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公开(公告)号：CN107640215A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201711022921.8
申请日：2017-10-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种6×4纯电动牵引车底盘结构，包括车架，电机，自动变速器，小三电固定装置、A组电池组、B组电池组、空气气囊悬架和电磁式24V整车低压电系统，所述A组电池组设置在车架的中部上侧，B组电池组设置在车架的两侧，A组电池组与B组电池组采用并联方案；所述小三电固定装置为桁架结构，固定架设在车架的前端内侧；电磁式24V整车低压电系统固定在车架的尾部，电机和自动变速器纵向前置在车架内侧，电机的输出轴与自动变速箱的输入轴通过花键连接。本发明具有高度集成化、强度可靠，结构合理，自重轻，简单实用等特点，总成分装完之后通过固定在车架内侧，方便安装及维修拆卸。
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公开(公告)号：CN103010092A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210573791.8
申请日：2012-12-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60Q3/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶室内灯具安装结构，本发明包括驾驶室本体和设置在驾驶室本体内的内饰板，灯具通过卡套和螺栓设置在内饰板和驾驶室本体上，灯具贴在内饰板的内饰面上，卡套的套孔为阶梯孔，卡套上小孔径的一端上设有开口槽，开口槽将卡套小孔径的一端分割成多瓣，卡套小孔径的一端插在驾驶室本体上的安装孔中，卡套大孔径的一端穿过内饰板顶在灯具上，螺栓穿过灯具并从卡套的大孔径的一端伸入到卡套小孔径的一端中。本发明中灯具通过卡套悬挂在驾驶室本体上，灯具的重量主要由驾驶室本体承受，内饰板受力小，因此内饰板不易变形。因为驾驶室主体的强度一般都强于内饰板，因此，灯具装配的牢固性更好。
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公开(公告)号：CN115320713B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202211020185.3
申请日：2022-08-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成，属于汽车零部件技术领域,包括连接在一起的纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段包括一体成型的纵梁前段主体和纵梁前段延伸部，纵梁前段主体的高度大于纵梁前段延伸部的高度，纵梁后段包括一体成型的纵梁后段主体和纵梁后段延伸部，纵梁后段主体的高度大于纵梁后段延伸部的高度，纵梁前段延伸部与梁后段主体相连。本发明的车架纵梁采用拼接式结构，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，实现了车架的轻量化。商用车车架总成包括两个车架纵梁，两个车架纵梁的尾端之间安装有尾梁，两个车架纵梁之间还至少设有两个横梁。
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公开(公告)号：CN115320713A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211020185.3
申请日：2022-08-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种商用车拼接式车架纵梁及车架总成，属于汽车零部件技术领域,包括连接在一起的纵梁前段和纵梁后段，纵梁前段包括一体成型的纵梁前段主体和纵梁前段延伸部，纵梁前段主体的高度大于纵梁前段延伸部的高度，纵梁后段包括一体成型的纵梁后段主体和纵梁后段延伸部，纵梁后段主体的高度大于纵梁后段延伸部的高度，纵梁前段延伸部与梁后段主体相连。本发明的车架纵梁采用拼接式结构，纵梁主体方向无折弯区。车架纵梁前段和后段的整体高度相较于传统车架更低，纵梁中段做镂空设计，实现了车架的轻量化。商用车车架总成包括两个车架纵梁，两个车架纵梁的尾端之间安装有尾梁，两个车架纵梁之间还至少设有两个横梁。
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公开(公告)号：CN115071654A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210580513.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于驻车制动的车辆应急制动控制系统，行车制动储气筒通过制动总阀、ABS电磁阀、双通单向阀的第一进气端与前轴制动气室的进气口连接；驻车制动储气筒通过减压阀分别与手制动阀、继动阀、比例继动阀的进气端连接，手制动阀的出气端一路与继动阀的控制端连接，继动阀与后轴制动气室连接，手制动阀的出气端另一路与比例继动阀的控制端连接，行车制动控制通过双通单向阀的第一进气端对前轴制动气室实施制动控制，驻车制动控制通过双通单向阀的第二进气端对前轴制动气室以及继动阀对后轴制动气室共同进行制动控制，本发明还提出了一种基于驻车制动的车辆应急制动控制方法，有效地提高了车辆应急制动效能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114852044B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210796741.X
