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公开(公告)号：CN105263735B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201480031003.X
申请日：2014-05-21
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·魏因
IPC分类号： B60K17/356 , B60K6/52
CPC分类号： B60K17/165 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K17/346 , F16H48/36 , F16H2048/364 , Y02T10/6265
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动传动系的中间差速器装置(1)，该中间差速器装置带有驱动轴(2)、用于机动车前桥的第一传动轴(3)和用于机动车后桥的第二传动轴(4)以及由行星传动机构构成的差速器(5)。在此设有离合装置(33)，该离合装置在第一切换位置(34)使电机(31)通过差速器(5)与第二传动轴(4)作用连接，在第二切换位置(35)上使电机与第二传动轴直接作用连接。
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公开(公告)号：CN105283690B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480031499.0
申请日：2014-04-17
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 拉塞尔·奥斯本 , 亚历克斯·季莱-比尔德萨尔 , 约翰·斯普纳 , 史蒂夫·马拉尼 , 史蒂夫·内斯比特
IPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346
CPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0086
摘要： 一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。公开了多达八种的前进档速和两种倒档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
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公开(公告)号：CN107499122A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710695616.9
申请日：2017-08-15
申请人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： B60K17/346
摘要： 本发明提出了超级分动器，包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，通过扭力自动分配三组合差速器（左差速器、中央差速器、右差速器），实现前左、前右、后左、后右的扭力随机按各车轮需求全自动实适分配；左复合控滑器、右复合控滑器分别设置在左差速器、右差速器的内腔，实现防滑率达100%的物理通过能力，各车轮驱动力时实达到最大值，节油效果好；另外，方向操纵稳定性在100%防滑能力下转向灵活自如，不需要驱动桥，减轻整车自重和造价。
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公开(公告)号：CN105480086B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510816318.1
申请日：2015-11-20
申请人： 王亮
发明人： 王亮
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： B60K17/346 , F16H48/18
摘要： 本发明公开了一种径向柱塞式汽车四驱系统，包括可调差速器和差速分配器，所述可调差速器包括壳体、左曲轴、右曲轴、滑环、拨叉、第一调节杆、第二调节杆、左阀门、右阀门、左柱塞和右柱塞，所述左阀门包括左阀壳、左阀轴、第一动阀芯、第一静阀芯，第二动阀芯、第二静阀芯和左弹片，所述右阀门包括右阀壳、右阀轴、第三动阀芯、第三静阀芯，第四动阀芯、第四静阀芯和右弹片，所述差速分配器包括：主摆连杆、减速组件、第一差速连杆、左伸缩杆和右伸缩杆。本发明所述的径向柱塞式汽车四驱系统可使车轮在转弯时以不同转速转动，同时仍能传递扭矩防止车轮打滑。
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公开(公告)号：CN104755806B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380056848.X
申请日：2013-10-23
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K2006/4816 , B60K2006/541 , F16H3/006 , F16H3/724 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H57/10 , F16H2200/0017 , F16H2200/0065 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y02T10/6265 , Y10S903/91
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的速度变换传动装置的传动装置，具有至少一个变速器‑输入轴(14)、至少一个轴向平行的输出轴(18)、多个布置在所述轴(14、18)上的齿轮组和至少一个分离离合器(K1、K2)，齿轮组具有固定齿轮和为形成前进挡能通过同步接合装置(38)连接的活动齿轮。根据本发明，前进挡(1至9)的齿轮组之前设置有能切换到两个变速比级的行星齿轮传动机构(40)，行星齿轮传动机构具有驱动的输入元件(42)、输出到所述输入轴(14)上的输出元件(50)和用于切换变速比级的能制动或能耦连的传递元件(46)，其中，传递元件(46)能耦连到电机(54)上，借助于电机能停止或能沿着两个转动方向地驱动所述传递元件(46)。
