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公开(公告)号：CN106408702A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610793435.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: G07C9/00174 , H04L63/08
Abstract: 本发明提供了一种虚拟钥匙的授权方法、服务器及授权系统，其中，方法包括以下步骤：接收第一移动终端发送的授权命令，授权命令包括控制权限；根据授权命令生成第一虚拟钥匙，其中，第一虚拟钥匙与目标锁系统相关联；将第一虚拟钥匙发送给第二移动终端，以便第二移动终端通过第一虚拟钥匙与目标锁系统关联后，第一虚拟钥匙与第二移动终端的身份标识组合得到第二虚拟钥匙，以便第二移动终端通过第二虚拟钥匙控制锁系统中对应于控制权限的功能。该授权方法可以使被授权移动终端控制锁系统中对应于控制权限的功能，提高了钥匙授权的可控性和灵活性，有效地保证钥匙授权的可靠性，更好地满足用户的使用需求。
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公开(公告)号：CN106408376A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610792868.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06Q30/06
CPC classification number: G06Q30/0645
Abstract: 本发明提供了一种车辆的归还方法、归还系统和服务器，该方法包括：检测虚拟钥匙是否位于有效时限内，其中，用户的移动终端中具有对应于租用车辆的虚拟钥匙；如果所述虚拟钥匙位于所述有效时限内，则在接收到用户的还车请求的通知后，采集租用车辆的相关数据；根据所述租用车辆的相关数据判断是否满足还车条件；如果满足所述还车条件，则计算租车费用，并将所述租车费用告知所述用户，以便所述用户支付所述租车费用；当所述用户支付所述租车费用后，则向所述租用车辆发送钥匙失效指令，以使所述用户的移动终端中的虚拟钥匙失效。本发明的方法可以使还车过程更加简洁方便、无需工作人员进行现场验收、提升用户体验。
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公开(公告)号：CN106394487A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610793590.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60R25/20
Abstract: 本发明提供了一种虚拟钥匙的授权方法、服务器及授权系统，其中，方法包括以下步骤：接收第一移动终端发送的授权命令；对授权功能代码整合后形成代码合集，并将代码合集通过第一移动终端发送给被授权者的第二移动终端；接收第二移动终端发送的身份信息和代码合集；在验证通过后，生成对应于多个授权功能代码的车辆的多个功能的虚拟钥匙，并将虚拟钥匙发送给第二移动终端。该授权方法可以生成对应于多个授权功能代码的车辆的多个功能的虚拟钥匙，提高了钥匙授权的可控性和灵活性，实现有针对性的钥匙功能授权，更好地满足用户的使用需求。
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公开(公告)号：CN106394432A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510448469.6
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无线控制器及车辆无线控制方法，所述无线控制器包括：处理器、无线通信模块、启动继电器驱动模块、CAN驱动模块、以及CAN接口；CAN驱动模块通过CAN接口连接车辆的CAN总线；车辆包括启动继电器，启动继电器的两组常开端并联于车辆的一键启动开关；无线通信模块，用于接收控制终端发送的控制指令；处理器，用于根据控制指令控制启动继电器驱动，以驱动启动继电器动作；处理器，还用于控制CAN驱动模块采集车辆的状态信息；无线通信模块，还用于向控制终端发送车辆的状态信息。本发明所述的无线控制器及车辆无线控制方法，可在不改动车辆控制模块的情况下，实现对车辆的无线控制及监控，同时费用较低。
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公开(公告)号：CN106330940A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610793727.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种移动终端、车辆终端、虚拟钥匙分享方法及系统，其中，移动终端包括：蓝牙模块，用于与车辆的蓝牙模块连接，以接收车辆发送的钥匙代码；分享模块，用于将钥匙代码发送给目标移动终端，以便目标移动终端与车辆的蓝牙模块连接后，根据钥匙代码对车辆进行控制；控制模块，用于通过蓝牙模块向车辆发送钥匙分享请求，以便车辆对钥匙分享请求验证通过后生成钥匙代码，并将钥匙代码通过分享模块分享给目标移动终端。该移动终端可以通过蓝牙模块接收车辆发送的钥匙代码，并且分享给目标移动终端，从而目标移动终端根据钥匙代码对车辆进行控制，简单便捷，提高了可靠性和实用性，成本低，更好地满足用户的使用需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106302510A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610792870.6
