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公开(公告)号：CN116581339A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310770402.9
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04746 , H01M8/04701 , H01M8/04828 , H01M8/04694
Abstract: 本申请公开了一种控制参数的更新方法、装置、设备及存储介质，涉及燃料电池技术领域，通过对燃料电池系统的最优操作条件进行动态更新，可以减少燃料电池的老化程度对燃料电池系统的性能产生的影响。该方法可以应用于燃料电池系统的燃料电池控制器，该方法包括：确定燃料电池系统的当前输出电压；基于当前输出电压、以及燃料电池系统的初始输出电压，确定燃料电池系统是否满足参数更新条件；在确定燃料电池系统满足参数更新条件的情况下，基于当前输出电压、以及预先确定的燃料电池稳态模型，确定燃料电池系统的各控制参数分别对应的更新控制值。
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公开(公告)号：CN116525888A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310495136.3
申请日：2023-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04537 , H01M8/04313 , H01M8/0444
Abstract: 本发明公开一种燃料电池故障诊断方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：获取燃料电池的当前电压、当前高频阻抗、当前压强以及当前氧气浓度；确定燃料电池的当前负载后，确定燃料电池在当前负载下的电压标定值、高频阻抗标定值、压强标定值以及氧气浓度标定值；根据当前电压和电压标定值确定电压偏离程度，在确定电压偏离程度处于故障程度范围的情况下，确定燃料电池处于故障状态；确定高频阻抗偏离程度、压强偏离程度和氧气浓度偏离程度后，根据高频阻抗偏离程度、压强偏离程度和氧气浓度偏离程度中的至少一个确定燃料电池的故障类型。上述技术方案，实现燃料电池故障状态以及故障类型的瞬态确定，进而实现对燃料电池的瞬态故障诊断。
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公开(公告)号：CN116442874A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310713950.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/56 , H01M8/04014 , H01M8/04537 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统余热的利用装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。包括：空气滤清器、空压机、流量调节阀、第一三通阀、第二三通阀、控制单元、汽车座椅和燃料电池电堆；空气滤清器的输出端与空压机的输入端连接，空压机的输出端分别与流量调节阀的输入端和第二三通阀的输入端连接，流量调节阀的输出端与第一三通阀的输入端连接，第一三通阀的第一输出端和第二三通阀的第一输出端均与汽车座椅连接，第一三通阀的第二输出端和第二三通阀的第二输出端均用于气体释放；燃料电池电堆包括空气出口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接。无需额外设置加热装置，实现汽车座椅的加热，提高热效率和控制精度。
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公开(公告)号：CN116190727A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310443422.5
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04119
Abstract: 本发明公开了一种电池加湿度台架系统，涉及电池技术领域，包括进气模块用于接收外部空气，并对外部空气进行处理获取干空气后输入到空气增湿模块；空气增湿模块用于根据电堆状态确定增湿方式，采用增湿方式对干空气进行处理后传输到电堆，以使电堆根据处理后的空气进行电化学反应产出的排气反馈给空气增湿模块；空气增湿模块用于根据增湿方式对排气进行处理后传输给排气模块；排气模块用于将处理后的排气进行排出释放。空气增湿模块在获取到进气模块传输过来的干空气后，采用增湿方式对干空气进行处理后传输给电堆，实现了针对不同电堆状态采用同一台架执行不同加湿方案的切换控制，避免了每次新系统设计要搭建新标定台架所消耗的成本。