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种48V混合动力卡车能量回收系统及控制方法，信息采集子系统用于获取车辆状态信息；预见性驾驶子系统用于调取地图信息，预测车辆行驶的前方工况信息，同时结合车辆状态信息，预判驾驶员的驾驶意图，并向控制单元发送预判的驾驶意图，供控制单元制定能量回收策略以及电池的充放电控制策略；控制单元通过制动能量回收子系统与48V动力电池连接，将制动能量储存至48V动力电池；控制单元通过余热能量回收子系统与48V动力电池连接，将余热发出的电能储存至48V动力电池。系统保证48V动力电池SOC在恰当范围，既可以完全容纳回收的能量，同时也不会有过多的剩余空间，导致电池SOC过低，影响车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN119377551A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411478783.4
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种载重汽车空车时轮胎静载半径的计算方法、系统、设备及介质，属于汽车制造与检验技术领域，所述方法步骤如下：获取轮胎空载半径的影响因素，根据各影响因素变化对轮胎空载半径的影响程度筛选出轮胎空载半径计算所需的影响因子；使用各影响因子建立轮胎空载半径计算公式；获取各影响因子的参数值并输入轮胎空载半径计算公式中，得到轮胎空载半径计算值；验证轮胎空载半径计算值的准确性。本发明通过综合考虑轮胎外直径、内部气压、车辆负荷及径向刚度等因素，建立了函数公式，实现了对轮胎空载半径的快速计算，并通过实测数据验证了精确性。
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公开(公告)号：CN115071654B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210580513.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于驻车制动的车辆应急制动控制系统，行车制动储气筒通过制动总阀、ABS电磁阀、双通单向阀的第一进气端与前轴制动气室的进气口连接；驻车制动储气筒通过减压阀分别与手制动阀、继动阀、比例继动阀的进气端连接，手制动阀的出气端一路与继动阀的控制端连接，继动阀与后轴制动气室连接，手制动阀的出气端另一路与比例继动阀的控制端连接，行车制动控制通过双通单向阀的第一进气端对前轴制动气室实施制动控制，驻车制动控制通过双通单向阀的第二进气端对前轴制动气室以及继动阀对后轴制动气室共同进行制动控制，本发明还提出了一种基于驻车制动的车辆应急制动控制方法，有效地提高了车辆应急制动效能。
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公开(公告)号：CN103854911A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210497778.9
申请日：2012-11-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: H01H27/06
Abstract: 一种电源总开关，其技术方案为：一种电源总开关，包括开关钥匙和开关主体，所述开关主体包括盖子和底座，所述盖子和底座通过超声波焊固定连接；所述盖子上安装有推杆，所述推杆上固定有触板，所述开关钥匙和开关主体上带有相互配合的螺纹结构，所述螺纹结构与推杆配合实现推杆的轴向移动，实现开关主体上的开关接线柱的触点连接和分离。本发明的有益效果为：其体积小、结构紧凑可安装在体积较小的电瓶箱上，开关钥匙装配在开关主体上，通过旋转开关钥匙可实现电源接通和断开，另外在电源开关断开时可将开关钥匙拆下以防止他人随意开关电源总开关。
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公开(公告)号：CN118934557A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411229870.6
申请日：2024-09-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种商用车的压缩空气系统及减少空压机窜油量的系统性优化方法，属于空压机领域，压缩空气系统包括换向阀和商用车的ECU；空压机的进气口与换向阀的出气口连通；换向阀的第一进气口与空滤器和增压器之间的连通管路相连通；换向阀的第二进气口与中冷器和发动机之间的连通管路相连通；ECU与换向阀的控制端电控连接。ECU被配置为控制换向阀第一、第二进气口的选通。系统性优化方法用于优化所述压缩空气系统以减少系统中空压机的窜油量。本发明有助于通过适应性调整使用压力减少压缩空气系统中空压机的窜油量。
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