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公开(公告)号：CN119102776A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411315835.6
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/08
Abstract: 本发明公开了涡轮转子冷却技术领域的一种双级燃气涡轮转子冷却结构，通过在一级转子及二级转子内穿设第一封严环和第二封严环，在第一转子内形成供第二冷却气体第二腔室，在第二转子内形成供第一冷却气体第一腔室，第一腔室和第二腔室用于分别冷却第二转子和第一转子，且第一腔室和第二腔室之间通过第二封严环隔开，第一腔室和第二腔室中的冷却气体可单独进行控制，可用于精细调控一级转子及二级转子轮心温度，削弱轮盘热应力，精细化封严和冷却设计，显著提高燃气涡轮转子系统乃至航空发动机的环境适应能力，加减速工况能力等。
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公开(公告)号：CN118881458A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410878927.9
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种动力涡轮机匣用引气罩装置及具有其的航空发动机，包括：引气罩本体和多组引气筒。引气罩本体用于套装于动力涡轮机匣的外圆上，且引气罩本体的第一端用于与动力涡轮机匣的第一端固定，引气罩本体的第二端用于沿周向抵接于动力涡轮机匣第二端的外圆上，以在两者间围设出外环腔。引气罩本体内空设置以形成内环腔，且内环腔靠近动力涡轮机匣的内环壁上开设有冷气孔。多组引气筒一一对应多根引射器出口管设置，且各引气筒的两端分别连通引射器出口管和内环腔。本发明引气罩装置，可使冷气气流沿动力涡轮机匣的周向对其进行均匀、平稳冷却，同时还能确保装置具有较充分地沿轴向、径向的热变形自由度，从而有效避免零件的热疲劳破坏。
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公开(公告)号：CN118518547A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410696902.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 爱德森(厦门)电子有限公司 , 中国航发湖南动力机械研究所 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明涉及无损检测传感器的设计，公开了一种提高油液磨粒监测传感器耐高温性能的方法，所设计的油液磨粒监测传感器串联在发动机滑油系统的油路管道上，包括壳体、线圈骨架以及绕设在线圈骨架外侧壁上的检测线圈组。油液磨粒监测传感器内的线圈骨架与导油管之间的间隙内填设有一层软质隔热材料层，所述软质隔热材料层可被挤压变形，同时对油液磨粒监测传感器壳体内的封闭腔体进行抽真空密封，通过抽真空替代空气隔热，结合软质隔热材料层的设计，可将现有传感器的耐温性能提高到1000℃，且延长耐温时间。本发明有效实现了提高了传感器的耐高温性能、结构稳定性和检测灵敏性。
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公开(公告)号：CN117900362B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410152964.1
申请日：2024-02-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所 , 北京钢研高纳科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及近等温锻造技术领域，尤其是涉及一种Ti2AlNb合金离心叶轮及其近等温锻造方法。近等温锻造方法包括如下步骤：(a)将Ti2AlNb合金棒材改锻得到圆柱形改锻件；将圆柱形改锻件进行机加工得到中间坯；(b)将中间坯于900～1020℃装炉后保温，升温至1080～1150℃保温；将保温处理后的中间坯置于预热处理的模具中进行近等温锻造；近等温锻造中，采用0.005±0.002s‑1的恒应变速率；模具的预热处理包括：梯度升温至1040～1060℃保温处理。采用本发明的方法可成功制得外径可达360mm、高度可达140mm的大尺寸Ti2AlNb合金离心叶轮，同时成形效果好，组织均匀，综合性能好。
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公开(公告)号：CN118481749A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410675021.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种分区设计的非轴对称端壁的大小叶片的涡轮及其设计方法，分区设计的非轴对称端壁的大小叶片的涡轮包括轮毂、以及装设于轮毂上的多个叶片，多个叶片包括第一大叶片、第二大叶片以及设于相邻的第一大叶片与第二大叶片之间的小叶片，小叶片的压力侧朝向第一大叶片的吸力侧，小叶片的吸力侧朝向第二大叶片的压力侧，第一大叶片、第二大叶片以及小叶片的尾缘在轴向方向上齐平，小叶片的前缘与第一大叶片的尾缘之间的周向间距d1，与小叶片的前缘与第二大叶片的尾缘之间的周向间距d2不相等。这样一来，可将相邻的第一大叶片与第二大叶片之间的通道进行分区，并分区进行轮毂端壁的设计，以降低二次流损失以及减少角区分离现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116401767B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202310416492.1
