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公开(公告)号：CN112613217A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN119670279A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411718143.6
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种花键对中性优化方法、系统、电子设备及存储介质。其中，花键对中性优化方法包括：建立电驱系统总成三维模型，定义并创建电机转子轴花键与减速器输入轴花键同轴度的测量目标；利用三维尺寸链计算创建公差分析模型，定义装配尺寸链，配置部件公差；进行公差分析，确定对同轴度影响较大的尺寸公差及其贡献度；在工艺允许的范围内优化贡献度高的公差以改善花键对中性。本发明解决了花键对中性计算复杂、人工计算量大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119412475A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411559635.5
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/28 , F16H48/36 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/08 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种单电机扭矩矢量行星排减速器，包括电机以及对称布置在电机两侧的减速器部分；减速器部分包括减速器壳体、行星齿轮传动机构以及离合器，行星齿轮传动机构包括一级主动太阳轮、双联行星轮、齿圈、行星架，电机输出端与一级主动太阳轮通过花键连接，一级主动太阳轮与双联行星轮啮合传动，双联行星轮与齿圈啮合传动，齿圈与减速器壳体之间连接离合器，双联行星轮与行星架通过行星齿轮销连接，最终将扭矩输出到轮端。本发明通过一台电机实现减速器矢量控制，同时高集成化，缩短轴向布置空间。
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公开(公告)号：CN119348405A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411157865.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种多挡动力传递装置及方法，包括：电机；行星排：包含第一太阳轮，与第一太阳轮啮合的第一行星轮；与第一行星轮啮合的第二行星轮；与第二行星轮啮合的第二太阳轮；与第一行星轮啮合的外齿圈；与第一行星轮和第二行星轮连接的行星架；外齿圈连接车轮；第三离合器:第三离合器一端连接第一太阳轮；另一端连接电机；第一制动器：第一制动器连接行星架；当第三离合器接合、第一制动器制动时，行星架不动，动力经第三离合器驱动第一太阳轮，第一太阳轮驱动第一行星轮，第一行星轮驱动外齿圈反转，外齿圈带动车轮反转形成倒挡；本发明具有存在机械本体倒挡，不依赖电机反转进行倒挡的优点，解决电机故障时的倒车问题。
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公开(公告)号：CN119085467A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411235679.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆领域，提供了一种差速器总成变形量和减速器总成刚度测量装置及方法，包括：位移测量组件，用于检测位移量并显示测量结果；第一测量杆，第一测量杆抵接位移测量组件的测头，推动测头移动；第一夹持组件，用于夹持位移测量组件、第一测量杆；第一夹持滑柱，第一夹持组件抵接第一夹持滑柱，使第一夹持滑柱与差速器总成抵接；第二夹持组件，第二夹持组件具有缺口；缺口与第一测量杆安装配合，缺口用于供差速器总成的差速器行星齿轮轴穿过；第二夹持滑柱，第二夹持组件抵接第二夹持滑柱，使二夹持滑柱与差速器总成抵接。该方案可以快速、准确的测量差速器总成变形量，并进一步通过测量差速器总成刚度，计算得到减速器总成刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705286A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410770390.4
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车混动变速器技术领域，尤其涉及一种离合器、混动系统及汽车。离合器包括主动部分、从动部分和发动机的中间轴；发动机能够驱动主动部分；主动部分包括离合齿轮和离合内毂；离合齿轮套设于中间轴，离合内毂与离合齿轮固定连接；从动部分包括推动机构、离合套和离合环；离合环套设于离合内毂，离合套与中间轴上的中间轴齿轮啮合；推动机构能够推动离合套沿中间轴齿轮移动，使得离合套经由离合环与离合内毂接触，当离合环、离合套和离合内毂同步旋转时，离合套同时与中间轴齿轮和离合齿轮啮合。本申请的离合器、混动系统及汽车，解决了传统的离合器，能量损失大，液压执行响应时间较长，以及主、从动端强行啮合发生冲击碰撞的问题。
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公开(公告)号：CN118627328A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410708637.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种齿轮修形方法、装置、电子设备及可读存储介质，方法包括：建立目标差速器齿轮模型；模型为具有开窗式差速器壳体的非对称差速器齿轮模型；对模型进行仿真计算，得到目标差速器齿轮模型在目标工况下的目标修形参数；目标工况包括正驱旋转工况和反驱旋转工况中的至少一种；目标修形参数包括啮合错位量参数、啮合错位接触位置参数以及啮合传递误差参数中的至少一种；基于目标工况下的目标修形参数，以及目标工况下的目标修形参数的预设阈值范围，判断目标差速器齿轮模型是否符合设计要求；若否，确定对模型对应的目标差速器齿轮进行修形。通过考虑不同工况下差速器壳体支撑刚度变化对各修形参数的影响，提高了齿轮修形的准确性。
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公开(公告)号：CN118499422A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410624734.0
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车辆用同轴式减速器及车辆，电动车辆用同轴式减速器包括驱动件和输出轴；挡位调节组件包括行星架、行星轮组件和滑动齿套，滑动齿套与行星轮组件啮合以选择不同挡位，行星轮组件设置于行星架，行星轮组件部分设置于输出轴；差速器组件包括差速器壳体、差速轴和差速器传动件、第一半轴和第二半轴，差速轴设置在差速器壳体的内部，差速轴与差速器传动件传动连接，差速器壳体与行星架为一体成型结构，第一半轴穿设输出轴与差速器传动件的一侧传动连接，第二半轴与第一半轴同轴设置，第二半轴与差速器传动件的另一侧传动连接。该电动车辆用同轴式减速器既可实现大速比传动，又可以与电机高度集成，提升车内空间。
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公开(公告)号：CN118328186A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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公开(公告)号：CN118322821A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410595986.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车用双电机电驱系统及车辆，车用双电机电驱系统包括驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件以及调节组件；其中，传动部件与驱动部件及调速部件连接；差速部件与传动部件及车轮连接；调节组件与传动部件连接，调节组件具有第一状态及第二状态；调节组件处于第一状态时，调速部件处于禁用状态，传动部件在驱动部件的驱动下按照固定速比运行；调节组件处于第二状态时，调速部件处于释放状态，传动部件在驱动部件及调速部件的驱动下按照预设速比运行；预设速比在预设范围内变化。本申请中，能够使得驱动部件的转速持续处于最佳工作区，持续以最佳状态运行，提高了驱动部件的工作效率。
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