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公开(公告)号：CN117936970A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311708255.9
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6551 , F28D21/00 , F28F9/00 , F28F3/04
Abstract: 本发明提供一种液冷板及动力电池，涉及电池技术领域。所述液冷板包括冷却构件、第一强化构件和第二强化构件，所述冷却构件围设出容纳腔，所述容纳腔用于容纳冷却液，所述第一强化构件与所述冷却构件连接，所述第二强化构件设置在所述冷却构件和所述第一强化构件之间，所述第二强化构件与所述冷却构件或者所述第一强化构件连接。本发明的液冷板通过冷却构件、第一强化构件和第二强化构件替代了现有的分体设置的液冷板和底护板，压缩了液冷板占用的空间，提升了动力电池的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117922533A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311777439.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力汽车中发动机转速的控制方法及装置，包括：实时获取发动机‑发电机组的当前目标需求功率以及当前功率变化趋势；确定目标需求功率是否位于功率滞环区域中；若为是，根据目标需求功率和功率变化趋势，确定发动机‑发电机组所对应的目标负荷区；根据目标负荷区和预先确定的负荷区‑转速对应关系，确定发动机‑发电机组中发动机的目标转速；其中，负荷区‑转速对应关系根据发动机‑发电机组的综合万有特性数据确定；按目标转速控制发动机工作。本申请通过将发动机‑发电机组作为一个整体进行研究，根据功率范围设置对应的转速，从而实现发动机转速的多点控制，进而可提高整车效率以及有效降低整车的燃油损耗。
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公开(公告)号：CN117525685A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423886.6
申请日：2023-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/633 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的预热控制方法。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：获取动力电池的第一温度数据、水暖加热器功率和预计用车时刻，第一温度数据为动力电池的内外温度，预计用车时刻为动力电池预计工作时刻；基于第一温度数据、水暖加热器功率和预计用车时刻，确定目标预热开启时刻；响应于到达目标预热开启时刻，基于预计用车时刻，控制水暖加热器和电动水泵为动力电池进行预热，其中，水暖加热器用于将与动力电池连接管道内的水进行加热，电动水泵用于将热水传递至动力电池。本发明解决了对动力电池进行预热时，资源利用率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116696985A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310778814.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液压衬套及具有其的车辆，液压衬套包括：主簧，主簧具有两个独立的安装腔体；液体导向结构，第一流道板和第二流道板均与主簧连接，第一流道板的内侧壁与主簧之间形成第一液腔，第二流道板的内侧壁与主簧之间形成第二液腔，第一流道板的外表面设置有与第一液腔连通的第一导流结构，第二流道板的外表面设置有与第二液腔连通的第二导流结构，第一导流结构和第二导流结构连通；流道调节阀，流道调节阀至少为一个，流道调节阀设置于第一导流结构和第二导流结构中的至少一个的内部，流道调节阀用于调节第一导流结构、第二导流结构中至少一个的过流量。本申请解决了现有技术中的液压衬套不可以调节阻尼的问题。
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公开(公告)号：CN116683087A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310761832.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/655 , H01M10/653
Abstract: 本发明提供了一种动力电池及车辆，动力电池包括：下箱体总成，所述下箱体总成具有容纳腔；电芯组，所述电芯组设置于所述容纳腔内，所述电芯组包括多个刀片电池单元；导热胶，所述导热胶设置于所述容纳腔内，所述导热胶位于所述容纳腔的底面和所述电芯组的底面之间，且所述导热胶与所述容纳腔的底面贴合；其中，所述下箱体总成采用铸铝制成，且所述下箱体总成设置有液冷板以对所述电芯组的底部进行冷却。将电芯设计为刀片电池单元，使电芯具有更大的散热面积，下箱体总成采用铸铝制成，导热性能好，将更多的热量从内部传导到外部，解决现有技术中动力电池换热效率低的问题，使动力电池总成具备良好的工作性能，提高了动力电池总成的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116544537A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310798243.3
