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公开(公告)号：CN119886979A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510388452.X
申请日：2025-03-31
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/10 , G06Q30/0202 , G06Q50/10
Abstract: 本发明提供一种步道文旅项目设计方案评估方法、系统及其存储介质，该方法包括获取步道设计数据和文旅项目设计数据；计算步道工程建设成本，并依据步道工程建设成本，获得步道运营成本；分别计算文旅项目工程建设成本和单个类型文旅项目运营收益，获得文旅项目运营成本；利用步道运营成本、文旅项目运营成本以及各单个类型文旅项目运营收益，获得待评估步道文旅项目设计方案的总运营成本和总收益；判断总运营成本是否大于等于总收益，若是，输出待评估步道文旅项目设计方案，若否调整步道设计数据和文旅项目设计数据，重新评估，直至获得合理设计方案，输出优化方案。本发明实现对步道文旅项目前期策划设计方案的运营成本和收益的精确估算与分析。
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公开(公告)号：CN119121780A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411327500.6
申请日：2024-09-23
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种伸缩缝，其包括两个固定接缝组件、移动接缝组件、轮组和牵引件，移动接缝组件包括至少一块移动接缝板，移动接缝板构造为宽度自其第一端至第二端逐渐增大，并与固定接缝组件的相对面相互契合，移动接缝板的第一端连接牵引件，使得移动接缝板能够通过轮组随两个固定接缝组件之间间距的增大或者缩小进行横向位移，进而灵活适应梁体的纵向伸缩变化，保证伸缩缝表面平顺，缝隙微小，行车舒适、低噪音，不易堵塞杂物，保障行车安全和桥梁安全。
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公开(公告)号：CN111335141B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010112919.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种反对称梁拱组合结构人行桥，包括相互呈反对称设置的第一拱桥部和第二拱桥部。第一拱桥部和第二拱桥部均包括承台、半拱圈、转换平台、纵梁、斜撑组合和若干桩基，承台固定在若干桩基上，半拱圈的两端分别固定在承台和转换平台上。纵梁的两端分别与斜撑组合及转换平台固定连接，斜撑组合固定在所述承台上，第一拱桥部的转换平台和第二拱桥部的转换平台固定相连，半拱圈上设有梯步道。本发明取梁、拱两种结构形式各自的优点，通过几何关系组合成一种新型反对称拱梁体系，并利用拱圈与地面衔接布置梯步道作为行人通道。该结构具有受力合理、承载能力强、挠度小、安全、适用、经济、美观的特点，且无赘余结构，线型优美，外形简约。
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公开(公告)号：CN117905104A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410025387.X
申请日：2024-01-08
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/04 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了一种预应力结构在城市下穿通道分岔段的施工方法，具体包括以下步骤：S1、在排桩支护条件下进行基坑开挖，基坑开挖至设计底标高后，设置砂碎垫层，并在砂碎垫层上设置C20素混凝土垫层；S2、预应力钢筋混凝土隧道底板施工；S3、钢筋混凝土侧墙及预应力钢筋混凝土隧道顶板施工；S4、预应力钢绞线施工及张拉；S5、隧道防水施工及基坑回填；该方法可将下穿通道结构顶板和底板的厚度控制在1.2m，从而减少了下穿道路的埋深，使道路纵坡减缓，且基坑开挖深度减少，有利于降低施工难度和基坑开挖风险，可以确保结构的安全稳定、降低施工难度与风险且有利于隧道运营阶段的管养和维护。
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公开(公告)号：CN108550218B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201810557186.9
申请日：2018-06-01
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司 , 北京无线电计量测试研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通技术领域，公开了一种自行车专用道综合管控系统及其管控方法，该管控系统包括了入口智能识别闸机子系统、广播子系统、视频监控子系统、出口闸机子系统、诱导屏子系统、值守岗亭子系统和控制中心，采用模块化设计概念，将整个管控系统封装为不同的模块，然后对各个模块进行详细的规划设计与定型，方便管控系统后续的扩展、升级和开发；将各个子系统的信息集中到控制中心进行处理和分析，让道路的实时情况清晰的呈现在上位机中，方便控制中心的工作人员做出决策；应用先进的传感技术和识别算法实现了自行车的自动识别和放行，减轻了人员工作量，同时保障了骑行市民的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117588628A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311604413.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: F16L45/00 , F16L55/24 , F16L55/07 , F16L1/16 , F16L1/20 , F16L1/235 , F16L1/12 , F17D5/00 , G01N15/06
