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公开(公告)号：CN101850768A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010145611.7
申请日：2010-03-26
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 岛中茂树
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，通过降低起步时向导致第二联接元件发热的第三行驶模式切换的切换频率，能够确保第二联接元件的耐久可靠性。本发明的混合动力车辆的控制装置具有：发动机；电动机/发电机；安装在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器；安装在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器；模式选择部，其根据行驶状态在如下的行驶模式间进行切换，即，将第一离合器释放的“EV行驶模式”、将第一离合器和第二离合器联接的“HEV行驶模式”、将第二离合器滑动联接的“WSC行驶模式”；检测第二离合器的温度的第二离合器温度传感器；在第二离合器的温度为规定值以上时，无论行驶模式如何都使发动机为动作状态的第二离合器保护控制机构。
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公开(公告)号：CN101922548B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201010202941.5
申请日：2010-06-10
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/186 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 本发明涉及一种在皮带打滑的情况下的驱动力的控制装置，包括皮带打滑控制检测装置，适于检测皮带打滑控制正在执行操作；皮带接触半径比计算装置，适于计算V带相对于滑轮的皮带接触半径比；以及动力源输出扭矩确定装置，适于响应皮带打滑控制检测装置和皮带接触半径比计算装置的信号、在执行皮带打滑控制中、根据皮带接触半径比、确定目标动力源输出扭矩。
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公开(公告)号：CN102032337A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010299280.2
申请日：2010-09-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H59/48 , F16H2059/405 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供一种车辆的油泵控制装置，即使在缓减速时也能够防止驱动第二油泵而造成浪费，并且即使在急减速时也能够防止油接受部油压不足，该车辆具有发动机(Eng)及电动机/发电机(MG)、设于动力传递路径上的油压离合器(CL1、CL2)、通过输入轴(IN)驱动的机械油泵(M-O/P)、以补充机械油泵(M-O/P)的排出压力不足的方式控制电动辅助油泵(S-O/P)的动作/停止的AT控制器(7)。在该FR混合动力车辆中，设有第二油泵控制装置，该装置基于车辆的行驶状态，推定规定时间后的预置车速，并在基于预置车速预测到机械油泵(M-O/P)的排出压力的不足的情况下，将辅助油泵(S-O/P)从停止状态向动作状态切换。
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公开(公告)号：CN101922548A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010202941.5
申请日：2010-06-10
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/186 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 本发明涉及一种在皮带打滑的情况下的驱动力的控制装置，包括皮带打滑控制检测装置，适于检测皮带打滑控制正在执行操作；皮带接触半径比计算装置，适于计算V带相对于滑轮的皮带接触半径比；以及动力源输出扭矩确定装置，适于响应皮带打滑控制检测装置和皮带接触半径比计算装置的信号、在执行皮带打滑控制中、根据皮带接触半径比、确定目标动力源输出扭矩。
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公开(公告)号：CN101749415A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102032337B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010299280.2
申请日：2010-09-27
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H59/48 , F16H2059/405 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供一种车辆的油泵控制装置，即使在缓减速时也能够防止驱动第二油泵而造成浪费，并且即使在急减速时也能够防止油接受部油压不足，该车辆具有发动机(Eng)及电动机/发电机(MG)、设于动力传递路径上的油压离合器(CL1、CL2)、通过输入轴(IN)驱动的机械油泵(M-O/P)、以补充机械油泵(M-O/P)的排出压力不足的方式控制电动辅助油泵(S-O/P)的动作/停止的AT控制器(7)。在该FR混合动力车辆中，设有第二油泵控制装置，该装置基于车辆的行驶状态，推定规定时间后的预置车速，并在基于预置车速预测到机械油泵(M-O/P)的排出压力的不足的情况下，将辅助油泵(S-O/P)从停止状态向动作状态切换。
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公开(公告)号：CN101749415B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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公开(公告)号：CN101850768B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201010145611.7
申请日：2010-03-26
Inventor： 岛中茂树
IPC: B60W30/186 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，通过降低起步时向导致第二联接元件发热的第三行驶模式切换的切换频率，能够确保第二联接元件的耐久可靠性。本发明的混合动力车辆的控制装置具有：发动机；电动机/发电机；安装在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器；安装在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器；模式选择部，其根据行驶状态在如下的行驶模式间进行切换，即，将第一离合器释放的“EV行驶模式”、将第一离合器和第二离合器联接的“HEV行驶模式”、将第二离合器滑动联接的“WSC行驶模式”；检测第二离合器的温度的第二离合器温度传感器；在第二离合器的温度为规定值以上时，无论行驶模式如何都使发动机为动作状态的第二离合器保护控制机构。
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公开(公告)号：CN102039891B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201010299278.5
申请日：2010-09-27
Inventor： 岛中茂树
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在利用发动机和电动机两方的驱动力行驶的HEV行驶模式下进行减速时，利用基于准确的发动机熄火的发生的预测进行的预先控制，能够避免发动机熄火的发生。该混合动力车辆在驱动系具有发动机(Eng)、电动机/发电机(MG)、自动变速器(AT)、第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)。在该FR混合动力车辆中，车辆减速时，进行使自动变速器(AT)的变速比向1速变化的降低变速(图5的步骤S9)，基于“HEV行驶模式”行驶中的车辆减速度和降低变速状态，预测发动机熄火是否发生(图5的步骤S10、步骤S11)，当预测发动机熄火发生时，使第一离合器(CL1)成为释放状态(图5的步骤S12)。
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公开(公告)号：CN102039891A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010299278.5
申请日：2010-09-27
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 岛中茂树
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在利用发动机和电动机两方的驱动力行驶的HEV行驶模式下进行减速时，利用基于准确的发动机熄火的发生的预测进行的预先控制，能够避免发动机熄火的发生。该混合动力车辆在驱动系具有发动机(Eng)、电动机/发电机(MG)、自动变速器(AT)、第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)。在该FR混合动力车辆中，车辆减速时，进行使自动变速器(AT)的变速比向1速变化的降低变速(图5的步骤S9)，基于“HEV行驶模式”行驶中的车辆减速度和降低变速状态，预测发动机熄火是否发生(图5的步骤S10、步骤S11)，当预测发动机熄火发生时，使第一离合器(CL1)成为释放状态(图5的步骤S12)。
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