申请日：2023-07-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H02J7/00 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/258 , H01M50/271 , B60L50/64 , B60L50/60 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池装置设计技术领域，具体提供了一种电池装置及具有其的车辆，电池装置包括：电池下箱体总成，电池下箱体总成内设置有多个电池单体；电池上盖，电池上盖与电池下箱体总成连接；电池元器件总成，电池元器件总成和电池下箱体总成分别位于电池上盖的两侧，电池元器件总成内部至少集成有继电器、熔断器，电池元器件总成与电池上盖连接；其中，电池上盖上至少开设有一个孔位，部分的电池元器件总成穿过孔位与至少一个电池单体可拆卸地电性连接。本申请解决了现有技术中的电池包维修成本过高的问题。
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公开(公告)号：CN115892008A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211429649.6
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶控制方法、装置、电子设备或存储介质。该方法通过在车辆行驶过程中，获取车辆行驶数据，并对车辆行驶数据进行陷沙判定，在车辆满足陷沙判定条件的情况下，控制调节陷沙车轮的高度和调节陷沙车轮的车轮转向，以及，控制车辆的动力输出，以使车辆沿行驶方向移动，对车辆进行脱困判定，在车辆满足脱困条件的情况下，确定车辆完成陷沙脱困的控制过程。通过车辆行驶数据识别车辆陷沙以及陷沙状态，在确定车辆陷沙时调节车轮高度及转向，使陷沙车轮周边的沙子流向车轮抬起后形成沙坑的底部，填充车轮抬起后形成的沙坑，并可重新确定车轮指向位置，避免按原车轮轨迹落地，实现车辆起步平稳，及时安全脱困。
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公开(公告)号：CN115425311A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211152879.2
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本发明提供了一种电池测温系统及其测温控制方法、电动车，电池测温系统包括：电芯系统、电芯信息采集器、温度采集系统和BMS主控制器，电芯系统包括多组电芯组，电芯信息采集器为多个，多个电芯信息采集器与多组电芯组连接；BMS主控制器与温度采集系统及多个电芯信息采集器连接，BMS主控制器接收温度采集系统及各电芯信息采集器的采集信息，根据采集信息对电芯系统进行控制。通过各电芯信息采集器将各电芯的电压信息、电芯铝巴的温度传递给BMS主控制器，通过温度采集系统将各电芯的温度、电池内部环境温度传递给BMS主控制器，实现了对电池内部的全温度检测，解决了现有技术中对电池包内部温度的监测不够准确的问题。
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公开(公告)号：CN115149182A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210659578.2
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明提供一种动力电池下箱体及其设计方法，包括下箱体框架组件、下箱体框架加强及连接组件、热管理及连接组件和超高强钢底护板组件；所述下箱体框架组件底部呈阶梯状，底部外侧为上阶梯，底部内侧为下阶梯；所述下阶梯使得下箱体框架组件底部内侧形成一个矩形的内陷框，作为热管理及连接组件的容置空间，且热管理及连接组件固定连接在下阶梯上；超高强钢底护板组件的边缘密封固定在底部外侧的上阶梯上。本发明下箱体的结构特征能有效增强了电池包Y向和X向抗挤压性能，在整车侧柱碰和正碰工况下能很好的保护电池包内部结构，能与车身设计形成互补结构。通过本发明设计方法可以使得底护板满足设计要求。
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公开(公告)号：CN113829816A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111175328.3
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G3/20 , B60G7/00 , B60G15/06 , B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种重载乘用车前悬架系统，其中前副车架总成、前滑柱总成上部与车身连接和前上控制臂总成内侧与车身连接，前上控制臂总成外侧与前转向节连接；前下后控制臂总成的一端与前副车架总成连接，另一端与前转向节连接；前下前控制臂总成与前副车架总成以及所述前转向节连接；前稳定杆连接杆总成上端连接前滑柱总成；前稳定杆总成与前副车架总成以及前稳定杆连接杆总成连接；本发明的悬架系统采用双横臂独立悬架型式，布置上保证了优良的动力学性能，满足多种动力总成车型共平台开发的需求，可满足重载车型宽大车身纵梁跨距和截面的开发实现多车型的平台化开发的需求；悬架系统满足整车双层防火墙的布置需求并超出传统乘用车承载范畴。
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