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公开(公告)号：CN208727213U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821014022.3
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
Abstract: 一种非对称流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器出口位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（6），混合器混合入口（6）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（6）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207960749U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820045081.0
申请日：2018-01-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种多段式柴油机排气歧管连接结构，包括前排气歧管和后排气歧管，所述前排气歧管与后排气歧管密封连接；所述前排气歧管通过波纹管与后排气歧管密封连接；所述所前排气歧管包括一体结构的主管体和导流管，所述波纹管套设于导流管的外侧；所述后排气歧管上近前排气歧管侧开设有导流管槽，所述导流管的一端与导流管槽插入配合，所述导流管的另一端与主管体固定连接。本设计不仅能够有效实现误差补偿，提高排气歧管的生产和安装效率，而且气流稳定、气密性好。
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公开(公告)号：CN206000645U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620947366.4
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/12
Abstract: 一种增压柴油机用带波纹的双层EGR进气管路，包括：进气弯管和出气弯管，所述进气弯管通过波纹管与出气弯管相连通；所述进气弯管内设置有进气内弯管，所述进气内弯管的一端通过进气端连接法兰与进气弯管焊接为一体，进气内弯管的另一端位于波纹管内；所述出气弯管内设置有出气内弯管，所述出气内弯管的一端通过出气端连接法兰与出气弯管焊接为一体，出气内弯管的另一端套设于波纹管与进气内弯管之间。本设计不仅具有波纹管的安装补偿特性，而且可以保证波纹段不受废气的冲击载荷影响而发生失效，提高了EGR管路使用的可靠性及耐久性。
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公开(公告)号：CN205330770U
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201620118734.4
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种无空气辅助雾化尿素喷射系统，包括气源、气囊压力罐、喷射管路系统，气囊压力罐的内部设置有尿素溶液区、气囊，气囊依次经二位三通阀、稳压阀后与气源气路连接，气囊经二位三通阀后与大气相通，喷射管路系统包括计量阀、喷嘴，喷嘴经计量阀后与尿素溶液区液路连接，二位三通阀、计量阀均与控制单元信号连接；控制过程中，气源依次经稳压阀、二位三通阀后给气囊充气增压，以使尿素溶液区的尿素溶液依次经计量阀、喷嘴后喷射，尿素溶液区的尿素溶液停止喷射时，气囊中的气体经二位三通阀后通向大气，对气囊进行放气泄压，再接通吹扫阀，以使气源中的气体对喷射管路系统进行吹扫，然后关闭吹扫阀。本设计不仅成本低，而且系统可靠性高。
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公开(公告)号：CN208396823U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201820347732.1
申请日：2018-03-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种大敞口燃烧室及燃烧系统，气缸盖(1)顶部中央设置有喷油器(2)，燃烧室(5)包括中部的中心凸台(6)和外围的圆弧(8)，燃烧室(5)开口直径D1＝0.9D～0.94D、深度H1＝0.08D～0.10D，圆弧(8)半径R1＝0.15D～0.18D，相对两侧圆弧(8)的圆弧中心之间距离D2＝0.6D～0.68D，中心凸台(6)半径R2＝0.15D～0.2D，上述D为气缸直径，中心凸台(6)相对两侧直线段(7)之间的夹角为155°～165°，中心凸台(6)距燃烧室(5)顶面的距离H2为4.5mm～6.5mm。能够规避燃油喷束与燃烧室(5)壁面接触，减小传热损失，保证发动机具有高的热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205423113U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620187013.9
申请日：2016-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用空压机节能系统，包括发动机、空气滤清器、空压机，空压机的进气口与发动机的出气口、空气滤清器的出气口均气路连接，空压机的进气口依次经旁通阀、旁通管路后与蓄压器的出气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、蓄压管路后与蓄压器的进气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、干燥器后与储气筒气路连接，储气筒上设置有与整车VCU信号连接的储气筒压力传感器，整车VCU与转换阀信号连接；当储气筒卸荷时，空压机内的压缩空气依次经转换阀、蓄压电路后排入蓄压器内；当蓄压器卸荷时，蓄压器内的增压空气依次经旁通管路、旁通阀后进入空压机内。本设计不仅能量利用率高、成本低，而且提高了空压机效率。
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公开(公告)号：CN204476545U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520030368.2
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/06
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种柴油机直壁双卷流燃烧室，该燃烧室的轴向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞的顶部至燃烧室底部依次连接的上导流部、喉口、下导流部、球冠状凸台，喉口包括由上至下依次连接的一号导流台、圆弧过渡段、二号导流台，一号导流台为倒圆锥台结构，其内壁的切面与活塞的顶面的夹角为14°–16°，其上端面内径与顶面的直径的比值为0.7–0.74，二号导流台为圆柱形结构，其内壁的切面与活塞的轴线平行，其内径与燃烧室内位于喉口下部区域的最大内径的比值为0.97–0.99，上导流部为内径由上至下递减的环状圆弧形凸起。本设计不仅提高活塞喉口的热疲劳可靠性，而且使发动机具有较好的燃油经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN203452876U
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201320535945.4
申请日：2013-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/02
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种带辅助燃烧器的发动机余热回收装置，包括换热器（1）、辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）、排烟输出管（4）、载热介质进管（5）和载热介质出管（6），换热器（1）内部设置有载热介质水套（7），载热介质进管（5）和载热介质出管（6）分别与载热介质水套（7）的两端相连通，换热器（1）设置有外壳体（10）和内壳体（9），载热介质水套（7）设置在外壳体（10）和内壳体（9）之间，辅助燃烧器（2）、发动机排烟输入管（3）和排烟输出管（4）分别连接到内壳体（9）中。结构简单，换热效率较高；辅助燃烧器（2）既能独立运行，又能调节输出负荷。
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公开(公告)号：CN218117882U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202222317106.7
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种卧式布置的筒式尿素罐，包括罐体，罐体包括轴向沿水平方向布置的中部圆筒段和固定连接于中部圆筒段左右两端的封口段；封口段包括直径小于中部圆筒段外径的圆形板和固定连接于中部圆筒段的周向端表面与圆形板的周向端表面之间的环形板；中部圆筒段和封口段为一体结构。本实用新型通过对尿素罐进行卧式布置，使得与尿素罐相关的传感器和加热水管均可布置于尿素罐的端部表面，基于尿素罐的卧式结构，可以采用箍带将尿素罐固定于整车底盘上，降低了尿素罐相关支架的成本。同时，可以将尿素罐设计成具有较大容积的储液结构，有利于尿素罐的集成化设计与布置。筒式的罐体制造工艺简单，有效降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN208727210U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821013777.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
Abstract: 一种流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口，混合器混合入口朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上主流入口端（3）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）底部设置有凸台结构（6），合器（2）出口端插入凸台结构（6）内，混合器（2）外壁面与凸台结构（6）内壁面相配合。形成了对混合器（2）出口端的密封，防止混合器（2）内气体由头部流出。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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