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公开(公告)号：CN118310763A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410255552.0
申请日：2024-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及路谱测试技术领域，尤其涉及一种路谱测试方法、计算机可读存储介质和转毂试验台。本发明所述的路谱测试方法包括：根据路谱中的历史数据，确定换挡信息和换挡提示位置；根据转毂台架上的测试车辆的当前行车数据，确定当前档位；根据所述换挡提示位置和所述当前档位，输出所述换挡信息提示所述测试车辆中的驾驶员。本申请的实施方式能够主动地提前告知驾驶员需要进行换挡操作，让驾驶员能够主动控制测试车辆对实际道路测试得到的路谱的数据进行跟随，从而在整车转毂台架测试中能够更直接的模拟实际上路测试，减少转毂台架试验结果与实际道路试验结果的差异。
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公开(公告)号：CN117365765A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311312716.0
申请日：2023-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机运行管理方法、系统及介质。该方法包括：获取发动机的运行参数，并根据运行参数，确定发动机是否满足双燃料模式的运行条件；若不满足双燃料模式的运行条件，则确定发动机的当前运行模式是否为双燃料模式，如果当前运行模式是双燃料模式，则将发动机的运行模式切换为纯柴油模式；若满足双燃料模式的运行条件，则确定发动机的当前运行模式是否为双燃料模式，如果当前运行模式不是双燃料模式，则将发动机的运行模式切换为双燃料模式。本申请的方法，能够避免发动机在运行过程中出现燃烧异常，提高了发动机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN116292017B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310568931.0
申请日：2023-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N19/10
Abstract: 本申请公开一种甲醇增程器发动机的加热方法、装置、设备和系统，方法包括，甲醇增程器发动机启动时，根据环境温度确定目标需求温度，目标需求温度和环境温度负相关；按照目标需求温度加热冷却液。本方案在加热冷却液时，环境温度越高，则加热后冷却液的目标需求温度越低，环境温度越低，则加热后冷却液的目标需求温度越高，由此，既能够保证低温环境下甲醇增程器发动机的冷启动性能，又能够在温度较高的环境中通过降低目标需求温度的方式降低加热冷却液的能耗，达到即改善甲醇增程器发动机冷启动性能，又降低整车能耗的效果。
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公开(公告)号：CN116292013B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310581217.5
申请日：2023-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种甲醇增程式发动机起动控制的方法、装置、设备和系统，方法包括，发动机起动时，若参考温度大于第一温度阈值，通过发电机拖动的方式起动，若参考温度小于第一温度阈值大于第二温度阈值，通过发电机拖动并降低进气流量的方式起动，若参考温度小于第二温度阈值，通过采取发电机拖动、降低进气流量和进气加热方式起动，参考温度为环境温度和进气温度中最小值。本方案在冷起动时，根据参考温度的高低，采取发电机拖动、降低进气流量和进气加热等多种方式辅助起动，避免在冷起动时燃烧汽油，既改善冷起动性能，又降低有害物质排放。
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公开(公告)号：CN116292017A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310568931.0
申请日：2023-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N19/10
Abstract: 本申请公开一种甲醇增程器发动机的加热方法、装置、设备和系统，方法包括，甲醇增程器发动机启动时，根据环境温度确定目标需求温度，目标需求温度和环境温度负相关；按照目标需求温度加热冷却液。本方案在加热冷却液时，环境温度越高，则加热后冷却液的目标需求温度越低，环境温度越低，则加热后冷却液的目标需求温度越高，由此，既能够保证低温环境下甲醇增程器发动机的冷启动性能，又能够在温度较高的环境中通过降低目标需求温度的方式降低加热冷却液的能耗，达到即改善甲醇增程器发动机冷启动性能，又降低整车能耗的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116291930A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310576109.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统，方法包括，若检测出甲醇发动机处于冷启动工况，开启第一甲醇喷嘴；第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁。本方案在冷启动时通过第一甲醇喷嘴向进气歧管被加热的侧壁喷射甲醇，加速进气歧管内甲醇的蒸发雾化，从而在冷启动工况下提高气缸内甲醇气体的浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。
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公开(公告)号：CN114110158B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111443753.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置和车辆，该车辆包括自动变速箱控制单元，其中，该车辆空挡滑行控制方法包括以下步骤：获取柴油机颗粒捕集器的运行状态参数，并根据柴油机颗粒捕集器的运行状态参数判断柴油机颗粒捕集器是否处于行车再生；若检测到柴油机颗粒捕集器处于行车再生，获取柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量，并判断柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量是否小于或等于第一预设值；若检测到柴油机颗粒捕集器的剩余碳载量小于或等于第一预设碳载量，生成第一使能信号给自动变速箱控制单元，以使自动变速箱控制单元控制车辆空挡滑行，以解决车辆在柴油机颗粒捕集器处于行车再生时，难以避免空挡滑行造成柴油机颗粒捕集器的损坏的问题。
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公开(公告)号：CN115992772A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310287743.0
申请日：2023-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质。发动机控制方法包括：获取海拔高度；根据海拔高度修正发动机废气循环控制量，根据修正后的发动机废气循环控制量确定冷后进气温度目标值；获取发动机工况数据，根据发动机工况数据确定燃油喷射控制量以及发动机出水温度预设值；基于发动机出水温度预设值、冷后进气温度目标值确定发动机冷却装置控制量；根据海拔高度修正发动机出水温度限值，根据修正后的发动机出水温度限值确定燃油输出总量控制量；采用发动机废气循环控制量、燃油喷射控制量、发动机冷却装置控制量以及燃油输出总量控制量协同控制发动机工作。
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公开(公告)号：CN114704350B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210396868.2
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种双燃料发动机曲轴箱通风系统及车辆，该双燃料发动机曲轴箱通风系统包括发动机，所述发动机包括机体和曲轴箱；空压机，与所述曲轴箱的连通，用于对所述曲轴箱进行补气；电磁阀，所述电磁阀设置在所述空压机和所述曲轴箱连接的补气管路上，根据所述发动机的工作状态确定所述补气管路的流量大小。通过空压机对曲轴箱进行补气，因为发动机在不同的工作状态下漏气量的差异性，通过电磁阀控制从空压机取气的取气量，可以灵活及时的根据发动机漏气量的大小对补气量进行调节，提高了对曲轴箱补充气体的效率，有效缩短曲轴箱内有害气体的残留时间，并且保证了甲醇燃料在燃烧过程中泄露到曲轴箱的废气的再次燃烧。
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公开(公告)号：CN115680826A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211459036.7
申请日：2022-11-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机后喷油量的控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当发动机处于目标运行状态时，可以获取发动机的DOC前温度和DPF前温度，以便基于DOC前温度和DPF前温度，确定后喷油量的控制策略。例如当DPF前温度上升速率过快并且长时间超过DOC前温度时，可以减少后喷油量。在确定相应的控制策略后，即可以基于控制策略控制后喷油量。通过本申请所提供的发动机后喷油量的控制方法，可以在发动机处于目标运行状态时，基于DOC前温度和DPF前温度，控制后喷油量，以降低DOC载体出现热损害的风险。
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