-
公开(公告)号：CN220727085U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322587563.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H59/02 , F16H61/04 , F16H63/30 , F16H57/028
Abstract: 本申请涉及一种换档缓冲结构及其变速箱，属于变速箱技术领域，该换档缓冲结构包括拨叉轴，所述拨叉轴上设置有空档槽，和位于所述空档槽两侧并沿所述拨叉轴的轴向分布的自锁凹槽，所述空档槽呈倒梯形结构，所述空档槽具有延伸至所述自锁凹槽的槽口的导向坡面。本申请通过利用空档槽两侧的导向坡面连接两侧自锁凹槽的侧壁，在拨叉轴移动换档的过程中，导向坡面受到挤压件带来的阻力，对拨叉轴进行换档缓冲，可以减缓同步器啮合时拨叉轴对滑动齿套的推力，有效减少同步器啮合到位后时滑动齿套端面与副箱锥环支承板贴合的冲击碰撞声，以及有效减少同步器啮合到位后时后副箱气缸活塞端与后副箱气缸盖板贴合的冲击碰撞声。
-
公开(公告)号：CN220302720U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202322105912.2
申请日：2023-08-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆倒挡同步机构，属于汽车同步器技术领域。本申请的机构包括固定齿座、倒挡齿轮和连接环，固定齿座包括多个卡接槽；倒挡齿轮的一端凸出设置有第一圆台，固定齿座与倒挡齿轮之间滑动连接有滑动齿套；连接环设置于固定齿座与倒挡齿轮之间，连接环上设置有多个用于卡接卡接槽的第一凸台，且连接环适配于第一圆台。连接环能够通过其上设置的第一凸台与固定齿座的卡接槽进行卡接，且连接环适配于第一圆台，当车挂倒挡时，滑动齿套会先与固定齿座和连接环进行结合，后通过连接环与倒挡齿轮上的第一圆台进行过渡，之后滑动齿套再与倒挡齿轮的花键进行啮合，避免了滑动齿套与倒挡齿轮之间直接进行啮合时容易产生的花键打齿的现象。
-
公开(公告)号：CN216407690U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122676614.X
申请日：2021-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱端面密封结构，用于对变速箱端部的通孔进行密封，包括密封端盖及端板，所述密封端盖的直径大于通孔外侧的阶梯端面的外径，所述密封端盖包括基体钢骨架和一体成型在所述基体钢骨架外侧的橡胶外层，所述密封端盖封堵在置于阶梯端面的外侧，所述橡胶外层受挤压地置于阶梯端面与变速箱端部的外端面之间形成的空间内，所述端板从外侧压装所述密封端盖。本实用新型的变速箱端面密封结构中，密封端盖嵌入阶梯端面，端板从外侧压紧密封端盖，密封端盖采用基体钢骨架与橡胶外层一体成型的结构，在保证结构强度的同时也具有良好的形变密封性能。
-
公开(公告)号：CN203822953U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420129973.0
申请日：2014-03-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023
Abstract: 一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体（1）、支架（2）、惰轮（3）、惰轮轴（5）、活塞（8）、气动操纵进气口（9）、滑动销（10）、滑动齿套（11）、回位弹簧（12）、输出齿轮（13）和输出轴（14），惰轮（3）设置在惰轮轴（5）上，输出齿轮（13）设置在输出轴（14）上，惰轮（3）与输出齿轮（13）相啮合，支架（2）固定在取力器壳体（1）上且设置在惰轮轴（5）前后两端，惰轮轴（5）前后两端分别设置有锥轴承（6），锥轴承（6）内圈安装在惰轮轴（5）上，锥轴承（6）外圈套装在支架（2）的圆孔中。结构紧凑，提高了锥轴承（6）的可靠性，从面提高了取力器的整体可靠性。
-
公开(公告)号：CN220816359U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322825359.X