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公开(公告)号：CN107009896A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611191866.0
申请日：2016-12-21
申请人： 株式会社捷太格特
IPC分类号： B60K17/346 , B60K17/35 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0428 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0866 , B60Y2400/421 , B60Y2400/424 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H57/043 , F16H57/0483 , B60K17/35 , F16H57/0424 , F16H57/0473
摘要： 本发明提供一种驱动力分配装置，在四轮驱动车的二轮驱动时即使差速机构的差速器壳的旋转停止，也能够向一对小齿轮中的位于上方的小齿轮供给润滑油。搭载于四轮驱动车的驱动力分配装置具备差速机构及离合机构，差速机构具有差速器壳、小齿轮轴、一对小齿轮、一对侧齿轮。在小齿轮轴形成有流路，在差速器壳的旋转停止的状态下一对小齿轮相互向反方向旋转的二轮驱动时，该流路能够使润滑油从一对小齿轮中的位于下方的小齿轮侧向位于上方的小齿轮侧流动，通过位于下方的小齿轮的旋转来向流路供给润滑油。
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公开(公告)号：CN104768788B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380056774.X
申请日：2013-10-24
申请人： 奥迪股份公司
发明人： C·迈克斯纳
IPC分类号： B60K17/344 , B60K17/346
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/3462 , F16H48/05
摘要： 本发明涉及一种机动车的传动系统(1)，其中机动车具有第一车桥(2)和第二车桥(3)，第二车桥(3)至少包括第一分轴(4)和第二分轴(5)组成，其特征在于：设有能与第一分轴(4)作用连接的第一连接轴(12)、能与第二分轴(5)作用连接的第二连接轴(13)、以及耦合机构(6)，所述耦合机构具有能与机动车的驱动装置作用连接的驱动轴(9)和能与第一车桥(2)作用连接的输出轴(10)，其中通过耦合机构(6)使驱动轴(9)与输出轴(10)、第一和第二连接轴(12，13)以转矩分配的方式作用连接。
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公开(公告)号：CN106794761A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580055698.X
申请日：2015-10-08
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/346 , F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3441 , B60K17/346 , B60T1/005 , F16H63/3416 , F16H63/3425
摘要： 一种用于车辆的驻车锁装置和控制单元，所述装置包括：锁定构件(28、30；50)，该锁定构件具有：第一状态，该第一状态设置成允许车辆的前传动轴(22)和后传动轴(20)相对于车辆上的固定位置的单独旋转运动；第二状态，该第二状态设置成阻止车辆的前传动轴和后传动轴相对于车辆上的固定位置的单独旋转运动；以及第三状态，该第三状态设置成阻止车辆的前传动轴和后传动轴相对于车辆上的固定位置的旋转运动；以及致动构件(36；64)，该致动构件用于使锁定构件在第一状态、第二状态与第三状态之间移动。
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公开(公告)号：CN106671771A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610945773.6
申请日：2016-11-02
申请人： 博格华纳公司
CPC分类号： B60K17/346 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/66 , F16H37/042 , F16H37/082 , F16H48/05 , F16H2037/045 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , B60K17/04 , B60K17/16 , B60K17/34
摘要： 多个变型可包括一种可包括动力传递组件的产品。齿轮系可具有多个齿轮，并可提供可具有固定齿轮比的第一级传动装置。至少一个行星齿轮组可提供可具有多个齿轮比的第二级传动装置。电动机器可选择性地向第一级传动装置提供输入。差速器单元可选择性地接收来自行星齿轮组的输出。接合机构可选择性地在高档模式和低档模式中的每个模式下将差速器单元与第二级传动装置相连接。
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公开(公告)号：CN105190097A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480024897.X
申请日：2014-04-17
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 拉塞尔·奥斯本 , 亚历克斯·季莱-比尔德萨尔 , 约翰·斯普纳 , 史蒂夫·马拉尼 , 史蒂夫·内斯比特
IPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346
CPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0086
摘要： 一种常啮合式变速器，其具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线不对准。公开了多达八个前进速度，其中两个非常低的速比适用于非公路行驶。该变速器适于两轮和四轮驱动。
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