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公开(公告)号：CN115903740A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211438618.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种BMS故障排除系统、电池总成、电动车辆及排除方法。排除系统包括机器中枢、矩阵母体、架构设计中心、故障预警中心、诊断中心、故障中心、系统查杀中心、系统架构中心、杀毒中心和电池管理系统。排除方法包括：步骤一、信号激发；步骤二、故障攻击；步骤三、故障处理；步骤四、反馈分析全程执行过程符合电池安全故障管理等级，如有违反清除所有步骤返回至信号激发。本发明能够对BMS的故障进行排除，解决现有技术中电池管理系统的系统架构发现故障能力不足、系统故障排除能力不足的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115837848A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211438066.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆包括车身、防辐射层、汽轮系统、核动力总成、整车控制器、无线控制器、动力电池、传热系统、动力电驱和驱动系统；防辐射层布置在核动力总成的周围；无线控制器布置在防辐射层之外，并能够无线控制整车控制器；整车控制器与核动力总成控制连接；核动力总成与汽轮系统之间通过热传导能量传输，能够驱动汽轮系统；传热系统与汽轮系统之间布置有防辐射层；传热系统与动力电驱连接，驱动动力电驱进行发电给动力电池；动力电池与驱动系统连接，能够驱动驱动系统完成车型的行驶。本发明提供了一种新能源动力车辆及其控制方法，新能源动力车辆续航能力强、动力总成布置紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN115792672A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211426858.5
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , H01M10/42 , G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/389
Abstract: 本发明公开了一种基于远程模拟的电池寿命估算系统、方法及动力电池，属于动力电池技术领域，包括电动力电池系统、BMS系统、开始计算模块、单独计算模块、寿命模型模块、引入参数模块、云端计算模块、输出结果模块、判断中心模块、寿命汇算中心模块、云端预警模块及迭代计算模块，所述电动力电池系统可以通过计算BMS系统将其内部的计算参数实时映射至开始计算模块中；所述开始计算模块通过BMS系统传递的参数进行电池寿命数值估算，估算方法与电动力电池系统一致。可解决现有技术中电池寿命估算精度差、寿命误差容易累积、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN115792662A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211636770.6
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及一种基于云端校验的电池SOE估算系统、动力电池及车辆，系统包括电池BMS、传递系统、元宇宙BMS、超出差值模块、符合差值模块、参数校核模块、校正算法模块、校正退出模块、映射真值模块、云端数据中心、报警系统、映射系统和最终检验模块；电池BMS1分别经传递系统、映射系统与元宇宙BMS相连；元宇宙BMS经超出差值模块、参数校核模块、校正算法模块、映射真值模块与云端数据中心相连；元宇宙BMS经符合差值模块、校正退出模块与云端数据中心相连；映射真值模块经最终检验模块与传递系统相连；元宇宙BMS与报警系统相连，报警系统与电池BMS1相连。电池SOE估算精度高，SOE误差不易积累，可进行远程控制。
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公开(公告)号：CN115649096A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211288526.5
申请日：2022-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02 , B60R19/40 , B60R19/42 , B60R21/0134
Abstract: 本发明公开了一种延缓防撞的车辆保护管理系统、方法及车辆，属于车辆主动安全防护领域，包括汽车本体，所述汽车本体四周均内设有电磁线圈总成和影像传感器，所述汽车本体四周均设有与电磁线圈总成相对应的随形强磁板，四个所述电磁线圈总成和四个影像传感器分别与整车控制器电性连接。本发明整车控制器当判断其他车辆与己方车辆的距离≤0.3m且其他车辆的速度≥30km/h时，向电磁线圈总成发送反向电流指令，此时所在的随形强磁板会因电磁场的改变迅速弹出，护板会撞向撞车车辆，抵消部分撞击力，延缓冲击力；等护板与撞车车辆相碰时，此时护板与电磁体之间还会有斥力，进一步抵消撞车的冲击力，可以减小在车辆行驶过程中发生前部碰撞造成车辆损伤。
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公开(公告)号：CN115648958A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211431953.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种光伏能源动力车辆及其控制方法，动力车辆包括车身，车身内部布置有凸透光伏镜、能量转换模块、光伏发电器、整车控制器、操控系统、动力电驱、动力电池、动力电池、驱动系统、动力电驱；凸透光伏镜位于光伏发电器上方；所述凸透光伏镜的上方设有遮光板；操控系统与整车控制器控制连接；整车控制器分别与光伏发电器、动力电池和遮光板控制连接；光伏发电器与能量转换模块相连，使其进行能量转换，能量转换模块将转换后能量存储至动力电池；动力电池Ⅰ与动力电驱Ⅰ电连接；所述动力电池Ⅱ与动力电驱Ⅱ电连接；所述动力电驱Ⅰ和动力电驱分别与驱动系统连接，能驱动驱动系统。本发明光伏能源动力车辆续航能力强，并可高效利用自然能源。
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