公开(公告)号：CN106467022A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610659747.7

申请日：2016-08-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： I.C.帕蒂诺 ,  E.巴尔曼 ,  B.米勒 ,  A.格里姆

IPC: B60K28/10 ,  F16H61/12 ,  B60W40/12

CPC classification number: G07C5/0816 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/15 ,  G05B17/02 ,  G05B23/0248 ,  B60K28/10 ,  B60W40/12 ,  B60W2050/0019 ,  B60W2530/00 ,  B60W2710/06 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208

Abstract: 用于确定在机动车（97）中是否存在故障方法，其中借助于有限状态机（1）来确定离散的状态（10、20、30），机动车（97）当前处于所述离散的状态中，其中根据所确定的离散的状态（10、20、30）来判定是否存在故障，其中所述有限状态机1）的状态包括允许的状态和不允许的状态，其中，如果所确定的离散的状态是不允许的状态，则将所述机动车（97）转换到允许的状态中。

公开(公告)号：CN101526421B

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN200810149158.X

申请日：2008-09-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： H·A·费亚德 ,  W·R·梅休

IPC: G01M13/02 ,  F16H63/40

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H59/48 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明涉及用变速器输出轴加速度的实时变速器换档质量检测和评估。一种用于自动变速器的换档质量误差检测系统，包括车辆加速度确定模块以确定车辆加速度。接受窗模块限定了希望的车辆加速度的上限和下限。换档质量误差检测模块将确定的车辆加速度与希望的车辆加速度的上限和下限进行比较。换档质量误差检测模块基于比较选择地提供换档质量误差。检测自动变速器的换档质量误差的方法包括在变速器换档期间确定车辆加速度。方法也包括将车辆加速度与希望的车辆加速度的接受窗进行比较，且基于加速度比较输出误差信号。

公开(公告)号：CN106170645A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201580018880.8

申请日：2015-04-09

Applicant: 伊顿公司

Inventor： D·P·费希尔 ,  A·N·埃德勒 ,  S·M·贝赛默 ,  J·A·厄施

IPC: F16H48/20 ,  F16H61/423

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H48/32

Abstract: 本发明涉及一种向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元，其包括液压控制单元壳体、集槽和马达。所述液压控制单元壳体具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器壳体部。所述集槽被限定在所述液压控制单元壳体中并且至少部分地与蓄积器壳体部占据共同的空间。所述马达构造成将流体泵送到所述蓄积器壳体部的蓄积器腔室中。泵送到所述蓄积器壳体部中的流体使所述偏压组件至少部分地收缩并且将预充料导入所述液压控制单元中。所述偏压组件构造成沿第一方向伸展和驱促所述活塞，从而引起流体从所述液压控制单元被传送到所述限滑差速器中。

公开(公告)号：CN104235346B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201410222096.6

申请日：2014-05-23

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 田爪国利 ,  伊藤芳辉 ,  宇田裕一 ,  斋藤正和

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H59/10 ,  F16H59/105 ,  F16H61/12

Abstract: 提供在故障时也能够主动选择前进行驶的档位而确保车辆的行驶功能的换档判定装置。在车辆中具备H位置和B、R、N、D档，换档判定装置(10)在换档杆从自动回归的H位置移动后，对车辆中被选中的档位进行判定，具有：换档传感单元(15)和选择传感单元(16)，其分别包括输出与换档杆的位置相应的检测值的多个传感器；以及换档判定部，其基于由换档信号决定部和选择信号决定部采用的来自传感单元的检测信号判定换档杆的位置，这些信号决定部以采用D档、H位置处的检测电压的方式设定传感单元的检测电压的大小关系。

公开(公告)号：CN106062432A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580011981.2

申请日：2015-01-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 橘田祐也 ,  望月哲也 ,  石川丰 ,  吉田俊辅 ,  向智昭

IPC: F16H61/22

CPC classification number: F16H63/3483 ,  B60T1/005 ,  B60T1/062 ,  B60Y2300/18083 ,  F15B1/027 ,  F16D63/006 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/48

Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。

公开(公告)号：CN106051149A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610596419.7

申请日：2016-07-26

Applicant: 连云港北方变速器有限责任公司

Inventor： 姜森 ,  曹引安 ,  林革 ,  贾旭军 ,  胡媛

IPC: F16H63/30 ,  F16H63/42 ,  F16H63/50 ,  F16H61/12 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H63/304 ,  F16H61/12 ,  F16H61/32 ,  F16H63/42 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/1216 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2063/3066

Abstract: 本发明涉及变速器领域，具体涉及一种变速器装置，包括换挡电机、位于换挡电机上的蜗杆、与蜗杆相啮合的扇形齿轮、安装于扇形齿轮顶面上的位置传感器、位于扇形齿轮末端并垂直于扇形齿轮设置的换挡轴，换挡轴上固定有角度传感器和换挡盖板，扇形齿轮的末端还固定有同步器组件，换挡电机、位置传感器、角度传感器均电性连接于中央控制器上，中央控制器电性连接无线信号收发器，无线信号收发器与无线监控终端进行无线通信；本发明取消了高低档位传感器，通过位置传感器及角度传感器的应用增加了换档的灵敏度，提高信号取值的精度，防止控制器误操作，同时，监控终端有效的及时获取传感器故障，方便及时进行维修。

公开(公告)号：CN106051141A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610237418.3

申请日：2016-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深尾光博 ,  近藤宏纪 ,  日野顕 ,  坂本和也

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H37/0846 ,  B60K17/00 ,  B60K17/16 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2702/06 ,  F16H2061/124

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的控制装置，其防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测故障保护阀的故障。在使用了未介入设置啮合式离合器的一侧的第二动力传递路径的CVT行驶中，通过在释放啮合式离合器的状态时输出使第一离合器卡合的液压指令而判断第一离合器有无卡合，从而能够判断C1压控制阀是发生了故障还是正常工作。此时，由于啮合式离合器被释放，因此即使第一离合器被卡合也不会发生动力传递装置的变速干涉。此外，在判断出C1压控制阀的故障的情况下，使用了当发生与第二离合器同时卡合的故障时会发生变速干涉的第一动力传递路径PT1的齿轮行驶将被禁止。由此能够防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测C1压控制阀的故障。

公开(公告)号：CN105937619A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610113719.5

申请日：2016-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤彰英 ,  井上大辅 ,  深尾光博 ,  松尾贤治 ,  近藤宏纪 ,  木村元宣 ,  坂本和也

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H37/022 ,  F16H37/06 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2061/1212 ,  F16H2061/1232

Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。

公开(公告)号：CN103381819B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310154608.5

申请日：2013-04-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： R.A.汉森 ,  J.M.皮珀

IPC: B60W20/30 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: F16H61/12 ,  B60W10/105 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60Y2400/3032 ,  F16H59/44 ,  F16H2061/1284 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备，具体提供一种动力系统，其包括被配置为在输入构件、扭矩机器和输出构件之间传递扭矩的多模式变速器。一种控制多模式变速器的操作的方法包括：响应于输入构件的期望输入速度和输出构件的输出速度确定扭矩机器的扭矩命令，所述输出速度基于耦接到所述输出构件的传动系统的车轮的估计车轮速度来确定。当检测到车轮速度突然减小时，将车轮的估计车轮速度设置为等于车轮的监控车轮速度。响应于期望输入速度和监控车轮速度来确定扭矩机器的扭矩命令。

公开(公告)号：CN105793624A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066708.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾渡正和

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为限制第二液压，使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在常闭电磁阀断电的局部故障期间。条件ii)是当转换阀由于第二液压而转换至故障位置且发生降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。