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公开(公告)号：CN111767666A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010589293.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车零部件激光焊连接的CAE仿真模拟方法，属于有限元分析技术领域，包括以下步骤：步骤一，样片级接头力学性能试验，通过搭接、角接两种工况的样片试验，获得激光焊接头的力学特性参数；步骤二，激光焊接头详细模型建立及标定，应用LS-DYNA软件建立实体单元详细模型，并调整模型参数；步骤三，激光焊接头简化模型的建立及标定，应用LS-DYNA软件提取实体单元详细模型的参数，从而建立壳单元简化模型，并调整模型参数。该仿真模拟方法能够提高钢铝混合车身激光焊接头CAE仿真的计算稳定性和准确性，准确模拟激光焊接头的力学性能不均匀性。
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公开(公告)号：CN111695619A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010506926.3
申请日：2020-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06K9/62 , G06K9/00 , G01S13/86 , G01S13/931
Abstract: 本发明公开了一种多传感器目标融合方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取多个前向毫米波雷达采集到的原始雷达信号和摄像头采集到的原始摄像头信号，所述前向毫米波雷达和摄像头设置在车辆前方；对比所述原始雷达信号和所述原始摄像头信号，筛选出目标匹配的雷达匹配信号和摄像头匹配信号；将所述雷达匹配信号和所述摄像头匹配信号融合，输出目标融合信息。本发明解决车辆上多个传感器采集到的不同信息产生冗余和矛盾，造成车辆无法正确判断周围环境状况的问题，实现车辆多传感器采集的信息可以互补和融合，使车辆提高环境感知能力，能够在复杂环境下准确实时的做出正确反应。
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公开(公告)号：CN119412237A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411354502.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种空燃比控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机的当前工况；根据当前工况生成空燃比的变化率；根据空燃比的变化率确定控制排气温度在目标安全范围内空燃比的延时控制时间，以基于延时控制时间进行空燃比延时控制。本申请实施例可以在排气温度处于目标安全范围内，根据空燃比的变化率确定空燃比的延时控制时间，进而进行空燃比延时控制，进而确保发动机在不同工况下都能获得最佳的燃烧效率，减少燃油消耗，提高动力输出，保护发动机的动力性不受损失，延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN118734630A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410734130.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种新能源车动力电池粘胶失效仿真方法，包括以下步骤：开展不同工况对应的样片试验，进行粘胶的力学性能表征；按照试验工况采用内聚力单元以及Ls‑dyna MAT138材料本构建立粘胶模型；通过仿真与试验位移载荷标定MAT138参数至曲线精度≥85％；采用标定后的粘胶模型建立电池包分析模型；评价粘胶变形形态以及加载力曲线。本发明可大大提升了对于电池包性能模拟的精准度，有效的提升仿真在电池包性能设计中的应用程度，提升电动车碰撞中的安全性能。
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公开(公告)号：CN118643583A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410282439.1
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车偏置碰撞工况轮胎仿真方法、装置、设备及介质，包括以下步骤：轮胎几何建模；轮胎网格建模，将轮胎分为胎面和胎壁两个部件；轮胎材料建模；轮胎充放气建模；通过轮胎挤压试验，获得试验过程中轮胎的平板力‑位移曲线；轮胎挤压试验标定；将经过标定的轮胎充放气模型作为轮胎仿真模型输出，用于乘用车偏置碰撞工况仿真。本发明在仿真过程考虑到了乘用车偏置碰撞过程中轮胎的失效泄气，更加接近于试验现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117734692A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311558615.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换道结果确定方法、装置、设备及存储介质。包括：获取当前车辆的车辆相关信息，其中，车辆相关信息包括当前车辆信息、周围车辆信息以及左右两侧车道车辆信息；构建门函数模型，根据门函数模型和车辆相关信息确定当前车辆的隐藏状态和候选隐藏状态；根据隐藏状态和候选隐藏状态确定车辆换道结果。通过构建包含循环神经网络结构的门函数模型，并将获取的当前车辆的车辆相关信息以时间序列的形式输入模型，以确定当前车辆的隐藏状态和候选隐藏状态，进而获取车辆换道结果，可以区分不同车辆对自车换道决策产生影响的重要程度，解决了基于数据驱动的换道决策模型存在的参数多，计算时间长的问题，提高了车辆换道决策效率。
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公开(公告)号：CN117593896A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311556715.0
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种对向来车预警方法、装置、设备及存储介质。包括：构建感知机模型，其中，感知机模型中包括历史车辆信息；获取待测车辆信息，从感知机模型中获取与待测车辆信息匹配的目标车辆信息；根据目标车辆信息进行对向来车预警。通过构建包含历史车辆信息的感知机模型，再通过感知机模型对待测车辆信息进行匹配，以确定目标车辆信息，最终通过目标车辆信息对应的目标威胁度实现对向来车预警，通过对目标融合类型，目标距离与目标速度的评估，最终形成对目标威胁程度的评估，保证了评估目标威胁程度的准确性，在威胁度大于预设阈值时对用户进行对向来车预警，保证了驾驶的安全，有效避免当前车辆和对向车辆发生碰撞，降低了事故风险。
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公开(公告)号：CN114961980B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210696117.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度分缸控制方法及系统。发动机的每个气缸分别通过单独的中冷器调节进气温度，具体步骤如下：判断每个气缸的爆震强度是否一致，若是，且气缸的爆震退点火角大于等于第一预设值时，则增加每个中冷器的冷却水的流量，直至中冷器的冷却水的流量调节至最大值或气缸的爆震退点火角小于第一预设值。若否，则单独调节爆震退点火角与平均爆震退点火角之差大于等于第二预设值的气缸对应的中冷器的冷却水的流量，直至气缸对应的中冷器的冷却水的流量调节至最大值或气缸的爆震强度一致。发动机进气温度分缸控制系统通过上述控制方法单独调节每个气缸的进气温度，以使各个气缸的爆震强度尽量保持一致。
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公开(公告)号：CN116907857A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310875519.3
申请日：2023-07-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机对中系统及方法。该发动机对中系统中，待对中发动机安装在发动机快装台架上；水平调节液压缸和垂直调节液压缸分别设置在发动机快装台架的水平方向和垂直方向；对中仪的第一端设置在待对中发动机上，对中仪的第二端设置在测功机上，用于检测待对中发动机与测功机之间的位置偏差，并将位置偏差发送至水平调节液压缸和垂直调节液压缸，带动待对中发动机在水平方向移动和垂直方向移动，以使待对中发动机与测功机在水平方向移动和垂直方向对中。该发动机对中系统通过对中仪检测发动机与测功机的位置偏差，控制液压缸进行调整，可以实现发动机的快速、自动、精准对中，而无需人工对中操作，保证测功机在测试中不受损坏。
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公开(公告)号：CN115419500B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211152866.5
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种中冷器结构、发动机以及发动机控制方法，中冷器结构包括第一中冷器芯和第二中冷器芯，包括：相互独立的第一气室和第二气室，第一中冷器芯设置在第一气室内，第二中冷器芯设置在第二气室内，第一气室的第一进气口用于与发动机的第一增压器连通，第一气室的第一出气口用于与发动机的第一进气歧管连通，第二气室的第二进气口用于与发动机的第二增压器连通，第二气室的第二出气口用于与发动机的第二进气歧管连通；其中，第一气室和第二气室之间设置有连通管道，连通管道上设置有第一控制阀，以通过第一控制阀调节第一气室和第二气室的进气量。本发明解决了现有技术中的V形发动机的两侧的缸体燃烧状态不一致的问题。
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