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公开(公告)号：CN204161139U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420316302.5
申请日：2014-06-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型涉及一种新型双源无轨电车及其动力系统，包括动力电池系统、超级电容系统和隔离式DC/DC变流器等，从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电，隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离，避免产生跨步电压。通过使用复合型车载能源，实现对车载能源进行快速充电，同时满足了电机瞬时高功率的需求和提升双源无轨电车行驶里程。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压，确保车载能源系统有合理的容量空间存储回馈的制动能量。
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公开(公告)号：CN204020598U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420379198.4
申请日：2014-07-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种无轨电车供电系统，包括动力电池和与其供电连接的电源变换模块，电源变换模块包括顺次连接的DC/AC逆变器、变压器和AC/DC转换器，DC/AC逆变器用于与直流线网和动力电池连接，变压器的输出端用于与驱动电机连接，AC/DC转换器的输出端与动力电池供电连接。本实用新型无轨电车供电系统的优点如下：(1)实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；(2)可将电机的输入电压实时调整在额定电压附近，提高电机的效率；(3)实现线网隔离与电机控制器的集成设计，共用DC/AC逆变器，减少能量转换环节，提高系统效率；(4)电源变换模块了采用集成化设计，有效地减小系统体积、重量，节约成本。
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公开(公告)号：CN209290513U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201821580626.4
申请日：2018-09-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车身装配技术领域，具体提供了一种车辆。车辆包括车身骨架，还包括分别设置在车辆前部的前围蒙皮和车灯，所述车灯固定在车身骨架上，所述前围蒙皮上设有供车灯的灯光射出的开口。将车灯固定在车身骨架上，车身骨架的刚性高，从而能够保证车灯的安装稳定性，在行车过程中，车灯在车身骨架的连接作用下不会产生较大幅度的颤动，车灯发射出的光线也不会产生大幅度的跳动。降低因车灯的颤动给驾驶员带来的影响，保证了行车安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206781521U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720318274.4
申请日：2017-03-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本实用新型提供了一种纯电动汽车及其动力驱动系统，动力驱动系统包括前轮驱动电机和后轮驱动电机，前轮驱动电机上连接有前轮减速器，后轮驱动电机上连接有后轮减速器，前轮驱动电机和后轮驱动电机中的一个的设计转速高于另外一个。本实用新型的有益效果：使用时利用整车控制器使设计转速比较低的驱动电机只在低速低爬坡度工况下工作，保证良好的起步和爬坡性能；使设计转速比较高的驱动电机只在高速工况下工作，满足最高车速需要；在低速高爬坡度工况下，可以使两个电机一起工作，满足整车大力矩需要。各电机协调工作，使得低速起步和爬坡、最高车速均能得到兼顾，各电机均工作在高效区，既满足车辆动力性需求也能兼顾整车全工况下效率最优。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206456242U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201621430926.5
申请日：2016-12-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆安全运行控制系统和控制装置，该控制系统包括控制装置和车辆制动系统，控制装置包括控制模块、车门状态检测模块、油门信号产生模块和车速检测模块，控制模块采样连接车门状态检测模块、车速检测模块和油门信号产生模块，控制连接车辆制动系统。当车辆的速度为0时，如果车门状态检测模块检测的车门处于打开状态下，那么，控制模块控制车辆制动。车辆在制动状态过程中，即便司机因误操作而输出一定的油门信号，车辆也不会解除制动，更加不会行走，提高了车辆的安全运行，避免了车辆因误动造成的安全事故，保证了司机和乘客的人身安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204161140U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420318408.9
申请日：2014-06-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型涉及一种双源无轨电车及其动力系统，从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电，隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离，避免产生跨步电压。通过使用复合型车载能源，实现对车载能源进行快速充电，同时满足了电机瞬时高功率的需求和提升双源无轨电车行驶里程。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压，确保车载能源系统有合理的容量空间存储回馈的制动能量。
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公开(公告)号：CN203157753U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320125024.0
申请日：2013-03-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7083
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车及其具有温度调节功能的车载能源系统，该系统包括车载能源装置以及温度调节装置，温度调节装置包括安装在车载能源箱内的散热装置、加热装置以及电路控制单元，还包括由太阳能电池板构成的、分别与加热装置和散热装置导电连接的太阳能电池；电路控制单元包括串接在散热装置与太阳能电池之间的第一控制开关以及串接在加热装置与太阳能电池之间的第二控制开关，还包括控制第一、第二控制开关开合的温度管理模块以及与温度管理模块连接的、感应车载能源工作环境温度的温度传感器。整个车载能源系统以及使用该系统的电动汽车，都可以在保证车载能源具有适宜工作环境温度的同时，还不会消耗电动汽车自身电池的电量。
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公开(公告)号：CN203157749U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320142426.1
申请日：2013-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种无轨电车动力系统，包括与整车母线连接的用于控制电机的电机控制器，整车母线用于与外接电网相连接，还包括车载电池及其电池管理系统和超级电容器及其电容管理系统，电机控制器、电池管理系统和电容管理系统均与控制器通讯连接。本实用新型的无轨电车动力系统在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，利用超级电容器快充快放的特性及对三种电源的协调控制，在驱动和制动时优先使用超级电容器参与能量分配，在电车驱动时优先使用超级电容器放电，能在起步加速阶段提供大的电功率，提高车辆动力性；在电车制动时超级电容器优先吸收电机制动回馈的电能，降低了电耗。
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公开(公告)号：CN203157693U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320033226.2
申请日：2013-01-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型涉及双电机多模式混合动力驱动系统，包括发动机、ISG电机、主电机、车载能源、驱动桥、车轮、常闭离合器（2）和离合器（4），发动机输出端通过常闭离合器（2）与ISG电机输入端直接连接，SG电机的输出轴与离合器（4）的主动盘连接，离合器（4）的从动盘和所述主驱动电机的输入轴连接，主驱动电机的输出轴通过驱动桥与车轮连接，车载能源连接ISG电机和所述主驱动电机，工作过程不需要通过变速箱变速，采用大功率主电机直驱起步，直接通过驱动桥驱动车辆，减少了能量损耗，而且将发动机ISG电机通过常闭离合器直接连接，且将发动机和ISG电机与主电机集成为一体，结构更加紧凑，降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN202300901U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120374156.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F04B35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车的空调压缩机驱动装置，该装置包括空调压缩机、发动机和一个具有双轴输出的发电电动机，该发电电动机的一端输出轴通过第一离合器与压缩机的输入轴连接，该发电电动机的另一端输出轴通过第二离合器连接有被动皮带轮，该被动皮带轮通过传动皮带与发动机转轴上的主动皮带轮连接。本实用新型的结构简单，其可以通过控制装置根据不同情况实现发动机驱动空调或发电机驱动空调两种不同的空调驱动方式，以此来消耗混合动力系统中储能装置的多余电能，同时让空调压缩机摆脱对发动机的依赖从而提高发动机停机的时间比率，最终有效降低燃油消耗。
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