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公开(公告)号：CN103192724A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310100256.5
申请日：2013-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6278 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种无轨电车动力系统及其在网和无网运行方法，包括与整车母线连接的用于控制电机的电机控制器，整车母线用于与外接电网相连接，还包括车载电池及其电池管理系统和超级电容器及其电容管理系统，电机控制器、电池管理系统和电容管理系统均与控制器通讯连接。本发明的无轨电车动力系统及在网或无网运行方法在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，利用超级电容器快充快放的特性及对三种电源的协调控制，在驱动和制动时优先使用超级电容器参与能量分配，在电车驱动时优先使用超级电容器放电，能在起步加速阶段提供大的电功率，提高车辆动力性；在电车制动时超级电容器优先吸收电机制动回馈的电能，降低了电耗。
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公开(公告)号：CN102431435A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110389883.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及其制动能量回收方法、系统，制动能量回收系统，包括整车控制器及与其分别通过储能器管理系统、主电机控制器输出连接的储能器和主电机，所述整车控制器还输出连接有DC/DC模块，该DC/DC模块的输出端连入电动打气泵，该电动打气泵输出连接储气罐，所述主电机分别与储能器和DC/DC模块相连；在车辆行驶过程中制动时，司机踩制动踏板，通过气刹使车辆制动，这时储气筒中的气体会减少，压力会降低，整车控制器发指令给主电机控制器把主电机改为发电模式，给储能器充电；当储能器充满电时，通过DC/DC给电动打气泵供电，电动打气泵给储气罐充气，这样既解决刹车制动后储气罐里气压降低的问题，又提高了制动能量回收的效率。
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公开(公告)号：CN103072445B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310044910.5
申请日：2013-02-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的空调控制方法，首先启动混合动力汽车的空调；向空调面板控制器输入空调预设温度后，空调面板控制器获得空调预设温度T0、车内温度T1和车外温度T2，并比较T0、T2；当T0大于T2-S时，空调面板控制器将T0送入空调控制器；当T0小于T2-S时，空调面板控制器将修订后温度T0+K*(T2-S-T1)送入空调控制器；空调控制器通过发送机ECU控制发动机带动空调压缩机工作；当T0大于T2-S时，显示实际车外温度和T0；当T0小于T2-S时，显示实际车外温度和温度T0-K*(T2-S-T1)；本方法在应用时，根据车外的温度来调整空调的温度，在不影响乘客乘坐的舒适度的情况下，减少空调压缩机的工作时间，从而使发动机尽量多的时间保持停机，能够有效降低发动机的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN103192724B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310100256.5
申请日：2013-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6278 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种无轨电车动力系统及其在网和无网运行方法，包括与整车母线连接的用于控制电机的电机控制器，整车母线用于与外接电网相连接，还包括车载电池及其电池管理系统和超级电容器及其电容管理系统，电机控制器、电池管理系统和电容管理系统均与控制器通讯连接。本发明的无轨电车动力系统及在网或无网运行方法在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，利用超级电容器快充快放的特性及对三种电源的协调控制，在驱动和制动时优先使用超级电容器参与能量分配，在电车驱动时优先使用超级电容器放电，能在起步加速阶段提供大的电功率，提高车辆动力性；在电车制动时超级电容器优先吸收电机制动回馈的电能，降低了电耗。
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公开(公告)号：CN103072445A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310044910.5
申请日：2013-02-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的空调控制方法，首先启动混合动力汽车的空调；向空调面板控制器输入空调预设温度后，空调面板控制器获得空调预设温度T0、车内温度T1和车外温度T2，并比较T0、T2；当T0大于T2-S时，空调面板控制器将T0送入空调控制器；当T0小于T2-S时，空调面板控制器将修订后温度T0+K*(T2-S-T1)送入空调控制器；空调控制器通过发送机ECU控制发动机带动空调压缩机工作；当T0大于T2-S时，显示实际车外温度和T0；当T0小于T2-S时，显示实际车外温度和温度T0-K*(T2-S-T1)；本方法在应用时，根据车外的温度来调整空调的温度，在不影响乘客乘坐的舒适度的情况下，减少空调压缩机的工作时间，从而使发动机尽量多的时间保持停机，能够有效降低发动机的燃油消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203157749U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320142426.1
