-
公开(公告)号：CN115422661B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211170156.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。
-
公开(公告)号：CN116295667A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310356372.7
申请日：2023-04-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却流量测试系统及方法，其中系统包括：反拖电机与电驱总成的差速器输出轴连接；从分流定子与主体包壳和转子转轴配合后形成的四个集油腔引出四根导油软管，引出的四根导油软管引入四等分油箱的四个子油箱；电子油泵仍安装电驱总成的壳体的原位置；通过外部管道将油池内的油液接引到电子油泵入口处，再输入到电机腔内；流量计串联在电子油泵与油池之间的管道上。本发明公开的技术内容，能够在有限的设备条件下，在设计验证阶段，对电机的定子、绕组和转子轴甩油的冷却油流量进行测量，对电驱动总成的油道系统结构参数优化设计提供直接的有效测量数据，降低设计因设计不合理而发生过热失效的风险。
-
公开(公告)号：CN114136519A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111475234.8
申请日：2021-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/10 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车半轴动态扭矩测试系统，本发明摒弃了在线滑环式测试架构，而是基于发动机、变速箱、半轴、应变片、发射单元、外置天线、信号采集装置及计算机构建全新测试方案，变速箱分别与发动机及半轴连接，应变片及发射单元则分别设于半轴上，且发射单元分别与应变片及外置天线电信号连接；发动机产生的扭矩通过变速箱传递至半轴，使半轴产生扭转变形，应变片在感应到扭转变形后使发射单元的输出电压发生变化，外置天线将电压变化量通过信号采集装置发送至计算机，由计算机通过预先台架标定数据，将电压值转换成扭矩值，便可测得半轴动态扭矩。本发明规避了现有测试方式的弊端，为汽车载荷谱的测试和半轴动态扭矩的监测提供可靠支撑。
-
公开(公告)号：CN113742851A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111172971.0
申请日：2021-10-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本申请公开了一种双泵供油系统的排量仿真模型建立方法及装置，排量仿真模型建立方法包括：建立与双泵供油系统的排量相关的多个子模型；连接多个子模型，获得排量仿真初始模型；获得双泵的最优排量组合；依据双泵的最优排量组合设置排量仿真初始模型的参数，获得排量仿真模型。本申请通过与双泵供油系统的排量相关的多个子模型控制双泵的能耗，并使得能耗和排量达到最佳配合状态，在采用双泵保证整车的供给流量的同时确保了较低的能耗。
-
公开(公告)号：CN112348335B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202011167913.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F18/213 , G06F18/24 , G06F18/27
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆变速器在响应换挡操作时，预设传感器采集的振动信号以及整车CAN信号；根据振动信号和整车CAN信号确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间；根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果。由于本发明是根据振动信号和整车CAN信号共同确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间，然后根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果，相对于现有的人工声响评价方式，本发明上述方式能够更加准确、客观的获得车辆变速器的声响评价结果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118211321A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410327736.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成响应仿真方法，属于电动车辆技术领域，包括：S1：在仿真平台中构建实际定子等效模型；S2：基于实际定子等效模型构建电驱动总成仿真模型，将所述实际定子等效模型通过绑定或RBE2单元约束至电驱动总成仿真模型驱动总成壳体内；S3：将电磁软件计算的电磁激励导入所述电驱动总成仿真模型，进行电驱动总成NVH仿真分析，并将仿真分析结果与台架测试结果进行对比以修正所述电驱动总成仿真模型；S4：利用修正后的电驱动总成仿真模型，由激励源和激励传递路径确定目标方案。本发明通过考虑实际定子模型和悬置支架等对系统模态有影响的部件，使得电驱动总成仿真模型更接近于实际状态，提高仿真精度。
-
公开(公告)号：CN112348335A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011167913.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆变速器在响应换挡操作时，预设传感器采集的振动信号以及整车CAN信号；根据振动信号和整车CAN信号确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间；根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果。由于本发明是根据振动信号和整车CAN信号共同确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间，然后根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果，相对于现有的人工声响评价方式，本发明上述方式能够更加准确、客观的获得车辆变速器的声响评价结果。
-
公开(公告)号：CN117494469A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311579139.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种电机温度的仿真方法及装置，方法包括：在待仿真工况下进行电机稳态工况测试，获得实测电流数据；基于电机的测试转速，从实测电流数据截取整数倍电周期的电流数据或依据实测电流数据获得整数倍电周期的等效电流数据，作为电机损耗仿真的基础数据；重复如下步骤，直至电机的所有部位上相邻两次迭代获得的温度差值均在阈值范围内：基于基础数据进行电机损耗的仿真，获得电机的第一损耗值；依据电机的第一损耗值进行电机温度的仿真，获得电机各个部位的温度值。本申请将采集到的实测电流数据作为电机损耗仿真的输入，解决了采用正弦电流仿真时电机损耗偏低，并且温度仿真结果误差大的问题，提高了电机损耗和温度的仿真精度。
-
公开(公告)号：CN113983114B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111426749.9
申请日：2021-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F13/10
Abstract: 本申请公开了一种状态可切换的多惯性通道式动力总成液压悬置，包括外壳、隔振机构、第一阀和第二阀。外壳内设有空腔，空腔内容纳有液体；隔振机构设于空腔内部，将空腔分隔成上腔室和下腔室；隔振机构上设有第一惯性通道和第二惯性通道；第一阀位于第一惯性通道的入口处，第二阀位于第二惯性通道的入口处；第一阀和第二阀均可根据上腔室与下腔室的压力差进行开启或关闭，以使上腔室与下腔室通过第一惯性通道和/或第二惯性通道连通。如此，汽车在不同的工况下，导致上腔室和下腔室压力差不同，使得第一阀和/或第二阀选择性的开启或关闭，从而得到不同的滞后角峰值频率，从而可在多个频率段降低动力总成振动的传递，增加减振的效果。
-
公开(公告)号：CN115422661A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211170156.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.026 seconds)
