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公开(公告)号：CN119239440A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411306257.X
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(北京)软件科技有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60Q1/50 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆启动前的告警方法、系统、电子设备、存储介质及车辆，包括设定声速基准值以及环境温度与距离修正因子的对应关系；响应于获取的所述环境温度，基于声速与环境温度之间的关系模型，计算当前所述环境温度下的声速，并计算与所述声速对应的距离修正因子；模拟超声波发射到假想目标并返回的过程，记录超声波往返时间；基于当前所述环境温度下的声速以及所述超声波往返时间，计算原始探测距离，根据所述距离修正因子对所述原始探测距离进行修正，并与动态阈值比较以决定是否告警。本发明通过综合判断多个因素提高检测精度和可靠性，可灵活应对不同场景下的检测需求，提高告警准确度。
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公开(公告)号：CN118364650A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410594054.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/214 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车安全行人保护头型试验技术领域，具体涉及一种HIC数值优化方法；将a(t)的时间历程曲线峰值大小、t1到t2的时间间隔内a(t)最大值与最小值之间的差值大小、t1和t2的时间间隔定义为有效特征，收集若干例头部加速度的时间历程曲线，提取有效特征值，并计算各头部加速度的时间历程曲线对应的头部伤害指标值HIC15，训练各有效特征值和HIC15伤害值之间的算法关系；根据HIC15伤害值的降低数值要求即目标HIC15伤害值，得到对应的各有效特征值，通过各有效特征值调整头部加速度的时间历程曲线；本发明能够更准确地对头型试验性能进行优化，减少计算周期，节约相应的开发时间。
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公开(公告)号：CN118228463A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410291577.6
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种被冲击对象为升降式车标的头型仿真分析方法、设备，方法包括：利用LS‑DYNA软件搭建行人保护头型分析模型；划分升降式车标总成的几何网格并定义材料和属性；升降式车标总成网格模型连接、配重；单独建立升降式车标露出车体外部结构与头型的面面接触；模型求解，得出面面接触力曲线C1，从曲线C1获取升降式车标接触力超过F1时刻T1；对升降式车标总成的固定底座和固定连杆做点集，并对该点集施加强制位移曲线C2；模型修正；模型求解，得出升降式车标点位头型伤害值曲线及头型准确伤害值，该伤害值可用于判断是否满足国标行人保护法规要求。
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公开(公告)号：CN118130122A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410297443.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本申请提供了一种汽车自动空调系统温度调节性能的测试方法及装置，所述方法包括：在温度调节性能测试开始时，利用预设工况曲线为所述试验车辆设定汽车道路行驶阻力，并获取所述试验车辆内多个温度传感器所采集到的实际环境温度；获取对于所述试验车辆内当前环境进行评价的多个评价项目内的多个评价指标对应的评价分数；获取所述试验车辆的自动空调系统当前所设定的目标环境温度，结合所述目标环境温度、多个所述实际环境温度和多个所述评价分数，判定所述自动空调系统的温度调节性能是否符合测试要求。通过所述方法及装置，用客观数据支撑主观评价的可靠性，使测试结果更加可靠，解决了自动空调系统季节性道路主观评价试验缺失的问题。
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公开(公告)号：CN117371120A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311253916.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于子模型的行人保护弹性件模拟方法，包括依据行人保护工况建立行人保护分析模型；提取弹性件接触位置部件作为接触对，建立弹性件预压缩工况子模型；求解子模型，提取变形后弹性件空间坐标位置以及应力、应变；将坐标、应力、应变信息耦合映射至行人保护模型。本发明行人保护弹性件模拟方法将弹性件的周边环境提取出来，建立子模型压缩工况，通过子模型工况加载结果，导出真实环境下的弹性件几何及受力状态。通过上述方法应用后可实现下述效果：建模效率较现有方法提升50％；子工况求解的弹性件几何形状与真实更为接近；可耦合弹性件在整车中真实受力状态；行人保护仿真精度提升，有利于前期识别设计风险以及后期出具预估得分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116911153A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310423901.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的aPLI腿型性能优化方法、装置、设备及介质，其中，优化方法包括：确定影响小腿弯矩值的有效特征并进行仿真计算，将仿真数据分为训练数据和测试数据；确定第一计算模型；制定优化策略对第一计算模型进行优化，得到第二计算模型；根据第二计算模型对测试数据进行计算，得到计算结果；评估计算结果的误差；本发明结合了机器学习方法，挖掘小腿弯矩值与具体的行人护板的结构特征之间的数值关系，以此得到具体小腿弯矩值T下，行人护板相应结构优化的最佳方案，减少整体工况计算的次数，节约相应的开发时间与计算成本。模型可拟合多特征下的数值关系，可针对多特征下的优化结构进行分析，且结果更加精确，便于分析。
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公开(公告)号：CN115081102A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400719.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。
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公开(公告)号：CN114856342A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210379390.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动弹起式机罩系统的主动铰链结构，包括五连杆结构，各连杆之间通过连接组件连接，并能相对运动；第一连杆通过拉脱铆钉与第二连杆连接，并能与顶升器接触后与第二连杆分离，使主动铰链结构反向开启；五连杆结构上设有两个限位机构，用于主动铰链结构正向开启限位和反向开启时第一连杆举升高度限位；第一连杆上设置锁止位卡槽，第二连杆上设置锁止杆和锁止簧片，能对第一连杆与第二连杆的相对运动进行锁止；第三连杆设置关闭限位挡块Ⅰ，第四连杆上底部设置关闭限位挡块Ⅱ，两挡块能够接触，用于阻止五连杆结构持续下沉。本发明主动铰链结构集成主动铰链开启、限位以及锁止功能于一体，并能防止铰链锁止结构失效导致击穿。
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公开(公告)号：CN114813165A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210321343.2
申请日：2022-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，属于防雾/除雾技术领域，本发明解决了现有技术不能对防雾/除雾系统或者装置的有效试验，导致无法对防雾/除雾系统或者装置的性能做质量验证和评价的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，确定待试验车辆的各个部件已符合试验条件；步骤S2，分别在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，并在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效。本发明涉及防雾/除雾技术领域中，首次提出了一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法。
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公开(公告)号：CN118734434A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410734119.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01M7/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种行人保护TRL骨盆冲击器仿真模型标定方法，包括以下步骤：对TRL骨盆试验进行TRL冲击试验区域划线和试验分组；开展行人保护TRL骨盆冲击试验；整车仿真模型检查；开展仿真标定；标定模型验证。本发明可以提高仿真分析模型的标定精度，缩短一半的标定周期，进而缩短项目开发周期，提高产品的性能。
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