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公开(公告)号：CN106438879A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610902619.0
申请日：2016-10-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/66 , F16H57/021 , F16H57/08 , B60K6/365
CPC classification number: F16H3/66 , B60K6/365 , F16H57/021 , F16H57/082 , F16H2057/02043 , F16H2200/0008 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 一种在变速器壳体中布置在驱动轴和与其平行布置的输出轴之间的多级变速器，其有三个在主轴系上同轴地布置的行星排，第二排的太阳轮与驱动轴连接，第一排的行星齿轮架与第三排的第一小齿轮和内齿轮连接，第一排的内齿轮与第二排的行星齿轮架连接，第二排的内齿轮与第三排的行星齿轮架连接，多级变速器有至少四个换挡元件、在驱动轴与第二排的内齿轮之间的第一离合器、在驱动轴与第三排的太阳轮之间的第二离合器、在第一排的太阳轮上的第一制动器和在第三排的太阳轮上的第二制动器，多级变速器有主减速齿轮，其具有在第一小齿轮与在第七轴上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及在第七轴上的第二小齿轮与在输出轴上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。
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公开(公告)号：CN104316316B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410408692.3
申请日：2014-08-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本申请公开了一种变速器测试方法和系统，所述方法通过获取测试电机的输入转矩、变速器结构参数；依据所述测试电机输入转矩和所述变速器结构参数计算得到离合器的转矩；依据变速器测压口的压力传感器获得离合器的压力信号，依据CAN通信获得变速器的控制电流信号，通过这些信号计算获取变速器的转矩-压力特性参数、压力电流特性参数、充油特性参数；依据所述变速器的特性参数和所述离合器的控制转矩计算得到电磁阀的目标电流信号；依据所述目标电流信号控制电磁阀的开度来调节离合器压力，从而达到减小提高换挡质量过程中工作量的目的。
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公开(公告)号：CN106246762A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610875363.9
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16D48/06 , F16H61/14 , F16H2710/00
Abstract: 本发明涉及一种急松油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车正常加油门行驶过程中且液力变矩器的涡轮转速低于泵轮转速，且在闭锁离合器建立油压后的闭锁离合器油压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然松油门的操作，工况成立，依次完成各阶段控制操作：在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然减小的发动机转矩作用下缓慢降低，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然松油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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公开(公告)号：CN105946843A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610268915.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括:在混动离合器C0接合时，判断换挡杆是否处于D档位置；当换挡杆处于D档位置时，控制将等效离合器C1的压力值保持在预先设置的整车准备起步时所需要的压力值；控制等效离合器C1的压力，将发动机输出的扭矩通过所述等效离合器输出到变速器的输出轴上，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第一判断阈值时，按照一定斜率提高所述等效离合器C1的压力值，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第二判断阈值时，控制所述等效离合器的压力值快速上升至最大闭锁压力值，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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公开(公告)号：CN105905108A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610273375.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/1015 , B60W2710/025 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括：控制将混动离合器C0的压力提升至消除摩擦片之间间隙所需要的控制压力值；通过混动离合器C0的压力将电机的转矩输出到发动机上；控制混动离合器C0的压力调整至小压力，控制发动机自行点火启动；通过提升混动离合器的压力，逐步降低发动机转速；当发动机的转速变化率小于预先设定的变化率阈值时，控制逐步降低混动离合器C0的滑差；按照预定的斜率提升混动离合器的压力；控制将混动离合器的压力提升至最大闭锁压力，控制发动机和电机共同驱动整车起步，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105509829A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201511000360.2
申请日：2015-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01F9/00
CPC classification number: G01F9/001
Abstract: 本发明公开了一种油耗测量仪，包括汽油流量测量单元和信号处理单元，汽油流量测量单元包括设在发动机和油箱之间的进油流量计和回油流量计，信号处理单元包括：中央处理模块，用于计算接收模块接受的脉冲数量，计算汽油消耗量并将汽油消耗量信号传输到通信模块；接收模块；通信模块；电源模块。发动机和油箱之间进油管上的进油流量计和设在发动机和油箱之间回油管的回油流量计，可以分别测量两个油管内部的汽油流量，其中接收模块可以接收脉冲信号并进行处理，通信模块包括汽车CAN线通信接口，可以将数据以CAN线数据的形式传输出去，并可以直接与汽车标定设备相连接。
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公开(公告)号：CN105509828A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510990363.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: G01F9/001 , G01F25/0007
Abstract: 本发明公开了一种汽车油耗实时检测和标定装置，包括：在线标定设备；汽车诊断接口；油耗测量仪；数据处理单元。通过汽车诊断口从发动机控制器和变速箱控制器中读取挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据。从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由在线标定设备同时传输到笔记本电脑上，汽车工程人员可以根据笔记本上读取的全部信息，通过逻辑计算出当前汽油消耗量的高低情况，然后发出参数修改指令。使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得汽车运转信息，完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率。
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公开(公告)号：CN104455387A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410567711.7
申请日：2014-10-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统，包括：判断需要切换的挡位并确定将要脱开的第一离合器和将要闭合的第二离合器；根据需要切换的挡位和液力自动变速器输入的动力确定换挡模式的类型，确定换挡模式的类型包括有动力升挡模式、有动力降挡模式、无动力升挡模式和无动力降挡模式；启动与确定的换挡模式对应的控制模式。因此本发明提供的适用于多挡位液力自动变速器的多离合器控制方法及系统，实现了防止离合器控制混乱，提高自动变速器控制效率的目的。
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公开(公告)号：CN103982650A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410242361.7
申请日：2014-06-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H61/0202 , F16H2061/0075 , F16H2061/2823
Abstract: 本发明公开一种液力自动变速器离合器的半接合点判定方法和系统。方法包括：以预设恒定斜率为所述自动变速器离合器的液力执行机构增加电流；计算每一时刻系统预设参考曲线上参考点的油压值与相同时刻实际油压曲线上油压值的差值；记录所述差值最大时刻实际油压曲线上的油压值，所述差值最大时刻实际油压曲线上油压值所在点为液力自动变速器离合器的半接合点。采用本发明公开的液力自动变速器离合器的半接合点判定方法和系统，能够解决目前技术中，因为受人为主观偏差和发动机转速波动的影响所造成的在判定半接合点过程中存在时间延迟以及判定准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN109253247B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811306218.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/4008 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种主油路压力自适应控制方法、系统及电子设备，涉及自动变速箱控制技术领域，包括：采用自适应控制算法对变速器的速度传感器进行监控，得到离合器滑差和自适应学习的步长；根据离合器滑差计算增加压力；根据步长计算自适应控制压力；根据临界安全压力和基于误差的预设安全压力得到基础设定压力；根据增加压力、自适应控制压力和基础设定压力得到主油路压力。本发明通过变速器的速度传感器计算出来的离合器滑差变化情况，对主油路压力进行自适应控制，来降低主油路压力控制参数的安全系数，减小安全余量，从而提高变速器的传动效率，而且变速器还能够安全运行不滑摩。
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