-
公开(公告)号：CN104471288A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380034444.0
申请日：2013-06-26
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2300/125 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/70 , F16H63/42 , F16H2059/142 , F16H2059/186 , F16H2059/366 , F16H2059/663 , F16H2059/666 , F16H2059/6815 , F16H2061/0216 , F16H2063/426 , F16H2300/02 , Y02T10/76 , Y02T10/84
摘要： 一种用于选择在一路段的行程内车辆中的变速器模式的方法和系统，其中，所述车辆在这一路段之前已经应用了滑行，并且其中，针对所述路段定义了所述车辆的实际速度应当保持在其下的最高容许速度Vmax。根据本发明，基于道路斜率来对所述车辆中的齿轮箱的可能齿轮位置的未来速度轮廓曲线Vsim_Gear进行模拟，其中，所述道路斜率是由地图数据与定位信息相结合获得的，并且其中，所述模拟在所述路段处于所述车辆的前方时模拟所述车辆在所述路段的行程内的实际速度。接下来，实施对是否建议中止所述滑行以支持所述可能齿轮位置的评估，其中，如果所述未来速度轮廓曲线的最高值Vsim_Gear_max超过了所述最高容许速度Vmax，那么认为所述可能齿轮位置是可取的。之后，在对变速器模式的选择中使用所述评估。
-
公开(公告)号：CN104343951A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410366867.9
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H61/70 , F16H2059/142 , F16H2061/0234 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H61/68 , F16H2059/663 , F16H2302/00
摘要： 本发明涉及一种用于调节自动化的机动车变速器的方法，其中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位(Greg、G’)的选择引入当前的行驶阻力。为了现在可以依赖于行驶阻力地以如下方式调节换挡过程，即，始终确保机动车的前进，在选择目标挡位(Greg、G’)时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于它们的从当前的实际挡位的换挡所需的换挡时间(tG,reg)处在相应允许的最高换挡时间(tzul(α,m))之上。此外，本发明还涉及自动化的机动车变速器、计算机程序产品以及具有该计算机程序产品的数据载体。
-
公开(公告)号：CN104334931A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029251.6
申请日：2013-04-12
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/10 , F16H59/24 , F16H61/0213 , F16H2059/142 , F16H2059/148 , F16H2059/663 , F16H2061/0096
摘要： 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
-
公开(公告)号：CN104279313A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310751751.2
申请日：2013-12-31
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/68 , F16H59/72 , F16H61/143 , F16H2059/663 , F16H2312/00 , F16H61/18
摘要： 一种控制用于车辆的变速器的系统和方法，其可在长的上坡道路上行驶时通过控制变速器中的油温而保护变速器。所述系统可包括：发动机、变速器、锁止离合器、数据检测器和控制器，所述发动机产生驱动扭矩；所述变速器转化并输出在所述发动机处产生的驱动扭矩；所述锁止离合器设置于所述发动机与所述变速器之间，并将所述发动机选择性地直接联接至所述变速器；所述数据检测器检测用于控制所述变速器的数据；所述控制器基于数据确定长的上坡道路条件是否满足，在满足长的上坡道路条件的情况下确定保护逻辑操作条件是否满足，并在满足保护逻辑操作条件的情况下操作保护逻辑。
-
公开(公告)号：CN104141782A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410188303.0
申请日：2014-05-06
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/0213 , F16H61/10 , F16H2059/663 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/692 , Y10T477/6934 , F16H59/04 , F16H61/0204 , F16H61/08
摘要： 提供一种用于向机器提供动力的自动变速器的基于坡度的防振荡换档控制的系统和方法。换档控制器确定在其中操作所述变速器的被推荐的档并且在推荐从第一档换档到第二档时设置防振荡定时器。所述防振荡定时器防止在防振荡定时器运行的同时随后换档回到所述第一档。基于坡度的控制器被配置成跟踪机器操作并且确定何时机器操作因素改变使得估计稳态档不同于所述第二档。当遇到这样的变化时，所述基于坡度的控制器清除所述防振荡定时器并且设置次级定时器。所述防振荡定时器的清除允许降档以适应所检测到的坡度，而所述次级定时器的设置防止了在次级定时器运行的同时所述防振荡定时器的随后清除。
