-
公开(公告)号：CN115370453B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202211033461.X
申请日：2022-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于太阳能供电的颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法。其中，该方法包括：判断太阳能充电装置是否满足工作条件；在确定太阳能充电装置满足工作条件的情况下，判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；在确定发动机电子控制单元处于上电状态的情况下，控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行待机模式包括获取颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息；在确定发动机和工况信息满足预设条件，且在接收到辅助再生需求指令的情况下，退出待机模式，生成第一控制指令集，第一控制指令集用于开启第一电动阀门和空气供应装置。本发明解决了相关技术中的颗粒捕集装置的再生效率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115419489A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211035302.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于太阳能供电的颗粒捕集装置辅助再生系统的控制方法。方法包括：判断太阳能充电装置是否满足工作条件；在确定太阳能充电装置满足工作条件的情况下，判断发动机电子控制单元是否处于上电状态；在确定发动机电子控制单元处于上电状态的情况下，控制颗粒捕集装置辅助再生系统执行待机模式，执行待机模式包括获取颗粒捕集装置辅助再生系统的工况信息；在接收到驻车颗粒捕集装置辅助再生指令、且确定发动机未处于点火运行状态、且确定工况信息满足预设条件的情况下，退出待机模式，生成第一控制指令集，第一控制指令集用于开启第一电动阀门和空气供应装置。本发明解决了相关技术中的颗粒捕集装置的再生效率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114837768A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210578096.4
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱通风系统及控制方法，该系统包括：通过第一管道与曲轴箱的活塞腔的进气口连通的空滤总成；与曲轴箱的回收通道连通的油气分离器；设置在第一管道上的进气歧管；油气分离器与进气歧管通过第二管道连通；与进气歧管连通的可燃气体吸附器，可燃气体吸附器与油气分离器通过第三管道连通；第二管道上设置有第一开关控制阀；第三管道上设置有第二开关控制阀。在上述技术方案中，通过可燃气体吸附器，将曲轴箱混合气中的可燃气体进行吸附过滤，使进入气缸的气体中不含可燃物或含量很少，从而使进入三元催化器的排气不再发生二次燃烧，有效降低三元催化器内部的温度，延长其使用寿命。
-
公开(公告)号：CN114486264A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210130568.X
申请日：2022-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机负荷控制的方法、系统、储存介质及电子装置。发动机负荷控制的方法包括：检测得到发动机的负荷参数信息，其中，负荷参数信息至少包括：用于表征发动机的负荷参数的目标值，以及用于表征负荷参数的实际值；计算负荷参数的目标值和实际值之间的偏差值；获取预设值信息，预设值信息用于表征偏差值的允许值；基于偏差值、预设值信息生成控制信息，其中，控制信息用于调整节气门的开度值、增压器的开度值中的一个以改变负荷参数的实际值。本发明解决了相关技术的发动机负荷控制效果不好的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119412237A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411354502.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种空燃比控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，其中，方法包括：检测发动机的当前工况；根据当前工况生成空燃比的变化率；根据空燃比的变化率确定控制排气温度在目标安全范围内空燃比的延时控制时间，以基于延时控制时间进行空燃比延时控制。本申请实施例可以在排气温度处于目标安全范围内，根据空燃比的变化率确定空燃比的延时控制时间，进而进行空燃比延时控制，进而确保发动机在不同工况下都能获得最佳的燃烧效率，减少燃油消耗，提高动力输出，保护发动机的动力性不受损失，延长其使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114961980B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210696117.2
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度分缸控制方法及系统。发动机的每个气缸分别通过单独的中冷器调节进气温度，具体步骤如下：判断每个气缸的爆震强度是否一致，若是，且气缸的爆震退点火角大于等于第一预设值时，则增加每个中冷器的冷却水的流量，直至中冷器的冷却水的流量调节至最大值或气缸的爆震退点火角小于第一预设值。若否，则单独调节爆震退点火角与平均爆震退点火角之差大于等于第二预设值的气缸对应的中冷器的冷却水的流量，直至气缸对应的中冷器的冷却水的流量调节至最大值或气缸的爆震强度一致。发动机进气温度分缸控制系统通过上述控制方法单独调节每个气缸的进气温度，以使各个气缸的爆震强度尽量保持一致。
-
公开(公告)号：CN115419500B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211152866.5
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种中冷器结构、发动机以及发动机控制方法，中冷器结构包括第一中冷器芯和第二中冷器芯，包括：相互独立的第一气室和第二气室，第一中冷器芯设置在第一气室内，第二中冷器芯设置在第二气室内，第一气室的第一进气口用于与发动机的第一增压器连通，第一气室的第一出气口用于与发动机的第一进气歧管连通，第二气室的第二进气口用于与发动机的第二增压器连通，第二气室的第二出气口用于与发动机的第二进气歧管连通；其中，第一气室和第二气室之间设置有连通管道，连通管道上设置有第一控制阀，以通过第一控制阀调节第一气室和第二气室的进气量。本发明解决了现有技术中的V形发动机的两侧的缸体燃烧状态不一致的问题。
-
公开(公告)号：CN116476856B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310744847.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力输出状态的检测方法及存储介质。其中，该方法应用于车辆数据处理领域，包括：获取车辆的运动状态参数，以及车辆的动力装置的工作状态参数；基于运动状态参数，通过车辆动力学计算方法确定车辆的第一输出转矩；基于工作状态参数，确定车辆的第二输出转矩；基于第一输出转矩与第二输出转矩对车辆的动力输出状态进行检测，得到检测结果。本发明解决了相关技术中针对车辆的动力输出状态的检测准确率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116476856A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310744847.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力输出状态的检测方法及存储介质。其中，该方法应用于车辆数据处理领域，包括：获取车辆的运动状态参数，以及车辆的动力装置的工作状态参数；基于运动状态参数，通过车辆动力学计算方法确定车辆的第一输出转矩；基于工作状态参数，确定车辆的第二输出转矩；基于第一输出转矩与第二输出转矩对车辆的动力输出状态进行检测，得到检测结果。本发明解决了相关技术中针对车辆的动力输出状态的检测准确率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115419500A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211152866.5
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种中冷器结构、发动机以及发动机控制方法，中冷器结构包括第一中冷器芯和第二中冷器芯，包括：相互独立的第一气室和第二气室，第一中冷器芯设置在第一气室内，第二中冷器芯设置在第二气室内，第一气室的第一进气口用于与发动机的第一增压器连通，第一气室的第一出气口用于与发动机的第一进气歧管连通，第二气室的第二进气口用于与发动机的第二增压器连通，第二气室的第二出气口用于与发动机的第二进气歧管连通；其中，第一气室和第二气室之间设置有连通管道，连通管道上设置有第一控制阀，以通过第一控制阀调节第一气室和第二气室的进气量。本发明解决了现有技术中的V形发动机的两侧的缸体燃烧状态不一致的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
44
records
(took 0.025 seconds)