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本申请涉及一种中间轴制动器结构，属于制动器技术领域，该中间轴制动器结构包括中间轴，所述中间轴上沿轴向滑动连接有内锥环；外锥环，所述外锥环的数量为两个并沿内锥环的轴向对称设置在内锥环的外周上，所述外锥环和内锥环上设置有相互配合的摩擦锥面；驱动装置，所述驱动装置用于驱动两个外锥环靠近或远离内锥环，以实现所述外锥环和内锥环的摩擦制动，或解除所述外锥环对内锥环及中间轴的制动。由于采用外锥环和内锥环形成的锥面式摩擦盘结构代替多组平面式摩擦片结构，且形成的锥面式摩擦盘结构对称布置，因此，具有对中性好、制动容量大的优点，降低了制动器的径向尺寸，具有零件少、重量小、成本低以及安装方便的优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210970655U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921861739.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种双电机重型混动变速箱总成，包括两个电机，一个位于离合器之后主要负责发电，一个位于侧面以输出动力为主。双电机混动可以用更小的发动机，整车油耗预计比单电机混动可以再降低20％左右；而且动力耦合形式更多样，可以驱动电机单独驱动整车，也可以发电机和驱动电机同时驱动整车，更能使用发动机、第二电机、第一电机三个动力源一起驱动整车，更能适应各种整车动力需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207145475U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201720849563.7
申请日：2017-07-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种大阻力同步器双弹簧托柱结构，包括由内到外依次套装的内齿座、同步环、滑动齿套，滑动齿套的中心槽与托柱的顶部相接触，所述托柱包括同轴的外柱体与弹簧腔，外柱体的内部开设有弹簧腔，弹簧腔的内部设置有组合弹簧，组合弹簧的顶端与弹簧腔的顶面相接触，组合弹簧的底端外延至外柱体之外，并嵌入内齿座上开设的凹槽内，且组合弹簧包括至少两个弹簧。本设计不仅弹簧力较大，能够大大缓冲气动换挡的冲击，结构简易、成本较低，易于使用与后期维护，而且接触应力较小，能够减少滑动齿套的磨损，适应性好，能够克服现有技术中存在的卡滞问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN205089939U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520866439.2
申请日：2015-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/023
Abstract: 一种应急转向泵取力齿轮，该取力齿轮套设在变速箱输出轴上，包括同轴设置的齿轮部、传感器靶轮部，齿轮部与传感器靶轮部形成一体式结构，且齿轮部与套设在应急转向泵输入轴上的驱动齿轮相啮合，传感器靶轮部通过凸缘轴向固定。本设计有效避免了变速箱总成长度的增加。
-
公开(公告)号：CN203214839U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320048337.0
申请日：2013-01-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/031
Abstract: 一种多功能变速箱后盖，包括后盖本体、主轴孔、一号里程表安装口、二号里程表安装口与缓速器安装孔；所述后盖本体的中部贯穿设置有主轴孔，主轴孔的侧部通过后盖筋与后盖本体的顶部表面相连接，后盖本体上位于主轴孔四周的部位环绕设置有壳体连接孔与缓速器安装孔，后盖本体的侧部开设有与主轴孔相通的一号里程表安装口、二号里程表安装口，且一号里程表安装口、二号里程表安装口互不相通。本设计不仅接口较多、功能较全、质量较轻，而且结构布局合理，便于安装与使用。
-
公开(公告)号：CN211501591U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922278317.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用变速箱，包括转动组件和分油槽，转动组件包括中间轴和设于中间轴上的小齿轮、第一大齿轮和第二大齿轮；分油槽内沿中间轴的轴向方向设有相连通的第一蓄油腔室和第二蓄油腔室，第一大齿轮和第二大齿轮的底部分别容纳于第一蓄油腔室和第二蓄油腔室内，第一大齿轮和第二大齿轮的底部分别浸入第一蓄油腔室和第二蓄油腔室内的润滑油中，且第一蓄油腔室和转动组件之间形成供润滑油进入第一蓄油腔室的第一通道；同时，分油槽两侧的高度高于原始油面，防止分油槽外的润滑油从分油槽的两侧进入第一蓄油腔室和第二蓄油腔室，以使第一大齿轮和第二大齿轮转动时，第一蓄油腔室和第二蓄油腔室内的润滑油从分油槽两侧排出。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
85
records
(took 0.024 seconds)
