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公开(公告)号：CN112031977A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010900264.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速暖机控制方法，包括以下步骤：步骤S1)，判断是否满足发动机快速暖机条件；步骤S2)，根据发动机温度变化率得到输出扭矩需求；步骤S3)，根据输出扭矩需求设置对应的排气背压目标；步骤S4)，发动机控制器调节VGT的可变截面位置，以获得排气背压目标。本发明的发动机快速暖机控制方法通过连续可调控制排气制动蝶阀开度适当增加发动机负荷实现发动机快速暖机；通过对排气背压的闭环控制，实现满足设定需求的发动机温度速率；排气背压目标有基于冷却液温度和大气压力的设定值修正，确保在不同冷却液温度和大气压力的内外部环境下，都能实现设定的温升率需求。
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公开(公告)号：CN112031929A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010899056.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用双电压的多级增压系统，进气口通过管道分别与电动增压器的第一压气机和涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通，第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端与发动机的进气管相连通，发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；涡轮增压器的出气端与外部空气相连通；发动机的进气管内设置有压力传感器；压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转。
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公开(公告)号：CN112031927A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010898406.1
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气旁通电磁阀系统及其控制方法，废气旁通电磁阀系统包括整车储气罐、高压切断阀、压力调节器、发动机ECU、压气机出口压力传感器、PWM阀及膜片式气动执行阀；所述整车储气罐的输出气源经过所述高压切断阀、所述压力调节器后输送至所述PWM阀、所述膜片式气动执行阀；所述高压切断阀、所述压力调节器及所述PWM阀通过控制信号线连接至所述发动机ECU；所述压气机出口压力传感器检测压气机出口压力并发送至所述发动机ECU。本发明的废气旁通电磁阀系统及其控制方法，稳压气源不需放气，可减少气源浪费、加快气动式膜片执行阀的响应速度；PWM阀可满足发动机不同转速下的新鲜空气量需求，从而达到降低缸内燃烧温度、降低NO2的目的。
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公开(公告)号：CN111994059A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010876501.1
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口、开关阀截止位、占空比阀进气口和压力传感器，所述压缩空气入口的输出端连接有开关阀截止位的输入端，且开关阀截止位的输出端分别与第一出气口和第二出气口的输入端相连接，所述第一出气口和第二出气口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且占空比阀进气口的输出端与压力传感器的输入端相连接。该通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，不需要复杂的机械结构，采用简单的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现唯一压缩空气来源满足两个不同时域、不同压力的用气单元需求，互不干扰。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN111441997A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010309114.X
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种天然气发动机防喘振系统，包括排气歧管、ERG冷却器、中冷器、压气机和节气门，其特征在于：包括连通中冷器、ERG冷却器和排气歧管的第一防喘通路，所述第一防喘通路上设有第一电磁阀；当节气门开度减小时，开启第一电磁阀，将第一防喘通路开启，导出压气机与节气门间压缩气体至排气歧管。本发明将压气机与节气门间压缩空气导出的方式防喘振的同时有效利用了被导出压缩空气的能量，提高了涡轮增压器效率；本发明可在发动机全工况范围内发挥作用；本发明在避免喘振的同时降低了排气歧管温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110907192A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911129750.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。
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公开(公告)号：CN109109792A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810924056.4
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化隔离式可变储气容积及压力能量回收装置，电控离合式空气压缩机（1）出气口与电控式空气干燥器（2）进气口连接，电控式空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，电控离合式空气压缩机（1）、电控式空气干燥器（2）、常闭式电磁阀（3）、常开式电磁阀（4）均与电子控制单元（11）电连接。降低了电控离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了电控离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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公开(公告)号：CN109109791A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810924050.7
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化隔离式可变储气容积能量回收装置，离合式空气压缩机（1）出气口与空气干燥器（2）进气口连接，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，多回路保护阀（9）出口分别与储气罐（12）连接，空气干燥器（2）反馈出气口与两位三通电磁阀（8）出气口连接，所述的两位三通电磁阀（8）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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公开(公告)号：CN108612580A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810541253.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P3/08
Abstract: 一种发动机活塞冷却喷嘴，包括外壳、弹簧式调节柱塞和喷嘴，外壳的底端设置有与弹簧式调节柱塞下端的密封体相对应的进油口，外壳的侧壁还设置有溢流孔，溢流孔在竖向方向上与喷嘴上的喷嘴进油口错开布置；当密封体下方的冷却油压力较小时，密封体同时对溢流孔和喷嘴进油口进行密封；当密封体下方的冷却油压力较大，喷嘴进油口处于半开或刚好全开时，溢流孔处于封闭状态；当密封体下方的冷却油压力继续增大时，密封体不再对溢流孔进行封堵，溢流孔和喷嘴进油口同时打开。该冷却喷嘴上设置了溢流孔，可在冷却油压力过大时分走一部分冷却油，避免喷嘴喷油量过大的问题，可有效延长发动机活塞的使用寿命，具有突出的实用性。
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公开(公告)号：CN208846084U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821308170.6
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化嵌入式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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