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公开(公告)号：CN117231394A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432378.4
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D9/04 , F02D9/10 , F02D21/08
摘要： 本申请公开了一种含空压机加蝶阀的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括排气蝶阀、EGR控制模块、废气循环支路及空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；排气蝶阀设置于废气涡轮的出气口，EGR控制模块、排气蝶阀和EGR阀连接至车载ECU；EGR控制模块通过车载ECU调节EGR阀的开关状态及排气蝶阀的开度。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路及设置于废气涡轮出气口的排气蝶阀，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN116877303A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310941305.1
申请日：2023-07-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/13 , F02M26/19 , F02M26/74 , F02M26/14 , F02M26/16 , F02M26/23 , F02M26/59 , F02D41/00
摘要： 本申请公开了一种废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，其包括：主流路，主流路沿气流方向依次包含增压器、中冷器、发动机及废气涡轮；废气再循环系统还包括：废气支路，其沿气流方向依次包含发动机的排气歧管、EGR冷却器、EGR阀、单向控制阀及发动机的进气歧管；废气循环支路的所有部件均紧贴设置于发动机的周向。控制方法，包含以下步骤：当发动机需求开启废气支路时，车载ECU发送开度信号指令给EGR阀，EGR阀根据开度信号指令打开；主流路和废气支路同时工作，新鲜空气和废气均匀混合后进入发动机的气缸。本申请的废气再循环系统及控制方法，EGR阀工作温度低，能够有效防止返流，结构紧凑占用空间小。
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公开(公告)号：CN116447048A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310479597.1
申请日：2023-04-28
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/28 , F02M26/34 , F02M35/10 , F02B37/04 , F02B37/12 , F02B29/04 , F02D41/00
摘要： 本发明提供了一种废气再循环系统、废气再循环控制方法和车辆，所述废气再循环系统包括发动机控制单元、增压机构、高压EGR总成、增压气体冷却器，所述增压机构的废气输入端与高压EGR总成的输入端并联连接到发动机的排气歧管上，所述增压空气冷却器的输出端连接到发动机的进气歧管上，其中，所述废气再循环系统还包括连接到增压空气冷却器的输入端的废气泵，所述增压机构的增压空气输出端与高压EGR总成的输出端并联地连接到所述废气泵的输入端上。
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公开(公告)号：CN111287839B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN201910716760.5
申请日：2019-08-05
摘要： 本发明涉及发动机系统以及控制该发动机系统的方法，所述发动机系统可以包括：发动机，其包括多个进气管线，供应至燃烧室的外部空气流动通过所述进气管线；第一电动增压器和第二电动增压器，其分别布置于多个进气管线；第一EGR装置，其包括从排气歧管分出并且接入进气歧管的第一EGR管线以及布置于第一EGR管线的第一EGR阀；以及控制器，其根据发动机的驱动条件确定发动机目标扭矩，当发动机目标扭矩在第一EGR装置的操作区域与不操作区域之间的扭矩死区时，将发动机扭矩设定在第一EGR装置的操作区域内，并且通过混合动力电动车辆的电机来补偿发动机目标扭矩与发动机扭矩之间的差值。
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公开(公告)号：CN115539236A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211341139.3
申请日：2022-10-30
申请人： 赛力斯集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机总成及暖机系统，包括气缸体本体和EGR冷却器，所述气缸体本体上具有缸孔和缸体冷却通道，所述缸体冷却通道用于规定冷却介质的流向，所述冷却介质形成对缸孔的包围；所述气缸体本体上还具有与缸体冷却通道连通的功能孔，所述EGR冷却器将功能孔远离缸体冷却通道一端密封的设置于缸体冷却通道；所述缸体冷却通道具有同时位于发动机气缸进气侧的进液口和出液口；所述功能孔位于发动机气缸排气侧；能够对发动机总成构造进行优化改良，使得能够满足缩短发动机暖机时间，有效减少发动机油耗和污染物的排放。
