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公开(公告)号：CN109131907A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811023440.3
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于飞机驾驶舱的显示触控交互系统，涉及飞机技术领域。包括驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面；驾驶舱顶部前方控制界面、驾驶舱顶部后方控制界面、中央操纵台前方第一控制界面、中央操纵台前方第二控制界面和中央操纵台后方控制界面中的至少一个包括二位滑动控件；二位滑动控件包括：滑块、滑道、分别设置在滑道两端的ON位和OFF位以及APU自检进度条。本发明具有防误触性能高、节约了驾驶舱空间、减轻飞行员操作任务等优点。
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公开(公告)号：CN106856566B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201611168836.8
申请日：2016-12-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基于AR设备的信息同步方法及系统，属于航空技术领域,该方法包括：利用图像匹配定位和惯性导航定位确定AR设备在当前时刻Tn‑1相对驾驶舱的相对位姿，并基于上一时刻Tn‑2的传输延时，及AR设备在当前时刻相对飞行设备的相对加速度信息和相对角速度信息，预测AR设备未来时刻Tn的相对位姿，并基于由飞行指引信息和舱外三维视景合成的驾驶舱的全角度视景虚拟模型画面，来确定未来时刻Tn的视景虚拟模型画面，并同步到AR设备显示。通过提前预测未来时刻Tn的相对位姿并合成视景虚拟模型画面，在实现同步视景虚拟模型画面的同时，能够有效降低由于传输延时带来的画面延迟，实现“所见即所得”，帮助飞行员实现在低可见度环境下的目视参考飞行。
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公开(公告)号：CN119953570A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510151284.2
申请日：2025-02-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种短舱单元、分布式推进短舱和新能源飞行器，短舱单元包括：进气段、排气段和涵道风扇；涵道风扇设置在进气段和排气段之间；进气段为非回转体，排气段为回转体；短舱采用下沉式设计，下沉式采用涵道风扇的转轴与所述进气段的下唇口之间的纵向方向上的距离小于所述涵道风扇的半径的方式来实现；进气段的下方形成有扩压段。本发明的短舱设计，适当降低了短舱迎风面积，使得短舱设计流量与巡航工况下机翼上方表面流量匹配，减弱了短舱溢流造成的前方高压区对机翼的不利影响，并同时减弱短舱前后的压差阻力，实现气动匹配。
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公开(公告)号：CN118502475A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410206898.1
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种基于多传感器融合的固定翼飞机自主进近着陆方法，包括如下步骤：基于相机获得机场跑道图像，并生成跑道特征信息；利用跑道特征信息，获取当前的飞机位置和姿态的解算值；基于相机获得的各帧图像，生成两帧间飞机的位置差和姿态差，并获取当前的飞机位置和姿态的估计值；基于机载导航设备获取当前的飞机位置和姿态的测量值；把当前的飞机位置和姿态的解算值、估计值与测量值进行融合，生成当前的飞机位置和姿态的最优估计值。本发明，通过对跑道边缘角点和道面标志角点的检测和处理，实时解算出飞机的位姿信息，数据处理的计算量小，实时性好，避免了对ILS数据的依赖，适用于飞机进场进近至最后着陆的整个阶段。
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公开(公告)号：CN117370845A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311528480.4
申请日：2023-11-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种飞行器风险分类方法，包括：确定飞行器的风险信息，风险信息包括各感兴趣风险因素及其评分；对于预设的任一模糊规则，确定各感兴趣风险因素与各风险等级的对应关系以及各风险类别与各风险等级的对应关系；根据该模糊规则下，各感兴趣风险因素对相对应的风险等级的隶属度，确定各风险类别对相对应的风险等级的隶属度实际取值范围；对任一风险类别，根据该风险类别在各模糊规则下，对相对应的风险等级的隶属度实际取值范围，确定该风险类别对应的风险特征值；其中，该风险类别对应的风险特征值用于表征风险信息属于该风险类别的可能性；根据各风险类别对应的风险特征值，确定飞行器的风险信息对应的目标风险类别。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116534249A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310635876.