-
公开(公告)号：CN118364650A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410594054.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/214 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车安全行人保护头型试验技术领域，具体涉及一种HIC数值优化方法；将a(t)的时间历程曲线峰值大小、t1到t2的时间间隔内a(t)最大值与最小值之间的差值大小、t1和t2的时间间隔定义为有效特征，收集若干例头部加速度的时间历程曲线，提取有效特征值，并计算各头部加速度的时间历程曲线对应的头部伤害指标值HIC15，训练各有效特征值和HIC15伤害值之间的算法关系；根据HIC15伤害值的降低数值要求即目标HIC15伤害值，得到对应的各有效特征值，通过各有效特征值调整头部加速度的时间历程曲线；本发明能够更准确地对头型试验性能进行优化，减少计算周期，节约相应的开发时间。
-
公开(公告)号：CN118228463A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410291577.6
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种被冲击对象为升降式车标的头型仿真分析方法、设备，方法包括：利用LS‑DYNA软件搭建行人保护头型分析模型；划分升降式车标总成的几何网格并定义材料和属性；升降式车标总成网格模型连接、配重；单独建立升降式车标露出车体外部结构与头型的面面接触；模型求解，得出面面接触力曲线C1，从曲线C1获取升降式车标接触力超过F1时刻T1；对升降式车标总成的固定底座和固定连杆做点集，并对该点集施加强制位移曲线C2；模型修正；模型求解，得出升降式车标点位头型伤害值曲线及头型准确伤害值，该伤害值可用于判断是否满足国标行人保护法规要求。
-
公开(公告)号：CN117371120A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311253916.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于子模型的行人保护弹性件模拟方法，包括依据行人保护工况建立行人保护分析模型；提取弹性件接触位置部件作为接触对，建立弹性件预压缩工况子模型；求解子模型，提取变形后弹性件空间坐标位置以及应力、应变；将坐标、应力、应变信息耦合映射至行人保护模型。本发明行人保护弹性件模拟方法将弹性件的周边环境提取出来，建立子模型压缩工况，通过子模型工况加载结果，导出真实环境下的弹性件几何及受力状态。通过上述方法应用后可实现下述效果：建模效率较现有方法提升50％；子工况求解的弹性件几何形状与真实更为接近；可耦合弹性件在整车中真实受力状态；行人保护仿真精度提升，有利于前期识别设计风险以及后期出具预估得分。
-
公开(公告)号：CN116911153A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310423901.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的aPLI腿型性能优化方法、装置、设备及介质，其中，优化方法包括：确定影响小腿弯矩值的有效特征并进行仿真计算，将仿真数据分为训练数据和测试数据；确定第一计算模型；制定优化策略对第一计算模型进行优化，得到第二计算模型；根据第二计算模型对测试数据进行计算，得到计算结果；评估计算结果的误差；本发明结合了机器学习方法，挖掘小腿弯矩值与具体的行人护板的结构特征之间的数值关系，以此得到具体小腿弯矩值T下，行人护板相应结构优化的最佳方案，减少整体工况计算的次数，节约相应的开发时间与计算成本。模型可拟合多特征下的数值关系，可针对多特征下的优化结构进行分析，且结果更加精确，便于分析。
-
公开(公告)号：CN115081102A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400719.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114856342A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210379390.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动弹起式机罩系统的主动铰链结构，包括五连杆结构，各连杆之间通过连接组件连接，并能相对运动；第一连杆通过拉脱铆钉与第二连杆连接，并能与顶升器接触后与第二连杆分离，使主动铰链结构反向开启；五连杆结构上设有两个限位机构，用于主动铰链结构正向开启限位和反向开启时第一连杆举升高度限位；第一连杆上设置锁止位卡槽，第二连杆上设置锁止杆和锁止簧片，能对第一连杆与第二连杆的相对运动进行锁止；第三连杆设置关闭限位挡块Ⅰ，第四连杆上底部设置关闭限位挡块Ⅱ，两挡块能够接触，用于阻止五连杆结构持续下沉。本发明主动铰链结构集成主动铰链开启、限位以及锁止功能于一体，并能防止铰链锁止结构失效导致击穿。
-
公开(公告)号：CN118182383A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410347344.3
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种用于轿车车型apl i腿型保护前端结构及车辆。包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；上支撑结构设置在发罩分缝线与格栅或前保最前端，其上设置有上吸能区；中支撑结构设置在前保险杠横梁与前格栅或前保之间，其上设置有中吸能区；下支撑结构设置在在表面件与硬质结构间，其上设置有下吸能区。本发明在行人与车辆发生真实碰撞时，行人腿部的大腿部分、膝盖部分及小腿部分与前端保护结构接触面受力分布均匀，前端保护结构最大限度吸收冲击能量，从而降低行人腿部的伤害，可提升零件的设计速度，同时提升零件的设计质量，缩短在研车型的研发周期提升一次设计成功率。
-
公开(公告)号：CN117408023A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311229043.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , B60R21/38 , B60R21/0136 , G01L5/00 , G06F30/15 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于主动式弹起机罩系统信号感知技术领域，具体涉及一种主动式弹起机罩感知系统压力信号增益的方法；对车型开发概念阶段的造型数据开展校核，保障车辆前端腿型打击区域内的所有标准打击位置在碰撞时的接触点位于压力管传感器能够感知的区域；对概念阶段的布置数据开展校核，保障压力管传感器能在碰撞第一时间产生压力信号；建立行人保护仿真模型，开展行人保护aPLI腿型及整车误作用信号仿真分析，确定aPLI腿型性能及感知信号的达标状态；优化结构使得aPLI腿型性能达成所需目标；再开展主动发罩感知信号优化；通过本发明方法实现开发前期预测设计风险，实现压力管信号的有效增益，进而实现缩短主动式弹起机罩开发周期、增加系统稳健性的目的。
-
公开(公告)号：CN117010233A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819022.X
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , B60R21/38 , B60R21/34 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主动发罩前保总成压力信号优化方法，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：优化前保泡沫与前保蒙皮的x向间隙；优化前保泡沫与前保蒙皮或前保支架的接触形式；优化前保泡沫后端压力管的暴露面积；避免前保泡沫与防撞横梁的间隙中进入异物或积水结冰影响泡沫和压力管变形；压力信号与腿型伤害平衡优化。该方法可解决压力信号弱的问题，压力信号强度可增大约3倍，可完全凭借压力信号实现对碰撞点爆工况的判断，减小对加速度传感器的依赖，降低成本，减小主动发罩误爆率；该优化方法可实现信号采集与腿型伤害的平衡，使用本优化方法后，压力信号强度可保持在20mbar以上，腿型膝部韧带伸长量的数值可以降低至22mm以下，伤害值减小约20％。
-
公开(公告)号：CN116796497A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310378731.9
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种行人保护头型试验的设计与分析方法，属于汽车碰撞技术领域，具体包括如下步骤：通过行人保护头型仿真分析，获取头型性能所有撞击点的得分；选取头型撞击总点数三分之一的具有代表性的头型碰撞点位，按照网格点法或均分区域法进行行人保护头型性能的试验及评分。其中，行人保护头型性能的试验验证，具体是按照网格点法或均分区域法进行头型试验及评分。该方法在工程设计阶段进行行人保护头型仿真分析工作，可以提前评估性能得分，并进行性能优化，以确保行人保护头型性能得分的达成通过性，避免了试验车辆结构在头型二百多次的撞击试验后存在较大变形导致后期的试验结果准确度及可信度都下降的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.026 seconds)