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公开(公告)号：CN113202643B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110590942.X
申请日：2021-05-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有能量回收装置的系统及控制方法。它包括电动压气机，所述电动压气机出口通过中冷器连接至发动机进气管道，所述发动机排气管道连接至能量回收装置进气端，所述能量回收装置排气端与电动机或发电机连接；所述能量回收装置的排气端通过低压EGR管路连接至电动压气机进口，所述低压EGR管路上设置电动低压EGR泵，所述能量回收装置的进气端通过高压EGR管路连接至中冷器后的发动机进气管道，所述高压EGR管路上设置电动高压EGR泵。本发明用电动压气机和能量回收装置替代传统增压器，不仅能够实现余热回收使发动机的排气能量得到更有效的回收，而且能够实现电动增压提高低速响应性并改善发动机的进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN114909235A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210703939.9
申请日：2022-06-21
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机总成、发动机总成的控制方法和车辆，发动机总成包括：发动机，发动机上连接有废气出气管、曲轴箱出气管和进气管，废气出气管和进气管之间设置有至少一个废气循环管；低压EGR系统，低压EGR系统设置于废气循环管内；增压器，增压器包括：涡轮机和压气机，涡轮机设置于废气出气管内，压气机设置于进气管内；第一加热组件，第一加热组件设置于进气管内且位于低压EGR系统和压气机之间。通过在进气管内设置第一加热组件，并且在环境温度较低时开启第一加热组件，这样可以通过第一加热组件的加热功能快速融化冰块，并且将冰融化的水分蒸发，防止水分进入增压器损坏压轮或进入气缸造成淹缸的问题。
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公开(公告)号：CN113669151B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110835362.2
申请日：2021-07-23
申请人： 重庆燃气集团股份有限公司
IPC分类号： F01P11/00 , F01P11/04 , F01P11/18 , F01N5/00 , F02B43/00 , F02B77/00 , F02B77/08 , F02M26/13 , F02M31/08
摘要： 本发明公开了一种水控式燃气发动机及其自供应环保多级水供应系统，包括热水系统、冷水系统、温水系统、发电系统、蓄电池及电路控制系统、水源、水泵、过滤系统；所述水泵抽取所述水源经所述过滤系统连接有所述热水系统、温水系统、冷水系统，所述热水系统连接发电系统，该发电系统连接所述蓄电池及电路控制系统。有益效果：通过多级燃烧既可以高效的为用户持续提供热水，同时可以利用燃气燃烧的能量带动发电机发电，并将电力储存，实现能源的高效利用以及能源的综合利用。采用二次燃烧的设计，高温尾气加入到空气和燃气的混合气体中引入到二次燃烧室中燃烧做功。
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公开(公告)号：CN114483387A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210091635.1
申请日：2022-01-26
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种废气重整双燃料发动机系统及控制方法，应用于双燃料发动机系统领域。该系统包括：液氨罐，用于存储液态氨；天然气罐，用于存储液态天然气；进气总管，所述进气总管设置有进气总管进气端和进气总管出气端；发动机，设置有发动机进气端和发动机排气端；三通阀，设置有三通阀进气口、三通阀第一出气口和三通阀第二出气口；废气重整器，设置有废气重整器第一进气口和废气重整器第二进气口，以及废气重整器第一出气口，废气重整器第一进气口与所述三通阀第一出气口连接，废气重整器第二进气口与第二天然气出气端连接，废气重整器第一出气口与进气总管进气端连接，废气重整器第一出气口与进气总管进气端连接管道上设置有空气进口。
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公开(公告)号：CN114483341A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210033676.5
申请日：2022-01-12
申请人： 清华大学 , 国家电投集团氢能科技发展有限公司
IPC分类号： F02D37/02 , F02D19/08 , F02D19/02 , F02D41/00 , F02P5/15 , F02M21/02 , F02M26/13 , F02M26/16
摘要： 本发明涉及一种掺氢天然气发动机中的燃烧控制方法，包括：发动机电子控制单元根据发动机负荷工况实时调节燃料的掺氢体积百分比、废气再循环率与点火提前角，并使过量空气系数为1。采用理论空燃比燃烧模式结合废气再循环(EGR)策略，并根据发动机负荷工况，实时调节燃料组分(即调节掺氢体积百分比)，辅以发动机运行参数(即调节废气再循环率与点火提前角)的协同控制，从而使得燃料参数与发动机运行参数都能较好的契合当前的负荷工况，从而使当前工况下各项参数都能尽量发挥最优效果，从而实现发动机高效、清洁且稳定的运行以及动力性能的提升。
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