-
公开(公告)号：CN112348335B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202011167913.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F18/213 , G06F18/24 , G06F18/27
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆变速器在响应换挡操作时，预设传感器采集的振动信号以及整车CAN信号；根据振动信号和整车CAN信号确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间；根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果。由于本发明是根据振动信号和整车CAN信号共同确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间，然后根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果，相对于现有的人工声响评价方式，本发明上述方式能够更加准确、客观的获得车辆变速器的声响评价结果。
-
公开(公告)号：CN108362576A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810155615.X
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01N3/22
Abstract: 本发明公开了一种变速器的变形测试方法，包括：在待测变速器上确定测试点；在所述测试点设置传感器；对待测变速器施加扭矩并测试变形量。本发明提供的变速器的变形测试方法，通过在待测变速器上确定测试点；在所述测试点设置传感器；对待测变速器施加扭矩并实际测试变形量，从而可将实际测试的变形量与仿真结果进行对比，以确认仿真结果是否准确可靠，并通过结果的对比分析对变速器模型的仿真值进行校正，提高仿真的可靠度。
-
公开(公告)号：CN111043092A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911170981.3
申请日：2019-11-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油路液压损失测试工装及测试方法。该油路液压损失测试工装包括第一阀体板、第二阀体板和多个传感器，所述第一阀体板上设有进油口和出油口；第二阀体板与所述第一阀体板呈相对设置，所述第二阀体板与所述第一阀体板呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口与所述进油口相连通，所述油路的出口与所述出油口相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路；多个传感器分别设于各所述油支路的进口处和所述油支路的出口处。本发明可同时测得多条油支路的液压损失值，可为后续油路的设计提供参考，使得油路的设计更优化。
-
公开(公告)号：CN109341492A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811367221.7
申请日：2018-11-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本发明公开了一种变速箱总成间隙测量装置，包括测量台、固定支架、输出端锁固机构、输入端锁紧机构和测量机构；固定支架安装在测量台上；输出端锁固机构包括锁固机构支架和锁固件，锁固机构支架与固定支架对应设置，且锁固机构支架安装在测量台上，锁固件与锁固机构支架固定连接；输入端锁紧机构包括锁紧机构支架和锁紧件，锁紧件与锁紧机构支架固定连接；测量机构包括测量仪、连接件和扳手。本公开的变速箱总成间隙测量装置通过输出端锁固机构将变速箱总成的输出端锁死，输入端锁紧机构可与变速箱总成的输入端同步转动，使得测量机构可测得变速箱总成的输入端的转动角度，从而得到变速箱总成的间隙参数。
-
公开(公告)号：CN115422661A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211170156.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的电动车减速器齿轮修形方法，通过建立考虑电机、减速器齿轴、减速器壳体及驱动总成悬置的整车边界下的仿真模型，解决了现有仿真模型与实际整车中约束状态不同带来的不足，又通过建立考虑减速器齿轴、减速器壳体及台架安装板的台架试验边界下的仿真模型，解决了现有台架约束边界仿真模型未考虑台架安装板的影响，导致减速器修形方案仿真设计结果在实际测试验证中效果不佳的缺陷。由此，将建立的两种边界仿真模型，结合台架试验得到仿真模型的仿真误差，实现间接标定基于整车边界建立的仿真模型，提高整车边界仿真模型的仿真精度，有效解决了基于整车边界建立的仿真模型无法进行试验标定的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108956064A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810827884.6
申请日：2018-07-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M5/00
CPC classification number: G01M5/0075
Abstract: 本发明公开了一种双质量飞轮动态刚度测量装置及测量方法，通过设置输入电机、负载电机、扭矩检测装置和旋转角度检测装置等相关工装，即采用双质量飞轮与变速箱的测量方式，实现了双质量飞轮动态刚度测量对常用的三电机的有效利用，在保证测量精度的前提下，能够全面地测量出双质量飞轮在各种实际运行工况下的动态刚度；通过获得双质量飞轮在不同传递扭矩、不同激励频率与波动幅值下的动态刚度特性，从而更好的指导双质量飞轮与发动机及变速箱等动力传动系的匹配设计，以提高车辆的NVH性能。
-
公开(公告)号：CN118211321A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410327736.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成响应仿真方法，属于电动车辆技术领域，包括：S1：在仿真平台中构建实际定子等效模型；S2：基于实际定子等效模型构建电驱动总成仿真模型，将所述实际定子等效模型通过绑定或RBE2单元约束至电驱动总成仿真模型驱动总成壳体内；S3：将电磁软件计算的电磁激励导入所述电驱动总成仿真模型，进行电驱动总成NVH仿真分析，并将仿真分析结果与台架测试结果进行对比以修正所述电驱动总成仿真模型；S4：利用修正后的电驱动总成仿真模型，由激励源和激励传递路径确定目标方案。本发明通过考虑实际定子模型和悬置支架等对系统模态有影响的部件，使得电驱动总成仿真模型更接近于实际状态，提高仿真精度。
-
公开(公告)号：CN112348335A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011167913.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种变速器声响测试评价方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆变速器在响应换挡操作时，预设传感器采集的振动信号以及整车CAN信号；根据振动信号和整车CAN信号确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间；根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果。由于本发明是根据振动信号和整车CAN信号共同确定换挡时刻和换挡操作过程中产生异响的异响持续时间，然后根据换挡时刻和异响持续时间确定车辆变速器的声响评价结果，相对于现有的人工声响评价方式，本发明上述方式能够更加准确、客观的获得车辆变速器的声响评价结果。
-
公开(公告)号：CN108757919A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810563055.1
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H2061/0462 , F16H2061/0488
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆起步控制方法及装置，该方法包括：当满足预设起步控制条件时，获得目标车辆的当前加速度和其对应的期望扭矩；检测当前加速度是否达到临界加速度；其中，临界加速度用于表征所能接受的最大车辆振动程度；若达到，则确定当前加速度对应的扭矩增量，并以期望扭矩和扭矩增量之和为实际扭矩进行车辆起步控制；若未达到，则以期望扭矩为实际扭矩进行车辆起步控制。应用本发明实施例提供的方案进行车辆控制时，当加速度达到该临界加速度时，在原有的期望扭矩的基础之上再增加一个扭矩增量，并以二者之和为实际扭矩进行车辆起步控制，能够使车辆起步时快速通过该加速度临界点，减少整车起步时的振动现象，提高车辆舒适度。
-
公开(公告)号：CN106802241A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710036834.1
申请日：2017-01-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/021 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种齿轮传递误差测试装置及方法，该装置包括：台架；驱动电机，设置在台架上，用于驱动输入轴；第一旋转编码器，设置在台架与输入轴之间；第二旋转编码器，设置在台架与中间轴之间；第三旋转编码器，设置在台架与输出轴之间；第一扭矩传感器，第一扭矩传感器设置在输入轴上；第二扭矩传感器，第二扭矩传感器设置在输出轴上；控制器，分别与驱动电机、第一旋转编码器、第二旋转编码器和第三旋转编码器电连接。本发明提供的齿轮传递误差测试装置及方法通过灵活地布置旋转编码器，并利用控制器进行计算和控制，可将台架的扭矩波动导致的承载轴转角误差、齿轮加工误差、齿轮传递误差分别提取，提高了测试精度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.027 seconds)
