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公开(公告)号：CN114386165A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111490290.9
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种基于FRB与MPDB高速碰撞模式的设计方法，属于汽车碰撞解析模型技术领域，包括:分别获取约束系统等效刚度、车体前端吸能空间、车体前端拓扑结构、整车质量以及MPDB的质量和等效刚度；所述约束系统等效刚度和车体前端吸能空间通过采用FRB解析方法得到FRB工况乘员安全性评价指标；通过采用MPDB解析方法得到MPDB工况车辆兼容性评价指标；以所述FRB工况乘员安全性评价指标为优化目标，以所述MPDB工况车辆兼容性评价指标为约束条件，得到每个车体前端子结构的最优参数，为高速碰撞方案设计提供指导。本发明锁定车身部件及安全系统部件的结构参数和性能参数，实现车身结构正面碰撞性能正向、一次性开发。
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公开(公告)号：CN113954991A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111477892.0
申请日：2021-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种约束系统的参数获取方法及装置，该方法包括：根据碰撞过程中车辆的简化双台阶波形各参数及乘员约束条件参数获取目标约束系统刚度曲线；将目标约束系统刚度曲线围成的面积作为碰撞能量进行分割，以将碰撞能量分解至多个约束子系统，其中，所述约束子系统包括：安全带系统、安全气囊系统和转向管柱系统；根据安全带系统的碰撞能量获取安全带设计参数；根据转向管柱系统的碰撞能量获取转向管柱设计参数；根据安全气囊系统的碰撞能量获取安全气囊设计参数。从而简化车辆约束系统的计算过程，自动将碰撞能量分解至各个子系统，求解出各约束子系统的关键设计参数，大幅缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN118228463A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410291577.6
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种被冲击对象为升降式车标的头型仿真分析方法、设备，方法包括：利用LS‑DYNA软件搭建行人保护头型分析模型；划分升降式车标总成的几何网格并定义材料和属性；升降式车标总成网格模型连接、配重；单独建立升降式车标露出车体外部结构与头型的面面接触；模型求解，得出面面接触力曲线C1，从曲线C1获取升降式车标接触力超过F1时刻T1；对升降式车标总成的固定底座和固定连杆做点集，并对该点集施加强制位移曲线C2；模型修正；模型求解，得出升降式车标点位头型伤害值曲线及头型准确伤害值，该伤害值可用于判断是否满足国标行人保护法规要求。
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公开(公告)号：CN114789755A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210115917.0
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身零部件技术领域，尤其涉及一种复合材料车身A柱下端补强结构。包括复合材料结构体，所述复合材料结构体包括梁体，其内设有容置腔，由连续纤维复合材料制成；筋体为网格状结构，设于所述容置腔两侧且与所述梁体连接，由非连续纤维复合材料制成；封边绕着梁体的边缘环绕一圈设置，由非连续纤维复合材料制成；还包括膨胀体，所述膨胀体由高刚性发泡材料制成，安装于所述复合材料结构体上；以解决现有技术中存在的采用金属制作车身A柱补强板不利于车身的轻量化设计、无法有效避免结构压溃的问题。
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公开(公告)号：CN116720253A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310576318.3
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D24/04 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种提升汽车安全性的方法、装置、终端及存储介质。包括：一、判断车辆碰撞性能是否需要优化；二、初步设计车身运动限位器位置；三、初步设计车身运动限位器结构；四、计算上限位器X向目标受力之和单个限位器的目标受力；五、设置限位器材料和料厚；六、计算单个限位器受力；七、判断限位器是否存在连接失效；八、优化限位器与整车连接或限位器内部的连接；九、判断限位器X向受力是否满足要求；十、进行整车仿真分析；十一、对结果进行评价；十二、将限位器带入其他整车正碰工况中进行验证。