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及航空技术领域，尤其涉及一种旋翼装置及飞行器。本申请提供的旋翼装置包括第一罩壳、第二罩壳、第一旋翼叶片以及第二旋翼叶片；第一旋翼叶片的一端连接于第一罩壳，第二旋翼叶片的一端连接于第二罩壳；第一罩壳与第二罩壳转动连接，以使第一旋翼叶片与第二旋翼叶片重合或分离。当平飞静止时，调整第一旋翼叶片与第二旋翼叶片重合，减少旋翼叶片带来的阻力；在升降旋转时，调整第一旋翼叶片与第二旋翼叶片分离，确保足够的拉力。如此设置，可有效地保证了平飞静止时具有较小的阻力，同时保证了在升降旋转时，具有足够的拉力。本申请提供的飞行器，由于包括上述的旋翼装置，因此也具有上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN116503794A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310186133.1
申请日：2023-03-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06V20/52 , G06V40/16 , G06V10/141 , G06V40/18 , G06T3/00 , G06T11/00 , G06N3/0475 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种驾驶舱机组的疲劳检测方法，包括以下步骤：S1，飞行员脸部图像的捕获，具体包括：获取飞行员不同光照下脸部图像、红外图像转为可见光图像、合成为飞行员正面脸部图像；S2，飞行员的疲劳检测，具体包括：图像预处理、基于HSV色彩模型进行人脸区域定位、基于极坐标的灰度投影法对人眼进行定位、计算PERCLOS值并对飞行员疲劳状态进行判断。本发明可以针对驾驶舱光照环境的变化，使用自适应光照环境的图像采集装置，其不仅可以自动调节光圈，还可利用红外摄像头采集黑暗环境下的飞行员脸部图像，再将红外图像转化为可见光图像，进而可以更加精准监测飞行员的疲劳状态。
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公开(公告)号：CN111552315B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202010392948.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05D1/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞行驾驶方法、装置、设备和存储介质，用于在民航飞机驾驶舱环境下由唯一主驾驶人员与副驾驶机器人配合对飞机进行控制，本发明实施例涉及一种提升机组运行效率和实现单一飞行员驾驶的设计方法，提供了面向驾驶舱多目标复杂环境约束下提升民航运行智能化程度和机组运行效率的设计方法，详述了以非侵入方式安装在驾驶舱内部的人机共同驾驶系统的总体设计、功能定义与接口数据关系，满足在不改变驾驶舱现有布局的基础上，人机功能分配和人机交互策略研究内容，属于智能飞行系统领域。
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公开(公告)号：CN115410098A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210785644.0
申请日：2022-07-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本专利公开了一种基于图像的进近导航系统及飞行器，涉及数字图像处理领域和航空领域。进近是固定翼飞机运行过程中最关键的飞行阶段之一，在使用基于机器视觉的自动起降系统进近过程中，需要根据图像对机场跑道位置进行识别，并需要根据图像识别与进近相关的导航信息。本发明提供一种基于图像的进近导航系统及飞行器，用于在利用图像识别跑道位置并输出进近导航信息时，解决现有技术中普遍存在的算法实时性较差、算力需求较高的问题。所述基于图像的进近导航系统包括图像采集设备和图像处理单元，其特征在于，所述系统使用机器学习模型接受飞行器前向舱外视角图像输入，识别图像中的跑道并同时输出所述飞行器着陆引导信息。
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公开(公告)号：CN114512131A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111518350.3
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种机载空管指令智能语音识别方法与系统，涉及空管通信处理技术领域，能够实现空管过程中语音的准确识别，解决现有空管领域语音识别率低的问题，为真正减轻飞行员工作负荷创造条件；该方法包括：空管语音处理过程和飞行员语音处理过程；两个过程均通过语音模型提取语音数据中的拼音和音素得到语音标注文本，再通过语言模型从语音标注文本中提取关键词得到关键词文本；空管语音处理过程中将关键词文本合成为语音传给飞行员；飞行员语音处理过程根据关键词文本触发通信设备、导航设备和/或检查单设备进行响应。本发明提供的技术方案适用于飞机空管的过程中。
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