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公开(公告)号：CN105793087A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066498.X
申请日：2014-11-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60Y2300/70 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H2200/0021 , F16H2200/0043 , F16H2200/006 , F16H2200/0073 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918
Abstract: 本发明涉及一种变速器(G)，其包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3)，主齿轮组(HRS)包括总共具有按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)可经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)之中的至少一个轴连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W2、W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，其具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)持久连接，在主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)与副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)或第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接，而在副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接的情况下，主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接。
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公开(公告)号：CN105793085A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066493.7
申请日：2014-11-06
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及一种变速器(G)，包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)和具有转子(R)和定子(S)的电机(EM)，所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有第一功率路径(L1)和第二功率路径(L2)，主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2)，所述行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)，第一功率路径(L1)能经由第一切换元件(A)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接并且能经由第二切换元件(E)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，第二功率路径(L2)能经由第三切换元件(B)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接并且能经由第四切换元件(D)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接，主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接，副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4)，该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4)，并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接，所述副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一或第三轴(W1、W3)持久连接，当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)持久连接，并且当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)连接时，副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)持久连接。
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公开(公告)号：CN105090373A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510173697.7
申请日：2015-04-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H1/32
CPC classification number: F16H1/2863 , F16H1/2809 , F16H3/663 , F16H57/082 , F16H2001/2881 , F16H2200/201 , F16H1/321 , F16H2001/327
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮组(1)，其包括一个太阳轮(2)、多个支承在一个行星架(3)上的行星轮(4)和一个包围各行星轮(4)的齿圈，该齿圈构造成垂直于其转动轴线分体式的并且由两个能彼此同轴设置的齿圈部分(5、6)形成，所述行星齿轮组包括适配构件(8)，该适配构件为了将行星架(3)与另一构件以传递转矩或支持转矩的方式有效连接的目的而在装配状态下与行星架(3)不可相对转动地连接并且沿径向观察向外穿过各齿圈部分(5、6)。
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公开(公告)号：CN105082976A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510363723.2
申请日：2015-05-12
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0422 , F16H2061/0474 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2015 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及一种用于运行变速器的方法，在变速器由初始挡位向目标挡位的换挡过程中，实现变速器输入轴与变速器输出轴之间的较大传动比改变。将在该时刻处于变速器功率流中的换挡元件(A～F)中的一个换挡元件借助于电机置于基本上处于无负载状态，将该换挡元件打开；将变速器的在目标挡位中应通过一个换挡元件连接的两个轴之间进行转速同步，将该换挡元件闭合，这两个轴之中的第一个轴与变速器输入轴连接，这两个轴之中的第二个轴是齿轮组的一个轴，电机经附加行星齿轮组连接在齿轮组上，使得附加行星齿轮组的第一轴与转子连接，附加行星齿轮组的第二轴和第三轴与齿轮组的各一个不同的轴连接。
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公开(公告)号：CN103154569A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048060.5
申请日：2011-09-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0403 , F16H2061/0474 , F16H2200/0052 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件（A、B、C、D、E）以及多个经由换挡元件（A、B、C、D、E）在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件（A、B、C、D、E）是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件（B）作为待接通的换挡元件（B）与要利用支持挡接通的挡位相配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102449330A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023478.6
申请日：2010-05-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
IPC: F16C17/12
CPC classification number: F16D25/061 , F16H57/021 , F16H57/031 , F16H63/3026
Abstract: 本发明涉及一种用于轴、特别是用于传动轴(1)的在自动变速器的变速器壳体(5)中的支承装置，其中，在轴中设置有切换元件的操纵活塞(6)。按照本发明，为了支承轴而在变速器壳体(5)的背离发动机的一侧设有至少一个自密封的轴承。
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公开(公告)号：CN106143108B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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公开(公告)号：CN107690536B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN107580662B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN106461030B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201580024236.1
申请日：2015-04-09
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
Abstract: 一种用于切换第一切换元件和第二切换元件的设备，通过第一切换元件能在第一元件与第二元件之间建立不可相对旋转的形锁合的连接，并且通过第二切换元件能在第二元件与第三元件之间建立不可相对旋转的形锁合的连接，通过共同的操纵元件沿第一移位方向的纵向移位实现对第一切换元件的操纵，通过该共同的操纵元件沿与第一移位方向反向的第二移位方向的纵向移位实现对第二切换元件的操纵；第一元件和第三元件相互耦合，从而第一元件通过所述共同的操纵元件沿着两个移位方向之一的移位导致第三元件的同向的移位并且反之亦然，并且第二元件在这两个移位方向上是位置固定的，本发明还涉及一种具有这样的设备的机动车变速器。
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