申请日：2016-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: H04L29/06 , H04W12/02 , H04W12/06 , H04L63/0876 , H04L63/12
Abstract: 本发明提供了一种虚拟钥匙的授权方法、系统、移动终端及服务器，方法包括：第一移动终端接收第二移动终端发送的授权请求；将授权请求发送给服务器，以在服务器认证通过后，接收来自服务器发送的回调地址和授权码；通过第一移动终端的第一应用程序将回调地址发送给第二移动终端，以便第二移动终端通过第二移动终端中的第一应用程确认后，通过回调地址反馈给第一移动终端的第一应用程序；第一应用程序将授权码发送给第二移动终端，以便第二移动终端根据授权码访问车辆。本发明减少了获取授权码的交互流程，提高了效率，同时保证了传输过程的安全性，能够给钥匙授权的双方提供了更好的操作体验、便利性和安全保障。
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公开(公告)号：CN103235519B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310158457.0
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提出一种发动机信号智能模拟方法，包括以下步骤：接收发动机模拟信号参数，并根据发动机模拟信号参数和发动机工况生成相应的发动机传感器信号目标值；根据发动机传感器信号目标值生成模拟信号产生指令；根据模拟信号产生指令生成与发动机工况对应的发动机传感器模拟信号值。根据本发明的模拟方法生成的发动机传感器模拟信号值可充分、准确地模拟出真实的发动机传感器信号之间的关联关系，且可模拟真实发动机工况，充分满足用户需求，为对发动机ECU的检测提供准确、可靠的依据。另外，该方法可提升测试发动机ECU功能的效率，节约发动机ECU的开发成本。本发明还提出了一种发动机信号智能模拟系统。
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公开(公告)号：CN103883405B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410126990.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽油缸内直喷发动机的控制系统及车辆，该控制系统包括：多个发动机及车辆信号处理电路，多个发动机及车辆信号处理电路用于对接收的车辆信号进行处理；多个发动机执行单元驱动电路，多个发动机执行单元驱动电路根据控制指令对发动机执行单元进行驱动控制；发动机主控制器，包括多个信号传输接口和多个指令控制接口，多个信号传输接口一一对应地与多个车辆信号处理电路相连，多个指令控制接口一一对应地与多个发动机执行单元驱动电路相连，发动机主控制器用于生成控制指令。根据本发明实施例的控制系统可以准确、及时地对发动机进行调控，以使发动机处于最佳工作状态，使汽油燃烧过程更充分，发动机动力输出更强劲。
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公开(公告)号：CN103235519A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310158457.0
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提出一种发动机信号智能模拟方法，包括以下步骤：接收发动机模拟信号参数，并根据发动机模拟信号参数和发动机工况生成相应的发动机传感器信号目标值；根据发动机传感器信号目标值生成模拟信号产生指令；根据模拟信号产生指令生成与发动机工况对应的发动机传感器模拟信号值。根据本发明的模拟方法生成的发动机传感器模拟信号值可充分、准确地模拟出真实的发动机传感器信号之间的关联关系，且可模拟真实发动机工况，充分满足用户需求，为对发动机ECU的检测提供准确、可靠的依据。另外，该方法可提升测试发动机ECU功能的效率，节约发动机ECU的开发成本。本发明还提出了一种发动机信号智能模拟系统。
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公开(公告)号：CN117104340A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310797393.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本申请提供了一种后车轮转向的控制方法及车辆，该方法涉及车辆技术领域，包括：获取车辆的当前状态；在车辆的当前状态处于驻车状态时，获取车辆的后车轮的第一当前转向角；判断后车轮的第一当前转向角是否为目标转向角，在后车轮的第一当前转向角不为目标转向角时，控制后车轮转向以使后车轮由第一当前转向角转动为目标转向角；在检测到方向盘的转角发生变化时，控制后车轮的转向角维持为目标转向角。本申请能够实现在驻车状态下自动控制后车轮转向角的功能，并且能够在驻车状态下控制后车轮不随方向盘转动的转动而转向，从而减少后车轮的损耗，提高其使用寿命。
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