-
公开(公告)号：CN106004426B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610565401.0
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/34 , B60W30/182
摘要： 本发明提供了一种机动车辆，其具有原动机装置、至少第一和第二组一个或多个车轮以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。本发明还提供了控制机动车辆的方法和用于车辆的系统。
-
公开(公告)号：CN103517819B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280016034.9
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , F16H59/72 , Y02T10/56 , Y10T477/75
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。
-
公开(公告)号：CN103534123B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201280019291.8
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W30/18172 , B60W50/0097 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2520/20 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2710/021 , B60W2720/403 , Y02T10/84
摘要： 在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有：原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
-
公开(公告)号：CN106004426A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610565401.0
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K17/34 , B60W30/182
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/10 , B60W2720/403
摘要： 本发明提供了一种机动车辆，其具有原动机装置、至少第一和第二组一个或多个车轮以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。本发明还提供了控制机动车辆的方法和用于车辆的系统。
-
公开(公告)号：CN103813924B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201280032659.4
申请日：2012-04-30
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/35 , B60K17/346
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/043 , B60K2023/046 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W2710/027 , F16H48/05 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H48/36
摘要： 本发明提供车辆，包括：原动机装置；第一组车轮；第二组车轮；和动力传动系，其将原动机装置连至第一组和第二组车轮，使得：在第一运行模式下，第一组车轮由原动机装置驱动；在第二运行模式下，第二组车轮附加地由原动机装置驱动，动力传动系包括辅助动力传动系，辅助动力传动系包括辅助传动轴及辅助传动轴与第二组车轮间的传动装置，其具有：输入部；多个输出部，每个输出部驱动第二组车轮的不同的相应车轮；第一可释放扭矩传输装置，其可释放地将输入部连至输出部，以允许输入部驱动输出部，并允许输入部相对输出部滑移，以改变从输入部传输至输出部的扭矩量；和差速器，其允许相应的输出部以不同的相应速度旋转。本发明还提供控制车辆的方法。
-
公开(公告)号：CN103842201A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280043215.0
申请日：2012-07-19
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K17/34 , B60K6/20 , B60K6/387 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , Y02T10/6265
摘要： 一种用于车辆的动力传动系（105），该动力传动系（105）使得第一组一个或更多个车轮（112、113）而非第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第一运行模式时可以由原动机装置（111）驱动，并且第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第二运行模式时可以附加地由原动机装置（111）驱动，该动力传动系（105）包括：辅助传动轴（123）；动力传递单元（PTU，150），该PTU（150）能够通过PTU致动器装置（152）以可释放的方式操作成将辅助传动轴（123）可驱动地联接至原动机装置；以及可释放驱动单元（130），该可释放驱动单元（130）能够通过驱动单元致动器装置以可释放的方式操作成将辅助传动轴（121）可驱动地联接至第二组一个或更多个车轮（114、115），PTU致动器装置和驱动单元致动器装置均通过加压流体介质供以动力，该流体介质通过共用的加压装置（160）进行加压。
-
公开(公告)号：CN103534123A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280019291.8
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W30/18172 , B60W50/0097 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2520/20 , B60W2520/263 , B60W2520/266 , B60W2710/021 , B60W2720/403 , Y02T10/84
摘要： 在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有：原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
-
公开(公告)号：CN103517820A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280018956.3
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，其具有：原动机装置；至少第一和第二组一个或多个车轮；以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，动力传动系包括用于将第二组连接至源自原动机装置的扭矩传输路径的辅助部分，辅助部分包括第一和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，第一可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第一端部连接至源自原动机装置的扭矩传输路径，第二可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第二端部连接至第二组一个或多个车轮，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中后驱传动轴与源自原动机装置的扭矩传输路径及第二组一个或多个车轮都断开连接，其中，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。
-
公开(公告)号：CN103517820B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280018956.3
申请日：2012-02-20
申请人： 捷豹路虎有限公司
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2510/0291
摘要： 本发明的实施方式提供了一种机动车辆，其具有：原动机装置；至少第一和第二组一个或多个车轮；以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，动力传动系包括用于将第二组连接至源自原动机装置的扭矩传输路径的辅助部分，辅助部分包括第一和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，第一可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第一端部连接至源自原动机装置的扭矩传输路径，第二可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第二端部连接至第二组一个或多个车轮，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中后驱传动轴与源自原动机装置的扭矩传输路径及第二组一个或多个车轮都断开连接，其中，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。
-
公开(公告)号：CN103813924A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280032659.4
申请日：2012-04-30
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/35 , B60K17/346
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/043 , B60K2023/046 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W2710/027 , F16H48/05 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H48/36
摘要： 本发明的实施方式提供了一种车辆（100），该车辆（100）包括：原动机装置（111）；第一组一个或更多个车轮（112、113）；第二组两个或更多个车轮（114、115）；以及动力传动系（105），该动力传动系（105）将原动机装置（111）连接至第一组车轮（112、113）和第二组车轮（114、115），使得：当动力传动系（105）处于第一运行模式中时，第一组一个或更多个车轮（112、113）可以由原动机装置（111）驱动；以及，当动力传动系（105）处于第二运行模式中时，第二组车轮（114、115）可以附加地由原动机装置（111）驱动，动力传动系（105）包括辅助动力传动系（110），该辅助动力传动系（110）包括辅助传动轴（123）以及辅助传动轴（123）与第二组车轮（114、115）之间的传动装置（125），该传动装置（125）具有：输入部；多个输出部，所述多个输出部中的每个输出部均能够操作成驱动第二组车轮（114、115）的相应的不同的车轮；第一可释放扭矩传输装置（127），该第一可释放扭矩传输装置（127）能够操作成以可释放的方式将输入部连接至输出部，从而允许输入部驱动输出部，该可释放扭矩传输装置能够操作成允许输入部相对于输出部滑移，从而改变从输入部传输至输出部的扭矩的量；以及差速器（129），该差速器（129）设置成允许相应的输出部以不同的相应的速度旋转。本发明还包括一种控制机动车辆的动力传动系的方法、一种动力传递单元以及一种用于动力传递单元的联接方法。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
11 条记录 (耗时 0.024 秒)
