公开(公告)号：CN101535082A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200780041164.7

申请日：2007-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  及部七郎斋 ,  铃木直人 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/20 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M10/486 ,  H02J7/0027 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/16

Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30－1，30－2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8－1，8－2)以对从第1和第2变换器(30－1，30－2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)之间供给接收电力。

公开(公告)号：CN101472759A

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200780022566.2

申请日：2007-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  中村诚 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02P3/04

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/906

Abstract: 在从工业电源向蓄电装置充电时，来自工业电源的电力被给与第1和第2电动发电机的各中性点。旋转抑制控制部(222)，基于第1电动发电机的旋转角(θ1)，决定在第1变换器中进行开关控制的一相。此外，旋转抑制控制部(222)，计算出第1电动发电机中产生的转矩，生成用于抵消该转矩的第2电动发电机的转矩指令值而向电机控制用相电压运算部(214)输出。

公开(公告)号：CN101454958A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019956.4

申请日：2007-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  渡边良利 ,  浅野胜宏

IPC: H02J7/00 ,  H02M7/5387 ,  B60L11/18 ,  H02P27/06 ,  H02J3/00

CPC classification number: H02J7/022 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/185 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0044 ,  Y02E60/721 ,  Y02P80/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具有该电力控制装置的车辆，电子控制单元(60)基于来自电压传感器(74)的电压(VAC)来检测工业电源(90)的电压的有效值和相位。另外，电子控制单元(60)基于该检测到的有效值和相位以及对蓄电装置(B)的充放电电力指令值(PR)，生成与工业电源(90)的电压同相的电流指令(IR)，该电流指令(IR)是在电力线(NL1、NL2)中流动的电流(IAC)的指令值。由此，电子控制单元(60)基于该生成的电流指令(IR)来控制电容(30)的零相电压。

公开(公告)号：CN101312847A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043499.8

申请日：2006-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W2510/246 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H02J7/0027 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/414

Abstract: 在由商用电源(55)对蓄电装置(B)进行充电的控制中，蓄电装置(B)的充电和冷却分时进行。也就是说，当蓄电装置(B)的温度上升时，控制装置(60)关断系统主继电器(5)，停止升压转换器(10)，驱动变换器(40)以运行用于空气调节器的压缩机(MC)。当蓄电装置(B)冷却下来时，控制装置(60)重新开通系统主继电器(5)，驱动升压转换器(10)，并停止变换器(40)。

公开(公告)号：CN101278475A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200680036036.9

申请日：2006-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  富樫重则

IPC: H02M7/5387 ,  H02M5/458 ,  B60L11/12 ,  B60L11/08

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60L2210/20 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/008 ,  H02M2001/009 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725

Abstract: 通过乘法单元(144)将通过使用FB控制单元(142)对输出自乘法单元(140)的商用AC电压基准值进行补偿得到的AC指令电压乘以k(0≤k≤1)，并将之输出到第一变换器控制单元62，其余部分输出到第二变换器控制单元63。第一与第二变换器控制单元(62，63)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC指令电压叠加在相应的相指令电压上获得的指令电压产生信号(PWM1，PWM2)。

公开(公告)号：CN100418297C

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200580021044.1

申请日：2005-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  浅野胜宏 ,  渡边良利

IPC: H02P5/74 ,  H02M7/48 ,  B60K6/20 ,  H02M7/537 ,  B60W10/08 ,  H02P27/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: H02M7/53875 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 动力输出装置的协调控制装置(50)包含协调控制单元(114)。协调控制单元(114)计算来自AC电压指令产生单元(112)的电压指令(Vacr)以及用于第一电动发电机(MG1)的电压指令(Vu1r，Vv1r，Vw1r)中的最大值与最小值之间的中间值，以便在第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点之间产生AC电压，并将一值作为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的最终电压指令输出到PWM信号产生单元(116)，其中，所述值为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的各相电压指令减去计算得到的中间值。

公开(公告)号：CN101253414A

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200680031805.6

申请日：2006-08-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  矢野刚志

IPC: G01R31/36

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1857 ,  B60L15/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  G01R31/3613 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M16/006 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种车辆(100)，其包含：电池(B1)，即具有不同于基准容量的容量的蓄电单元；电流传感器(84)，其用于检测输入到蓄电单元或从蓄电单元输出的电流，并通过取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对之进行转换来传送检测值；控制器(60)，其通过接收来自电流检测部分的输出进行电流积分并判断蓄电单元的充电状态。电流传感器(84)优选为包含：传感器，其用于测量流经与蓄电单元连接的导线的电流；以及转换部分，其取决于蓄电单元容量与基准容量的比率对传感器输出进行转换。当蓄电单元的容量等于基准容量的n倍时，转换部分在乘以1/n时传送传感器输出。

公开(公告)号：CN101238018A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680029271.3

申请日：2006-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  矢野刚志

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L1/04 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆用电源装置包含：电池(B1)，其作为第一蓄电装置；电池(B2)，其作为第二蓄电装置；车辆负载；选择开关(RY0)，其选择第一与第二蓄电装置中的一个并将所选择的蓄电装置连接到车辆负载；控制装置(60)，其在流过选择开关(RY0)的电流大于规定值时对车辆负载进行控制，使得流过选择开关(RY0)的电流小于规定值，并对选择开关进行切换。优选为，当控制装置(60)切换选择开关(RY0)时，控制装置控制变换器(20，30)以获得在第一电动发电机(MG2)中产生的电力与在第二电动发电机(MG1)中消耗的电力之间的平衡。

公开(公告)号：CN101208855A

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200680022733.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M1/12 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L2210/20 ,  H02M1/12 ,  H02M2001/009 ,  H02M2001/123 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/725

Abstract: 第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(w1)生成高谐波电压指令，其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。

公开(公告)号：CN101073189A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200580041068.3

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02J3/46 ,  B60L11/18 ,  H02J3/38

CPC classification number: H02J3/08 ,  B60L1/00 ,  B60L11/02 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/08 ,  H02J3/005 ,  H02J7/0027 ,  H02J9/062 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/725 ,  Y10S903/903

Abstract: 第一混合动力车(10A)被连接到住宅侧连接器(40)。第二混合动力车(10B)被连接到第一混合动力车(10A)，并在第一混合动力车(10A)中并联连接到住宅负载(20)。当商用系统电源(50)中断时，自动切换电路(30)被驱动，住宅负载(20)接收来自第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力。基于住宅负载(20)的量以及第一与第二混合动力车(10A，10B)中的剩余燃料量，第一混合动力车(10A)判定第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力供给量的分配。