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公开(公告)号：CN118963312A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410999625.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器与电机试验台远程联调测试系统及方法，属于新能源电控技术领域，其方法包括：整车控制器，用于发送电机制动所需要的转速和扭矩值，以及基于仿真信号，得到电机的测试结果，电机试验台，与整车控制器通过CAN通信连接，用于基于转速和扭矩值，得到执行指令，MCU控制器，用于基于执行指令控制电机进行制动测试，得到电机的制动数据，并将制动数据发送至测功机，测功机，与电机试验台及MCU控制器通信连接，用于基于制动数据，得到仿真数据，并通过电机试验台将仿真数据发送至整车控制器。本发明所提出的系统解决了现有技术中存在测试结果误差较大，测试不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN118927985A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411211392.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车底置电池安装结构及其汽车，其包括：中置电池托盘组、侧置电池托盘组和主体承载结构组以及中置承载结构组，中置电池托盘组上设置有电池安装空间；侧置电池托盘组设置于中置电池托盘组一侧，且侧置电池托盘组上设置有电池安装空间；中置电池托盘组和侧置电池托盘组通过主体承载结构组以及中置承载结构组可拆卸连接，且主体承载结构组一端为车架总成侧部连接端，用于与车架总成侧部连接，中置承载结构组顶端为车架总成底部连接端，用于与车架总成底部连接。本发明通过在侧置电池托盘组和中置电池托盘组上设置电池安装空间，可在车架总成左右两侧及中间均放置动力电池，可极大利用整车空间提高电量，提高底置安装结构安装空间。
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公开(公告)号：CN111422053B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202010309125.8
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种车辆中部电池框架的通用结构，包括矩形的中部电池支撑托架，中部电池支撑托架的四个转角处分别固定有一个框架连接板结构，框架连接板结构包括连接直板，连接直板的内侧表面上固定有与其垂直的中框架固定横板，中框架固定横板固定于中部电池支撑托架的表面；位于中框架固定横板上方的连接直板上设置有用于与车架固定的车架固定基础，位于中框架固定横板下方的连接直板上设置有用于与中部电池框架的过渡连接件固定的连接件固定基础。通过连接板结构为基础构建中部电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在中部位置布置一层或多层电池包的安装需求。
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公开(公告)号：CN118906917A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411005558.9
申请日：2024-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及动力电池系统温度控制方法，包含步骤：获取车辆运动状态、温度控制状态；如为行车状态及冷却状态，执行行车冷却控制子流程；如为充电状态及冷却状态，执行充电冷却控制子流程；如为行车状态及加热状态，执行行车加热控制子流程；如为充电状态及加热状态，执行充电加热控制子流程；如为行车状态及均温自循环状态，执行行车均温自循环控制子流程；如为充电状态及均温自循环状态，执行充电均温自循环控制子流程。本发明仅从动力电池系统自身状态指标出发，在保证动力电池系统运行温度满足电池安全及寿命要求的前提下，有效降低电池能耗；将因长时间放热不均或冷却不均造成的电芯最大温差降低；缓解电池寿命损耗。
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公开(公告)号：CN117713995A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311429050.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种电池从控板通讯节点的编码方法，包括以下步骤：汽车上电时，动力电池主控单元唤醒动力电池从控单元；每个动力电池从控单元内集成有辨识电阻；各动力电池从控单元的辨识电阻相互串联，并由同一个供电电源供电；动力电池主控单元获取辨识电阻的两端电压差以及每个辨识电阻的对地电压；每个辨识电阻的两端电压差相同；根据辨识电阻两端电压差确定动力电池从控单元的个数；根据动力电池从控单元的个数以及每个辨识电阻的对地电压生成每个动力电池从控单元的编号，并基于每个动力电池从控单元的编号生成相应的节点身份信息。本发明自动分配通讯节点，可以简化安装工艺，降低人工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117471324A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311323089.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/374 , G01R31/382
