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公开(公告)号：CN103154569A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048060.5
申请日：2011-09-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0403 , F16H2061/0474 , F16H2200/0052 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件（A、B、C、D、E）以及多个经由换挡元件（A、B、C、D、E）在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件（A、B、C、D、E）是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件（B）作为待接通的换挡元件（B）与要利用支持挡接通的挡位相配。
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公开(公告)号：CN101529136B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200780038916.4
申请日：2007-10-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16D23/04 , F16D2023/0618 , F16H2063/3093 , Y10T74/19372 , Y10T74/19433 , Y10T74/19437 , Y10T74/19465 , Y10T74/19614 , Y10T74/19651
Abstract: 一种用于将转矩从变速装置、特别是带中间轴的变速器的第一轴(2)引导到第二轴(3)上的装置(1)，所述装置包括经由轴承装置(4)可旋转地支承在第一轴(2)上的第一齿轮(5)，该第一齿轮在装配状态下与设置在第二轴(3)上的第二齿轮(6)相啮合。第一齿轮(5)能转变到接合的状态，在该接合的状态下第一齿轮(5)与第一轴(2)抗旋转地相连接。按照本发明，在轴承装置(4)旁，为第一齿轮(5)配设有支撑装置(18)，至少在接合状态下作用在第一齿轮(5)上的倾覆力矩能经由所述支撑装置导入第一轴(2)中并能被支撑。
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公开(公告)号：CN101802451A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107718.3
申请日：2008-10-13
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/08 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明涉及一种能动力换挡的并联变速器(1.1)，包括多个并联的转矩传递分支，所述转矩传递分支分别在输入侧通过多个中间元件(3、4)之一并且在输出侧通过多个从动元件(5、6)之一构成，所述中间元件分别能通过配设的动力换挡元件(K1、K2)与一个共同的输入元件(2)连接，所述从动元件分别通过至少一个能借助于配设的换挡离合器(S1-S4)接通的传动级(A1-A4)能与相关的中心轴(3、4)连接并且与共同的输出元件(7)传动连接，各传动级(A1-A4)在其传动比(iA1-iA4)的顺序中交替地分配到中间元件(3、4)上并且以相邻传动比(iA1、iA2；iA3、iA4)的组的形式分配到从动元件(5、6)上。为了按尽可能简单的且节省空间的方法提高可用的挡位级(G1-G6)的数量，按本发明设定，至少一个所述从动元件(5、6)通过至少两个能有选择地接通的不同传动比(iB1.1、iB1.2)的输出传动级(B1.1、B1.2)与共同的输出元件(7)传动连接。
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公开(公告)号：CN101529132A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038918.3
申请日：2007-10-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2063/303 , Y10T74/19372 , Y10T74/19465 , Y10T74/20024
Abstract: 描述一种装置(2)用以操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)。齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且可经由至少一个具有至少部分地在轴(3)内部设置的和经由流体的压力介质可操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在此接合状态下齿轮(4至7)抗扭地连接于轴(3)。从轴(3)的内部可利用为接合或脱离需要的操纵力推动齿轮(4至7)。按照本发明所述至少一个致动器(10、22)构成为活塞－缸体单元或马达，其抗扭地连接于轴(3)或相对轴(3)构成抗扭的，其中在致动器(10、22)或待操纵的齿轮(4至7)之间的作用连接在致动器(10、22)的相对轴(3)抗扭构成的实施形式中构成有在致动器(10、22)与轴(3)之间的转速脱开装置。
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公开(公告)号：CN101529110A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038935.7
申请日：2007-10-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16D23/04 , F16D2023/0618 , F16D2023/065 , F16D2023/0662
Abstract: 一种用于将轴(2)和可旋转地支承在该轴(2)上的构件(3、7)抗旋转地连接的、优选用于连接变速装置的挡位的构造成浮动轮的齿轮与变速器轴的装置(1)，包括沿轴向方向可移动地并可旋转地支承在轴(2)上的操纵元件(8、9)。所述操纵元件(8、9)经由致动器(10)可与轴(2)抗旋转地相连接并且在抗旋转的状态下能与构件(3、7)在相应的致动器侧的操纵时局部地摩擦锁合地作用连接。经由可在致动器侧操纵的操纵元件(8、9)能至少近似地消除构件(3、7)与轴(2)之间的转速差。按照本发明，所述操纵元件(8、9)为了抗旋转地连接构件(3、7)与轴(2)而能借助于致动器(10)从抗旋转的状态转到相对于轴(2)可旋转的状态并且与至少一个与轴固定地构成的支承体作用连接，使得在操纵元件(8、9)的相对于轴(2)可旋转的状态下，构件(3、7)能由所述操纵元件加载一个取决于需要从轴(2)传递到构件(3、7)上的转矩的并且与致动器侧的操作无关的操纵力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103154569B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180048060.5
