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公开(公告)号：CN113983114B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111426749.9
申请日：2021-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F13/10
Abstract: 本申请公开了一种状态可切换的多惯性通道式动力总成液压悬置，包括外壳、隔振机构、第一阀和第二阀。外壳内设有空腔，空腔内容纳有液体；隔振机构设于空腔内部，将空腔分隔成上腔室和下腔室；隔振机构上设有第一惯性通道和第二惯性通道；第一阀位于第一惯性通道的入口处，第二阀位于第二惯性通道的入口处；第一阀和第二阀均可根据上腔室与下腔室的压力差进行开启或关闭，以使上腔室与下腔室通过第一惯性通道和/或第二惯性通道连通。如此，汽车在不同的工况下，导致上腔室和下腔室压力差不同，使得第一阀和/或第二阀选择性的开启或关闭，从而得到不同的滞后角峰值频率，从而可在多个频率段降低动力总成振动的传递，增加减振的效果。
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公开(公告)号：CN115422661A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211170156.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。
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公开(公告)号：CN113214538B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110440345.9
申请日：2021-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种热塑性树脂填料及其制备方法、热塑性树脂复合材料，涉及高分子复合材料技术领域。所述热塑性树脂填料的制备方法包括以下步骤：S10、将铁酸锰和丙酮加于水中，超声后形成悬浮液；S20、向所述悬浮液中加入氨水及钛酸四丁酯，在70～90℃下搅拌反应6～10h，得混合液；S30、将所述混合液过滤得固体A，将所述固体A经洗涤、干燥得到固体B；S40、将所述固体B煅烧后，冷却、研磨并过筛，得到热塑性树脂填料。本发明制得铁酸锰与介孔二氧化钛复合材料，该复合材料具有高的比表面积、独特的超顺磁性，使其同时兼具吸附VOC小分子物质和磁回收能力，与单纯的介孔二氧化钛材料相比，它不但具有吸附VOC小分子物质的能力，还具有更好的分离回收作用。
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公开(公告)号：CN114329787A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111666996.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种差速器壳体疲劳分析方法，其包括以下步骤：S1、模型处理：将差速器装配模型导入到Hypermesh软件中，并简化处理，划分二阶四面体网格；将差速器壳体与主减齿轮之间的铆钉连接以RBE2单元进行替代；S2、模型受力分析：对上述模型进行受力分析，获得受力信息；S3、获得应力场：在主减齿轮的周向上均匀设置多个加载点，根据上述受力信息，对各加载点分别进行载荷添加，得出差速器壳体旋转一周的应力历程，获得应力场；S4、获得疲劳安全系数：将应力场导入到疲劳分析软件中，定义差速器壳体的材料参数和循环次数，而后进行疲劳仿真计算，得到疲劳安全系数。本发明能够方便地实现对差速器壳体疲劳寿命的评估。
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公开(公告)号：CN113983114A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111426749.9
申请日：2021-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F13/10
Abstract: 本申请公开了一种状态可切换的多惯性通道式动力总成液压悬置，包括外壳、隔振机构、第一阀和第二阀。外壳内设有空腔，空腔内容纳有液体；隔振机构设于空腔内部，将空腔分隔成上腔室和下腔室；隔振机构上设有第一惯性通道和第二惯性通道；第一阀位于第一惯性通道的入口处，第二阀位于第二惯性通道的入口处；第一阀和第二阀均可根据上腔室与下腔室的压力差进行开启或关闭，以使上腔室与下腔室通过第一惯性通道和/或第二惯性通道连通。如此，汽车在不同的工况下，导致上腔室和下腔室压力差不同，使得第一阀和/或第二阀选择性的开启或关闭，从而得到不同的滞后角峰值频率，从而可在多个频率段降低动力总成振动的传递，增加减振的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113847119A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111195683.7
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N1/16
Abstract: 本发明涉及一种频率可调的消声器，包括两端封闭的圆管形的扩张腔，在扩张腔的两端各插入一根扩张管，所述扩张管的一端位于扩张腔内，扩张管的另一端位于扩张腔外，所述扩张管连通扩张腔与外界，所述扩张管插入扩张腔的深度根据设计进行调整。本技术为在单个扩张腔的基础上增加扩张管，通过调整扩张管的长度达到调节消声器频率。本申请的消声器频率可以根据需求进行调整，设计简单，占用空间小，适合不同平台车型借用。
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公开(公告)号：CN111811361B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202010684504.5
申请日：2020-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种检测装置，其中，所述检测装置包括底座、定向杆、刻度盘以及重力件。其中：底座形成有基准面，用于将检测装置固定至方向盘；定向杆设于底座且沿垂直于基准面的方向延伸设置；刻度盘设于定向杆远离底座的一端，且刻度盘的盘面与基准面垂直设置；重力件设于刻度盘，且可在重力作用下绕刻度盘的中心转动设置。本发明旨在提供一种成本低且易于操作的检测设备，用于检测方向盘沿上下向调节时的调节角度。
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公开(公告)号：CN112128029B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202011016771.1
申请日：2020-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能型进气系统及进气控制方法，其中智能型进气系统包括第一脏管、第二脏管、伸缩件以及控制系统，所述第一脏管和所述第二脏管之间通过所述伸缩件连通,所述控制系统与所述伸缩件电连接，所述控制系统根据车辆速度信号、转速信号或油门加速信号来控制伸缩件，使得所述伸缩件能缩短或延长所述第一脏管和所述第二脏管之间的距离。与现有技术相比，本发明可根据车速、油门加速信号和发动机的转速对第一脏管和第二脏管的距离进行相应的调节，大大提高了燃油利用率，提高了燃油经济性，增加了进气的空气量，同时兼顾进气的消声，且对于加速的缓急，进行调节第一脏管和第二脏管的长度，降低进气阻力。
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公开(公告)号：CN111220080B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911225647.3
申请日：2019-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆空间检测装置，包括X轴滑轨、定位组件以及检测组件，定位组件可移动设置在X轴滑轨上，定位组件通过X轴滑轨移动至待测车辆的轮毂处，以定位待测车辆的轮毂；检测组件可移动设置在X轴滑轨上；检测组件包括Z轴滑轨、Y轴滑轨、支撑部以及测量部，Z轴滑轨可移动设置在X轴滑轨上；Y轴滑轨可以动设置在Z轴滑轨上；支撑部设置在Y轴滑轨上；测量部设置在支撑部上；支撑部通过Z轴滑轨以及Y轴滑轨带动测量部移动至座椅基准点进行测量。本发明技术方案通过车辆空间检测装置对待测车辆的空间大小进行实际测量，提升了测量精度，节约测量成本和时间。
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公开(公告)号：CN110854606B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201911197728.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01R13/502 , H01R13/639 , F16B1/00
Abstract: 本发明公开一种卡扣结构和壳体，其中，卡扣结构包括：定位件，所述定位件设有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板间隔设置以配合形成限位间隙，所述第一限位板开设有限位孔；和紧固件，所述紧固件包括主体板和设于所述主体板一表面的卡勾；所述主体板和所述卡勾插入所述限位间隙，以使所述主体板相对的两表面分别抵接于所述第一限位板和第二限位板相对的表面，且所述卡勾周向侧壁与所述第一限位板于所述限位孔的内壁抵接，以使所述卡勾限位固定于所述限位孔内。本发明技术方案旨在提高卡扣结构的安装精度，以及提高卡扣结构装配安装的效率。
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