-
公开(公告)号：CN103527767A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310440259.3
申请日：2013-09-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
CPC分类号： F16H61/0251 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/74 , F16H61/32 , F16H2059/663 , F16H2061/323 , F16H2312/06
摘要： 本发明提出了一种自动变速器坡道爬行辅助控制方法，属于自动变速器技术领域。所述控制方法实时检测车辆所在地面坡度、档位杆位置、刹车压力、发动机转速，并计算刹车压力变化率以及所述发动机转速与发动机目标怠速转速的差值；再根据上述刹车压力变化率，提前对离合器油压进行控制。本发明参考刹车压力的变化，坡度信号和当前发动机转速和目标怠速转速的动态差值，预先对离合器油压进行控制，从而提前对离合器进行压力控制，提高了离合器执行机构的响应度，实现了快速平顺稳定的离合器结合功能，并有效降低了车辆在坡道进行爬行行驶时，引擎在离合器结合过程中熄火的发生概率，以及车辆在坡道上行驶时出现倒溜车的可能性。
-
公开(公告)号：CN103161932A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210599260.6
申请日：2012-12-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M·莫布斯
CPC分类号： F16H59/66 , F16H59/14 , F16H61/0213 , F16H2059/663 , F16H2059/666
摘要： 汽车的选挡装置包括逻辑单元(1)和环境传感器(5)，逻辑单元用于借助至少一个与汽车发动机的负荷相关的变量确定汽车变速器内所要挂入的挡位。选挡装置设置用于在输出表示新确定挡位的选取信号时，考虑由环境传感器(5)提供的与汽车前方的行车道相关的信息。
-
公开(公告)号：CN102954204A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210291689.9
申请日：2012-08-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H2059/142 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , F16H2061/0227
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的自动变速器换档、尤其换高速档的控制系统，所述自动变速器与驱动发动机和传动机构相连，所述控制系统具有至少一个用于测取汽车速度的速度传感器，和至少一个用于测取油门踏板的角度的角度传感器，用于选择预定换挡曲线使自动变速器换档的控制电子设备，并且设置用于测取油门踏板的加速度的加速度传感器。由此，所述自动变速器的换档可以与汽车的行驶状态相配合。
-
公开(公告)号：CN101687500A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880024205.6
申请日：2008-02-27
申请人： 丰田北美设计生产公司
IPC分类号： B60W10/00
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H2059/663 , F16H2061/163 , Y10T477/60 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及用于车辆变速器换档控制的系统及方法。变速器可在设计的变速器换档点换档。当车辆所遭遇的道路坡度的坡度比变化时，变速器换档点可以被改变，以提供更好的车辆性能。根据一个实施例，可基于车辆加速度和踏板压下引起的加速度来计算道路坡度。在这样一种实施例中，可以从相同的道路坡度计算结果来算出制动指示，而不需要使用制动信号开关。如果制动施加被道路坡度计算结果所指示出，则变速器换档可以被调整以防止产生车辆性能变差。
-
公开(公告)号：CN100436888C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580007343.X
申请日：2005-02-22
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F16H61/21 , B60K17/26 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F16H2059/663 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , F16H2061/0237 , Y10T477/65
摘要： 一种用于车辆自动惯性滑行的方法和系统，其中在车辆中设置有减速装置、发动机(1)、经由自动分级传动的变速箱(9)而由发动机(1)驱动的车轮、用于控制发动机(1)的驱动扭矩的油门踏板(48)和控制单元(45)。控制单元(45)被设置成，当惯性滑行功能启动并且有输入信号指示超过了预定的车速极限(vmax)时，自动地使惯性滑行功能停止，并用减速装置来使车辆制动。控制单元(45)被设置成，在有输入信号指示车辆速度(v)已经下降到接近预定的车速极限(vmax)时，重新启动惯性滑行功能。根据一个实施例，从节约燃料和/或提高舒适度考虑，车辆未来的发展以使惯性滑行功能最优化为目的。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
166 条记录 (耗时 0.017 秒)