Abstract: 本发明涉及一种水下压力管道及其施工方法，管道包括管道本体和至少一悬浮物传感器，至少在管道本体的最低位置设有四通件，每一四通件对应至少一悬浮物传感器；四通件的下端口封堵形成沉淀池，悬浮物传感器的探头设置在沉淀池中；四通件的上端口向上延伸形成检查井，检查井的井口可拆卸地封堵有盲板；盲板上设有连通检查井的排气管，排气管的上端管口始终位于水面之上，悬浮物传感器的主机设置在排气管的上端管口位置。管道施工方法包括：路线设计、管道拼装、管道输送、管道沉放和管道固定。本发明无需在水下建设排泥井和排泥阀即可实现沉淀物的收集和排出，而且施工、维护方便，成本更低。
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公开(公告)号：CN116201157A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310075688.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: E02D23/08
Abstract: 本发明公开了一种沉井基岩段下沉的施工方法，其包括如下具体步骤：S1、制作沉井，沉井由井壁和刃脚组成；S2、沉井进入基岩段，选择并在沉井的刃脚下方环绕设置有多个千斤顶，并在千斤顶顶部设置有用于支撑刃脚的支撑垫块；S3、对千斤顶底部设置预制垫块，抬升刃脚高度；S4、划分各千斤顶的作业范围，逐一收缩千斤顶的柱塞，对该作业范围内的基岩段进行断面切割并新家预制垫块，循环作业至最终下沉深度；S5、逐一去除千斤顶下方的预制垫块直至全部移除；S6、通过置换垫块置换千斤顶，对沉井浇筑封底。本发明在沉井在基岩段下沉施工，不再需要采用爆破技术，也能够实现沉井在基岩段的下沉作业，避免延误工期。
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公开(公告)号：CN116043909A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211199324.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/04 , E02D19/18 , E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种管廊近距离下穿现状构筑物的顶推施工方法，包括S1.开挖始发基坑；S2.将管廊划分为始发基坑段、顶推段与接收基坑段；在始发基坑底部浇筑滑板，在滑板顶部现浇顶推段，并安装钢刃脚；浇筑套拱，并施打超前管棚；S3.在套拱范围内与超前管棚支护下朝现状构筑物方向顶进顶推段，并开挖钢刃脚范围内土体，将顶推段顶推到位。本发明能够在管廊与现状构筑物间距较小的情况下，通过套拱与超前管棚支护，并采用顶推工艺，使管廊穿越现状构筑物下方土体，以完成管廊在现状构筑物下方的布设，施工过程中可避免现状构筑物的破除与再恢复，缩短施工工期，节约工程造价。
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公开(公告)号：CN114351566A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210004821.7
申请日：2022-01-04
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了环形悬浮式桥面中置斜塔多锚固体系斜拉桥的施工方法，包括以下步骤：S1.施工桩基承台基础，桩基承台基础包括第一桩基承台，第二桩基承台和第三桩基承台；S2.搭设胎架，在环形桥面的位置搭设用于临时支撑环形桥面的若干环形分隔设置的第一胎架，在环形桥面中部搭设用于临时支撑桥塔的第二胎架；S3.桥面施工，将桥塔一端固接在第二桩基承台上，另一端支撑于第二胎架上；对环形桥面进行施工张拉分析，进行预起拱；将在工厂预制成型的预制箱梁搭建于第一胎架上，拼装连接形成环形桥面；S4.形成体系，安装悬挂索，背索及缆风稳定索，S5.桥面附属构件施工。本发明施工得到的斜拉桥结构稳定，可适用于地形地质复杂的区域。
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公开(公告)号：CN105002931B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510437850.2
申请日：2015-07-24
Applicant: 厦门市市政工程设计院有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D15/02
Abstract: 本发明公开了一种大尺寸下穿通道双向预制节段拼装构筑方法，属于交通工程技术领域，采用预制拼装施工方法拼接下穿通道的闭合框架结构，纵向、上下拼接面均设置剪力键，拼接缝采用结构胶胶接，上下拼接利用自重形成压力，上下接缝设连接钢板，胶接完成后，与上下节段的预埋钢板焊接，纵向拼接设临时预应力，纵向形成大节段后张拉永久预应力，保证大节段长期整体性，预制节段采用工厂化预制，与基坑开挖同步进行，使具有一定规模、施工期交通干扰对生产生活影响较大的城市道路改造得到顺利进行，大大的缩短了施工工期，加快了现场施工进度，大量减少现场立模、钢筋切割绑扎焊接、混凝土浇筑等施工工序，降低对周边区域的粉尘、噪音污染。
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