申请日：2011-09-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0403 , F16H2061/0474 , F16H2200/0052 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件(A、B、C、D、E)以及多个经由换挡元件(A、B、C、D、E)在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件(A、B、C、D、E)是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件(B)作为待接通的换挡元件(B)与要利用支持挡接通的挡位相配，在向目标挡升挡时,该目标挡通过闭合一个形锁合的换挡元件能被接通，一个具有较低变速比的挡位作为用于消除换挡过程中的转速差的支持挡。
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公开(公告)号：CN101529110B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200780038935.7
申请日：2007-10-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16D23/04 , F16D2023/0618 , F16D2023/065 , F16D2023/0662
Abstract: 一种用于将轴(2)和可旋转地支承在该轴上的构件(3、7)抗旋转地连接的装置，包括沿轴向方向可移动地并在致动器未动作时抗旋转地支承在轴上的操纵元件(8、9)。所述操纵元件经由致动器(10)仍能与轴抗旋转地相连接并且在抗旋转的状态下能与构件在相应的致动器侧的操纵时局部地摩擦锁合地作用连接。经由可在致动器侧操纵的操纵元件能至少近似地消除构件与轴之间的转速差。所述操纵元件为了抗旋转地连接构件与轴而能借助于致动器从抗旋转的状态转到相对于轴可旋转的状态并且与至少一个与轴固定地构成的支承体作用连接，使得在操纵元件的相对于轴可旋转的状态下，构件能由所述操纵元件加载一个取决于需要从轴传递到构件上的转矩的并且与致动器侧的操作无关的操纵力。
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公开(公告)号：CN101529132B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200780038918.3
申请日：2007-10-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2063/303 , Y10T74/19372 , Y10T74/19465 , Y10T74/20024
Abstract: 描述一种装置(2)用以操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)。齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且可经由至少一个具有至少部分地在轴(3)内部设置的和经由流体的压力介质可操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在此接合状态下齿轮(4至7)不可相对旋转地连接于轴(3)。从轴(3)的内部可利用为接合或脱离需要的操纵力推动齿轮(4至7)。按照本发明所述至少一个致动器(10、22)构成为活塞-缸体单元或马达，其不可相对旋转地连接于轴(3)或相对轴(3)构成不可相对旋转的，其中在致动器(10、22)或待操纵的齿轮(4至7)之间的作用连接在致动器(10、22)的相对轴(3)不可相对旋转地构成的实施形式中构成有在致动器(10、22)与轴(3)之间的转速脱开装置。
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公开(公告)号：CN101802451B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200880107718.3
申请日：2008-10-13
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/08 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明涉及一种能动力换挡的并联变速器(1.1)，包括多个并联的转矩传递分支，所述转矩传递分支分别在输入侧通过多个中间元件(3、4)之一并且在输出侧通过多个从动元件(5、6)之一构成，所述中间元件分别能通过配设的动力换挡元件(K1、K2)与一个共同的输入元件(2)连接，所述从动元件分别通过至少一个能借助于配设的换挡离合器(S1-S4)接通的传动级(A1-A4)能与相关的中心轴(3、4)连接并且与共同的输出元件(7)传动连接，各传动级(A1-A4)在其传动比(iA1-iA4)的顺序中交替地分配到中间元件(3、4)上并且以相邻传动比(iA1、iA2；iA3、iA4)的组的形式分配到从动元件(5、6)上。为了按尽可能简单的且节省空间的方法提高可用的挡位级(G1-G6)的数量，按本发明设定，至少一个所述从动元件(5、6)通过至少两个能有选择地接通的不同传动比(iB1.1、iB1.2)的输出传动级(B1.1、B1.2)与共同的输出元件(7)传动连接。
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公开(公告)号：CN101529136A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038916.4
申请日：2007-10-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16D23/04 , F16D2023/0618 , F16H2063/3093 , Y10T74/19372 , Y10T74/19433 , Y10T74/19437 , Y10T74/19465 , Y10T74/19614 , Y10T74/19651
Abstract: 一种用于将转矩从变速装置、特别是带中间轴的变速器的第一轴(2)引导到第二轴(3)上的装置(1)，所述装置包括经由轴承装置(4)可旋转地支承在第一轴(2)上的第一齿轮(5)，该第一齿轮在装配状态下与设置在第二轴(3)上的第二齿轮(6)相啮合。第一齿轮(5)能转变到接合的状态，在该接合的状态下第一齿轮(5)与第一轴(2)抗旋转地相连接。按照本发明，在轴承装置(4)旁，为第一齿轮(5)配设有支撑装置(18)，至少在接合状态下作用在第一齿轮(5)上的倾覆力矩能经由所述支撑装置导入第一轴(2)中并能被支撑。
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