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公开(公告)号：CN116291930B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310576109.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统，方法包括，若检测出甲醇发动机处于冷启动工况，开启第一甲醇喷嘴；第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁。本方案在冷启动时通过第一甲醇喷嘴向进气歧管被加热的侧壁喷射甲醇，加速进气歧管内甲醇的蒸发雾化，从而在冷启动工况下提高气缸内甲醇气体的浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。
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公开(公告)号：CN116292013A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310581217.5
申请日：2023-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种甲醇增程式发动机起动控制的方法、装置、设备和系统，方法包括，发动机起动时，若参考温度（环境温度和进气温度中最小值）大于第一温度阈值，通过发电机拖动的方式起动，若参考温度小于第一温度阈值大于第二温度阈值，通过发电机拖动并降低进气流量的方式起动，若参考温度小于第二温度阈值，通过采取发电机拖动、降低进气流量和进气加热方式起动。本方案在冷起动时，根据参考温度的高低，采取发电机拖动、降低进气流量和进气加热等多种方式辅助起动，避免在冷起动时燃烧汽油，既改善冷起动性能，又降低有害物质排放。
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公开(公告)号：CN116006374A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310138000.7
申请日：2023-02-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了燃料掺氢发动机控制方法、装置及车辆，该燃料掺氢发动机控制方法通过控制燃料掺氢发动机上电，获取混合气体中的氢气浓度，比较混合气体中的氢气浓度与第一预设浓度的大小，若氢气浓度不高于第一预设浓度，控制燃料掺氢发动机进入低氢气浓度模式；若氢气浓度高于第一预设浓度，控制燃料掺氢发动机进入高氢气浓度模式，燃料掺氢发动机在低氢气浓度模式下的点火提前角大于在高氢气浓度模式下的点火提前角，从而对于不同氢气浓度的混合气体燃料，采用不同的控制策略，当氢气浓度较高，燃料掺氢发动机进入高氢气浓度模式时，点火提前角减小，以适应氢气燃料热值较高的特点，从而提升混合气体的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN116006299A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211675869.7
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种曲轴箱通风管的加热控制方法、装置、控制器及介质。该方法包括：判断柴油发动机当前是否为双燃料模式，所述双燃料模式中的燃料包括柴油，以及除柴油外常温下为液态的液态燃料；若确定所述柴油发动机为双燃料模式，则获取柴油和液态燃料的实际配比；基于所述实际配比，确定所述曲轴箱通风管的目标加热时长；控制加热元件对所述曲轴箱通风管进行加热达到所述目标加热时长。采用本申请的方法，提高了双燃料模式下对曲轴箱通风管进行加热控制的准确性。
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公开(公告)号：CN115506903B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211461661.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请公开了一种燃油蒸汽控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时监测目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型；若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为辅助燃料，则在当前环境温度大于辅助燃料对应的预设蒸发温度，且目标车辆的发动机当前对辅助燃料的需求量处于大需求状态时，控制辅助燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启；若目标车辆的发动机当前喷射的燃料类型为主燃料，则在当前环境温度大于主燃料对应的预设蒸发温度，且目标车辆的发动机当前对主燃料的需求量处于大需求状态时，控制主燃料的燃油蒸发系统中的常闭电磁阀开启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115772637A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202310108154.1
申请日：2023-02-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隔热涂层及其应用，所述隔热涂层包括与结构件直接接触的功能层以及设置于所述功能层表面的面层；所述功能层的原料包括氧化钇、除钇以外的其他稀土氧化物以及蓬松材料；所述面层的原料包括铀；所述隔热涂层通过涂层结构的设计，涂层原料的选择优化，以及各原料组分的配比，针对现有隔热涂层存在的高热容、高热导的问题，有效降低了涂层的热容和热导，在气缸盖的应用中，提升涡前能量与动力性储备提升，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN115523036A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211229221.7
申请日：2022-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时监测当前目标车辆的发动机的状态；若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；若检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
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公开(公告)号：CN115324767A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211253557.7
申请日：2022-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞燃烧室及其设计方法、活塞及发动机，活塞燃烧室的内侧壁上设置有台阶凸起；台阶凸起具有第一导向面及第二导向面，第一导向面用于导向燃油向靠近活塞燃烧室的顶部的方向运动，第二导向面用于导向燃油向靠近活塞燃烧室的底部的方向运动，活塞燃烧室位于喷油束的中心线上方的容积与位于喷油束的中心线的下方的容积相等，能够使得燃油快速均匀的充满整个活塞燃烧室；活塞燃烧室的内侧壁上还设置有阻挡部。当燃油为天然气时，阻挡部能够阻挡第一导向面上的天然气向活塞燃烧室的顶端边缘流动，避免了天然气与空气在边缘混合不均的问题，即本发明兼顾了喷柴油及天然气的情况，满足了HPDI发动机的使用需求。
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公开(公告)号：CN114738095A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210532127.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机排放控制方法、装置、设备及存储介质，该方法获取发动机的水温；根据水温判断发动机的启动状态，其中，启动状态包括冷车状态和热车状态；确定发动机的空气充量变化率，并根据空气充量变化率确定发动机的速度状态，其中，速度状态包括加速状态、减速状态和维稳状态；根据发动机的启动状态和速度状态，确定发动机的运行状态；根据发动机的运行状态，对发动机进行排放控制。
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公开(公告)号：CN109026355A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811144908.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气控制装置及发动机，废气控制装置包括：主体管，其进气口与空气源导通，其出气口用于排出空气；作用力通道，安装在主体管的侧壁上，且其进气口与主体管导通，其出气口与增压调压器的入口管导通；通断开关，位于作用力通道与主体管的出气口之间；减压器，其与作用力通道能够导通，且能够将作用力通道抽气减压。当发动机急加速时，将通断开关迅速打开，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于作用力通道的压力减小，迅速达到作用力通道内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。
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