申请日：2013-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种无轨电车动力系统，包括与整车母线连接的用于控制电机的电机控制器，整车母线用于与外接电网相连接，还包括车载电池及其电池管理系统和超级电容器及其电容管理系统，电机控制器、电池管理系统和电容管理系统均与控制器通讯连接。本实用新型的无轨电车动力系统在现有外接电网和车载电池复合电源的基础上，增加了超级电容器，利用超级电容器快充快放的特性及对三种电源的协调控制，在驱动和制动时优先使用超级电容器参与能量分配，在电车驱动时优先使用超级电容器放电，能在起步加速阶段提供大的电功率，提高车辆动力性；在电车制动时超级电容器优先吸收电机制动回馈的电能，降低了电耗。
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公开(公告)号：CN202300901U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120374156.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F04B35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车的空调压缩机驱动装置，该装置包括空调压缩机、发动机和一个具有双轴输出的发电电动机，该发电电动机的一端输出轴通过第一离合器与压缩机的输入轴连接，该发电电动机的另一端输出轴通过第二离合器连接有被动皮带轮，该被动皮带轮通过传动皮带与发动机转轴上的主动皮带轮连接。本实用新型的结构简单，其可以通过控制装置根据不同情况实现发动机驱动空调或发电机驱动空调两种不同的空调驱动方式，以此来消耗混合动力系统中储能装置的多余电能，同时让空调压缩机摆脱对发动机的依赖从而提高发动机停机的时间比率，最终有效降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN202624200U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220136136.1
申请日：2012-04-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车能量回收系统，包括整车控制器，该整车控制器分别控制连接有主电机控制器及主电机、储能器管理系统及储能器，所述整车控制器还控制连接有DC/DC，该DC/DC的输出端连入整车低压电源的充电端，所述主电机分别与储能器和DC/DC相连；系统运行时，整车控制器对车辆行驶状态进行判断，发指令给主电机控制器和储能器管理系统、来控制主电机是用来驱动还是用来发电，当主电机用来发电时，先给储能器补充能量，当储能器充满电时，通过DC/DC给整车低压电源充电，该系统能提高持续回收能量的效率及制动的安全性。
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公开(公告)号：CN203157957U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320141150.5
申请日：2013-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60S5/02
Abstract: 本实用新型涉及一种加气机、车用燃气消耗统计系统及燃气汽车，加气机中设有一个信息发送模块，与加气机的加气量脉冲信号输出端口连接，用于接收加气机的加气量脉冲信号并转换为模拟信号发送给信息接收模块，信息接收模块与信息处理模块通讯连接，用于将接收到的模拟量转换成数字量发送给信息处理模块，信息处理模块用于与整车控制模块通讯连接，从整车控制模块获取里程信息，并根据接收到的加气量和里程数计算燃气消耗，同时通过车辆仪表显示屏进行显示。解决了现有燃气消耗测量系统结构复杂，且燃料消耗量计算过程较为复杂的问题。
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公开(公告)号：CN202541337U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220078483.3
申请日：2012-03-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L7/22
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车制动系统及使用该系统的混合动力汽车，包括电刹模块和紧急刹车模块，电刹模块包括驱动电机控制器、驱动电机和储能装置，驱动电机控制器的正母线直流端与储能装置的正端之间通过第一继电器相连，负母线直流端与储能装置的负端相连，所述的电刹模块还包括制动电阻，制动电阻的一端通过第二继电器与驱动电机控制器的正母线直流端相连，制动电阻的另一端与驱动电机控制器的负母线直流端相连，第一继电器和第二继电器的线圈受控于整车控制器。本实用新型通过在电刹模块设置制动电阻，使车辆在进入电刹模式时，将转化的多余能量通过制动电阻进行消耗，以保证电刹的持续有效性，提高持续回收能量的效率及致动的安全性。
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