申请日：2023-04-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/18
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种叶身超飞脱叶片的设计方法。包括以下步骤：选择动力涡轮，并确定工作叶片排AN2值和中径切线速度，根据动力涡轮转速可以得知叶片排面积A和中径高度r中，计算得到叶片叶高H；根据轮盘的承载能力以及叶片数目，得到单个叶片的离心力，计算得到单个叶片的叶片体积V叶片；根据涡轮金属温度分布规律，结合叶片叶高H和叶片体积V叶片仿真分析得到叶型截面面积F分布；根据叶型截面面积F分布，选择流动损失小的叶型型面，确定各个高度的叶型型面，并得到断裂高度在叶高H的0.1至0.4的叶片。在涡轮超转时，叶片在叶高H0.1至0.4断裂，断裂高度低并且断裂高度稳定，在叶片断裂后不会带动涡轮盘继续加速转动。
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公开(公告)号：CN118065987A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410370710.7
申请日：2024-03-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了涡轮外环组件及涡轮发动机，涡轮外环组件包括：涡轮外环，涡轮外环上设有第一配合结构；机匣，设于涡轮外环的外侧；支撑架，固定连接于机匣与涡轮外环之间，支撑架上设有第二配合结构；防转结构，设于涡轮外环的内侧，防转结构上设有第三配合结构，第三配合结构包括至少两个沿不同方向延伸的配合部，配合部与第一配合结构、第二配合结构配合连接，适于对涡轮外环进行定位和防转，保证了连接的稳定性，无需再设置销钉、垫片等连接结构进行支撑连接，简化了结构。
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公开(公告)号：CN118052009A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410114301.0
申请日：2024-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F30/27 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/02 , G06F119/12 , G06F113/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种涡轮叶片的持久寿命优化设计方法及系统、设备、介质，其先在涡轮叶片三维模型上划分多个等截面，在获取每个等截面的形心坐标、每个等截面以上叶片的质心坐标和质量后，再计算得到每个等截面的X方向离心弯矩和Y方向离心弯矩，以便于分析每个等截面处的叶片弯曲应力分布情况。再判断所有等截面是否满足离心弯矩条件，若某一等截面不满足离心弯矩条件，则通过迭代调整各等截面的形心坐标来优化设计各等截面的X方向离心弯矩和Y方向离心弯矩，以保证所有等截面均满足离心弯矩条件，从而改变所有等截面的应力分布，使得每个等截面的高应力区域与高温度区域相错开，大大提升了涡轮叶片的持久寿命。
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公开(公告)号：CN117927762A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410100739.3
申请日：2024-01-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空航天技术领域，其目的是提供一种可分离固体杂质的管道。这种可分离固体杂质的管道可对焊渣和高压气体分离，降低焊渣随高压气体进入发动机内的风险，提高试验安全性。上述可分离固体杂质的管道包括：第一流通区域、第二流通区域、连接区域和杂质分离区域；第二流通区域与第一流通区域相垂直；连接区域分别与第一流通区域和第二流通区域连通，气体流通方向自第一流通区域至第二流通区域；杂质分离区域与连接区域连接，杂质分离区域正对第一流通区域且位于第二流通区域远离第一流通区域一侧。本发明解决了现有技术中的进气管道在焊缝处会残留焊渣，在进行试验时焊渣会随着高压气体进入发动机中，打坏叶片，造成发动机损坏的问题。
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公开(公告)号：CN116956767A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310746916.0
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种涡轴发动机的整机稳态三维仿真方法及系统、设备、介质，其先进行网格划分得到整机三维网格和各部件三维网格，然后以标况进口条件作为输入条件、给定不同压气机工作点换算转速，先后进行发动机准一维仿真计算和各部件三维仿真计算，得到各部件在不同压气机工作点换算转速下的三维仿真数据，最后，在实际进口条件和压气机实际换算转速下，结合整机三维网格和各部件的三维仿真数据库进行整机稳态三维仿真，可以在不明显提升计算流程复杂性和计算时长的情况下快速地获得整机稳态三维仿真结果，由于基于各部件的三维仿真数据进行整机三维仿真计算，还可以捕捉实际工作状态下相邻部件耦合下的流动细节和各部件内部的流动细节。
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