Abstract: 一种电池模组内单体容量一致性的评价方法及装置，涉及锂离子动力电池技术领域，该评价方法包括：获取基准电芯的动态电压OCV‑荷电状态SOC曲线、以及容量温度修正映射；将待评价模组以预设充电倍率满充后，以预设放电倍率满放，并提取满放数据；满放数据包括满放时刻待评价模组的平均温度和满放容量，以及满放过程中特定两个时间点的待评价模组各单体电芯的动态电压；根据平均温度和满放容量，以及容量温度修正映射，获取待评价模组的标准温度容量；根据标准温度容量和各单体电芯的SOC差值，获取各单体电芯全容量，判断待评价模组各单体电芯的容量一致性。本申请可提升容量一致性评价效率，提高容量一致性评价准确性。
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公开(公告)号：CN117309290A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311161675.X
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主驱电机控制器带载振动测试装置及方法，在振动试验台的X、Y、Z三个方向依次施加设定条件的振动，根据旋变线束两端的运动方式的不同，分别观测旋变信号跳变监测模块的指示灯的点亮情况，基于指示灯的点亮情况判断主驱电机控制器、旋变线束、控制器端的旋变信号接口、电机端的旋变信号接口的耐振动性能是否达标。本发明采用直流电源为主驱电机控制器的带载振动试验供电，同时设置旋变信号跳变监测模块监测振动测试过程中主驱电机控制器耐振动性能是否达标，测试装置简单、实现方便，测试过程安全性高、测试结果准确性高。
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公开(公告)号：CN117162787A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310997012.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动卡车用动力电池，包括电池舱体；电池舱体内设置有电池模组和高压配电板；所述电池舱体集成于纯电动卡车底盘车架或后背电池框架；电池模组的正极与高压配电模块的正极输入端电连接；电池模组负极与高压配电模块的负极输入端电连接；电池模组的信号端与BMS控制器电连接；直流充电座的正极与高压配电模块的直流正极输出端电连接，直流充电座的负极与高压配电模块的直流负极输出端电连接；主回路高压连接器设置于电池舱体外壳表面，高压配电模块的主回路正极输出端与主回路高压连接器的正极输入端电连接；高压配电模块的主回路负极输出端与主回路高压连接器的负极输入端电连接。本发明兼容性高、成本降低。
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公开(公告)号：CN116945964A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310802736.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池组热失控监测系统及方法。它包括动力电池包、热失控监测模块、网联数据终端模块、电源模块和若干温度检测模块，所述动力电池包的箱体内设有一个或多个动力电池模组，每个动力电池模组内设有若干烟感检测模块和若干温控开关，若干温控开关并联连接在电源模块与热失控监测模块之间，烟感检测模块和温度检测模块的输出端连接热失控监测模块输入端，热失控监测模块输出端连接网联数据终端模块。本发明能够在电动汽车任何工况状态下对电池组热失控状态进行监测，在出现疑似电池组热失控时能迅速启动，并在启动后，根据多种相互独立不易因高温烧损导致传感器失效的不同信号途径，对电池组是否出现热失控进行可靠的确认判断。
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公开(公告)号：CN107221725B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710390491.9
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6562 , H01M10/658
Abstract: 一种隔热层可移动式电动汽车动力电池箱，包括箱体、箱盖、升降机构、锁止机构、限位机构与保温隔热装置，所述保温隔热装置包括设置于箱体底部、侧部的隔热材料层，以及设置于箱盖顶部的可移动式的隔热板，该隔热板通过多个升降机构与箱盖做相对升高或下降压紧的运行配合，同时，锁止机构负责对隔热板进行旋转驱动以及提供压紧力，限位机构则对运行到预定位置的隔热板进行固定。本设计不仅保温隔热装置的可调性较强，利于实现自然散热与电池热管理，而且占用空间较小、固定效果较好、易于操作。
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