本发明大幅降低正面碰撞中车身悬置失效风险，降低车身从车架上脱落的风险，减小正面碰撞中乘员舱侵入量，从而减小正面碰撞中的乘员伤害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113434963A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110829145.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种焊点失效参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取整车模型，并获取与整车模型相对应的焊点文件；根据整车模型中各焊点所对应的焊点类型对象，确定各焊点的类型，从类型为普通焊点的焊点中确定至少一个待处理焊点，并根据整车模型确定与各待处理焊点相对应的第二位置信息；针对每一个待处理焊点，根据第一位置信息和第二位置信息，确定与待处理焊点相对应的各母材零件号，并根据各母材零件号确定各待焊接母材的母材标识和属性信息；根据各待焊接母材的属性信息，确定待处理焊点的失效参数。通过本发明实施例的技术方案，简化了整车级的焊点失效分析建模，提升了建模效率。
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公开(公告)号：CN111783218A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010424811.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种搭接焊缝的仿真模拟方法，包括：建立搭接焊缝的三维结构模型；对三维结构模型中的焊缝单元划分单层双排六面体网格；对三维结构模型中的第一连接件和第二连接件划分四边形面网格；对焊缝单元、第一连接件和第二连接件赋予材料和属性，其中，焊缝单元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE关键字，OPT＝1，选用SIGAX和SIGTAU作为材料失效参数；在焊缝单元、第一连接件以及第二连接件之间设置接触，以获得搭接焊缝的有限元仿真模型。本发明提供的搭接焊缝的仿真模拟方法，能够保证搭接焊缝的模拟精度，减少模拟时间和计算消耗，适合整车级别的碰撞仿真分析。
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公开(公告)号：CN116738595A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310546444.4
申请日：2023-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于耐撞的车门内开启机构的仿真方法，属于车辆安全设计技术领域，包括：建立门锁总成模型；建立内开手柄总成模型；建立拉绳总成模型；设置接触参数；试验标定；设置模型输出。该仿真方法通过在碰撞仿真中增加车门开启机构模型，实现了在仿真分析中对于碰撞中因车门内开手柄开启导致车门异常解锁的预测，通过在仿真分析中增加控制项，规避碰撞试验中因车门内开手柄开启导致车门异常解锁风险，规避由车门异常开启导致的开发成本增加；并通过降低实车碰撞中车门开启风险，提高车辆安全性，为产品开发提供支持和保障。
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公开(公告)号：CN116362034A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310309791.5
申请日：2023-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种螺栓连接的仿真模拟方法，包括建立螺母网格并赋予材料属性；建立螺栓网格并赋予材料属性；建立被连接件网格并赋予材料属性；啮合后的螺栓和螺母实体网格外表面包一层壳单元，调整螺栓、螺母和包壳网格，考虑厚度后，使包壳网格和被连接件之间间隙为零；做螺栓、螺母和被连接件之间的连接关系；在被连接件之间、被连接件与螺栓、螺母之间，用关键字设置力的传感器，计算后通过力的传感器提取的力可以作为螺栓受力的参考；在螺栓中建立DISCRETE单元；给螺栓加载预紧力；设置动态松弛参数；提交计算。本方法可在精细化和高效化之间取得平衡，计算精确度高、消耗低，能提取螺栓整体受力情况，模拟螺栓断裂，指导螺栓规格选择。
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公开(公告)号：CN111767666B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010589293.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车零部件激光焊连接的CAE仿真模拟方法，属于有限元分析技术领域，包括以下步骤：步骤一，样片级接头力学性能试验，通过搭接、角接两种工况的样片试验，获得激光焊接头的力学特性参数；步骤二，激光焊接头详细模型建立及标定，应用LS‑DYNA软件建立实体单元详细模型，并调整模型参数；步骤三，激光焊接头简化模型的建立及标定，应用LS‑DYNA软件提取实体单元详细模型的参数，从而建立壳单元简化模型，并调整模型参数。该仿真模拟方法能够提高钢铝混合车身激光焊接头CAE仿真的计算稳定性和准确性，准确模拟激光焊接头的力学性能不均匀性。
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