述车辆在横向控制时的第二稳定边界；利用所述第一稳定边界对所述车辆的纵向车速和纵向加速度进行优化，得到所述车辆的估计车速；在所述车辆的行驶状态达到所述第一稳定边界或第二稳定边界的情况下，根据所述行驶状态、所述第一稳定边界、所述第二稳定边界以及所述估计车速，分配所述车辆的车轮扭矩，以使所述行驶状态处于所述第一稳定边界和所述第二稳定边界之内。通过上述步骤，能够提高车辆在复杂工况下的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN115158022B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210738101.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱系统的控制方法、控制装置及处理器。其中，该方法包括：获取纯电动四驱系统的总成部件的故障信息，其中，总成部件包括如下至少之一：动力电池、前轴电机、后轴电机、离合器，且离合器设置于前轴电机和车辆的前轮之间；基于故障信息确定总成部件的故障类型，其中，故障类型包括如下至少之一：第一故障类型、第二故障类型、第三故障类型；基于故障类型生成控制指令集，控制指令集用于控制纯电动四驱系统进入预置工作模式。本发明解决了纯电动四驱系统无法根据各总成部件的故障分类进行失效跛行控制导致纯电动四驱汽车的安全性低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119037400A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411114347.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆离合器故障诊断方法、装置及车辆，包括：获取离合器及其相关的部件的实时运行参数；将所述实时运行参数与预设运行参数进行对比，以识别出离合器相关故障；根据预设故障确认时间和预设故障恢复时间对识别出的所述离合器相关故障进行确认，得到离合器确认故障；根据故障对车辆影响后果对所述离合器确认故障进行故障分类，得到多个故障类别；根据多个所述故障类别进行不同的故障处理策略。本发明基于故障本源进行故障识别，基于各种故障引发的后果进行故障处理，不仅可以有效保证车辆安全和离合器部件安全，可以精准定位故障指导排故。
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公开(公告)号：CN118888060A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008694.3
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 中国科学院长春应用化学研究所
IPC: G16C60/00 , G16C20/70 , G06F18/213 , G06F18/25 , G06F40/284 , G06F18/23 , G06N3/0455 , G06F18/2321 , G06F18/23213 , G06F18/231 , G06F18/22 , G06N3/088
Abstract: 本申请涉及一种干式电极粘结剂聚合物筛选方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取聚合物数据集，所述聚合物数据集中包括多个聚合物数据，所述多个聚合物数据中部分聚合物数据标记有性质标签；针对各聚合物数据，通过神经网络模型对所述聚合物数据进行特征提取，得到提取特征；并基于所述提取特征，得到对应的特征向量；基于所述特征向量，将所述多个聚合物数据划分到不同的簇类；基于各簇类中聚合物数据的性质标签，从所述簇类内筛选符合预设的聚合物性质的目标族类，将所述目标族类包含的聚合物数据作为符合预设的聚合物性质的聚合物数据。采用本方法能够降低聚合物设计时的人力和物力资源。
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公开(公告)号：CN118821154A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411286241.7
申请日：2024-09-13
Applicant: 国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F21/57
Abstract: 本申请公开了一种车辆信息安全的确定方法、装置及相关设备，涉及车辆技术领域。其方法包括：获取所述车辆至少一个攻击源的攻击日志信息；根据各所述攻击源的攻击日志信息，计算得到各所述攻击源的威胁值；根据所述至少一个攻击源的威胁值以及各所述攻击源预设的权重系数，计算得到所述车辆的威胁值；根据所述车辆的威胁值，确定所述车辆的信息安全评估结果。根据本申请实施例，能够实现对车辆信息安全的准确评估。
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公开(公告)号：CN118790231A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411266120.6
申请日：2024-09-10
Applicant: 国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W30/18 , B60W50/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制方法、装置、设备、存储介质及产品，所述方法包括：获取车辆在纵滑控制时的第一稳定边界以及所述车辆在横向控制时的第二稳定边界；利用所述第一稳定边界对所述车辆的纵向车速和纵向加速度进行优化，得到所述车辆的估计车速；在所述车辆的行驶状态达到所述第一稳定边界或第二稳定边界的情况下，根据所述行驶状态、所述第一稳定边界、所述第二稳定边界以及所述估计车速，分配所述车辆的车轮扭矩，以使所述行驶状态处于所述第一稳定边界和所述第二稳定边界之内。通过上述步骤，能够提高车辆在复杂工况下的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN116001909B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211564448.7
申请日：2022-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护力矩反馈方法、装置、电子设备和介质。该方法包括：获取当前方向盘转角、当前方向盘转向和当前方向盘控制状态以及方向盘与线控转向器之间的当前传动比；基于当前传动比和线控转向器的预设末端保护起始转角，确定路感模拟器对应的目标末端保护起始转角；若当前方向盘转角大于或等于目标末端保护起始转角，则基于路感模拟器初始化时标定出的每个传动比对应的双向末端保护力矩曲线、当前方向盘控制状态、当前传动比和当前方向盘转向，确定目标单向末端保护力矩曲线；基于目标单向末端保护力矩曲线和当前方向盘转角，确定反馈给方向盘的目标保护力矩，从而将更准确的目标保护力矩反馈给方向盘，提升驾驶体验。
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