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公开(公告)号：CN106004426B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610565401.0
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/34 , B60W30/182
摘要： 本发明提供了一种机动车辆，其具有原动机装置、至少第一和第二组一个或多个车轮以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。本发明还提供了控制机动车辆的方法和用于车辆的系统。
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公开(公告)号：CN103517819B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280016034.9
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , F16H59/72 , Y02T10/56 , Y10T477/75
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。
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公开(公告)号：CN105190097B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480024897.X
申请日：2014-04-17
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 拉塞尔·奥斯本 , 亚历克斯·季莱-比尔德萨尔 , 约翰·斯普纳 , 史蒂夫·马拉尼 , 史蒂夫·内斯比特
IPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346
CPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0086
摘要： 提供了一种常啮合式变速器，其具有多个可单独地选择的速比并且包括：壳体，其限定平行输入轴线、输出轴线以及三个中间轴线；齿轮副，其用于能够绕输入轴线、输出轴线和中间轴线旋转的构件之间的驱动；沿输出轴线上的输出构件的第一可旋转方向的六个顺序速比，其中的四个速比与输入构件、输出构件、以及第一中间轴线上的第一中间轴相关联。该变速器还包括第七顺序速比和第八顺序速比，第七顺序速比与输入构件、输出构件、以及能够在第一中间轴上旋转的构件和能够绕第三中间轴线旋转的构件相关联。公开了多达八个前进速度，其中两个非常低的速比适用于非公路行驶。该变速器适于两轮和四轮驱动。还提供了包括变速器的车辆传动系和车辆。
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公开(公告)号：CN103534123B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201280019291.8
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W30/18172 , B60W50/0097 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2520/20 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2710/021 , B60W2720/403 , Y02T10/84
摘要： 在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有：原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
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公开(公告)号：CN106004426A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610565401.0
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/34 , B60W30/182
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/10 , B60W2720/403
摘要： 本发明提供了一种机动车辆，其具有原动机装置、至少第一和第二组一个或多个车轮以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。本发明还提供了控制机动车辆的方法和用于车辆的系统。
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公开(公告)号：CN105209785B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480024530.8
申请日：2014-04-17
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346
CPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0086
摘要： 一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。一些扭矩路径是通过能够在所述轴线中的一个轴线上的轴上旋转的套管而实现的。公开了多达八种的前进档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
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公开(公告)号：CN105209785A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480024530.8
申请日：2014-04-17
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346
CPC分类号： F16H3/093 , B60K17/346 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0086
摘要： 一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。一些扭矩路径是通过能够在所述轴线中的一个轴线上的轴上旋转的套管而实现的。公开了多达八种的前进档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
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公开(公告)号：CN103534123A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280019291.8
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W30/18172 , B60W50/0097 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2520/20 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2710/021 , B60W2720/403 , Y02T10/84
摘要： 在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有：原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
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公开(公告)号：CN103517820A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280018956.3
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，其具有：原动机装置；至少第一和第二组一个或多个车轮；以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，动力传动系包括用于将第二组连接至源自原动机装置的扭矩传输路径的辅助部分，辅助部分包括第一和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，第一可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第一端部连接至源自原动机装置的扭矩传输路径，第二可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第二端部连接至第二组一个或多个车轮，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中后驱传动轴与源自原动机装置的扭矩传输路径及第二组一个或多个车轮都断开连接，其中，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。
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公开(公告)号：CN107107745B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201580062479.4
申请日：2015-11-18
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/346 , B60K23/08
摘要： 本发明的一些实施方式提供一种被配置成控制机动车辆的传动系以多种配置中的选定配置进行操作的控制系统，该系统被配置成根据第一组一个或更多个条件使传动系以第一配置而非第二配置进行操作，该系统还被配置成根据第一组一个或更多个条件以及另外的第二组一个或更多个条件超驰以第一配置进行的操作并且使传动系以第二配置而非第一配置进行操作。
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