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    电动汽车自动变速箱
    1.
    发明公开
    电动汽车自动变速箱 有权

    公开(公告)号：CN104389961A

    公开(公告)日：2015-03-04

    申请号：CN201410673887.0

    申请日：2014-11-24

    申请人： 河南承信齿轮传动有限公司

    发明人： 吕旭林 ,  闫平海 ,  杨勇波 ,  于永 ,  刘杰 ,  贾淑敏 ,  王薄

    IPC分类号： F16H3/44 ,  F16H63/32 ,  F16H61/32

    CPC分类号： F16H3/44 ,  F16H3/38 ,  F16H63/32 ,  F16H2061/323 ,  F16H2200/0021

    摘要： 本发明公开一种电动汽车自动变速箱，其换挡动力轴通过行星升降机构和设置在行星升降机构上的换挡拨叉与同步器连接，由于伺服电机的转速非常高，通过行星机构进行有效降速，并配以螺旋升降机构，从而有效地将升降杆的位移速度降低到切合实际的换挡速度，降低伺服电机功率需求，采用较小功率的伺服电机即可实现换挡动力需求，降低生产成本。动力输入轴通过与之平行的中间传动轴与输出轴或差速器传动连接，中间传动轴通过其两个大齿轮与动力输入轴的两个小齿轮啮合，大齿轮中间的二级主动齿轮与输出轴或差速器上的二级被动齿轮啮合实现动力输出，通过该中间传动轴使装置整体结构受力更加均衡、稳定，结构更加合理，有助于减少磨损，提高使用寿命。

    有换挡支持和故障安全性装置的变速器
    3.
    发明授权
    有换挡支持和故障安全性装置的变速器 失效

    公开(公告)号：CN101363541B

    公开(公告)日：2013-03-06

    申请号：CN200810129826.2

    申请日：2008-08-07

    申请人： GM全球科技运作股份有限公司

    发明人： 乔尔格·伯宁 ,  简·斯波尔德

    IPC分类号： F16H61/28

    CPC分类号： F16H61/32 ,  F16H59/044 ,  F16H2061/323

    摘要： 本发明涉及一种汽车的变速器(7)，包括可以不同的传动比互相耦合的驱动轴和输出轴、外壳和为了选择其中一个传动比可以调整的换挡轴，该换挡轴的一端从外壳伸出并带有至少一个操纵用于驱动轴和输出轴耦合的耦合装置的变速杆拨指(74、74′)，此外，所述变速器还包括用于调整换挡轴的致动器(3)以及用于驱动致动器(3)的控制器(5)，其中，所述换挡轴分为一个包括伸出端的外段(71)和一个带有变速杆拨指(74、74′)并可由所述致动器(3)驱动的内段(72)，它们通过含游隙的传动装置(4)彼此运动耦合，其中，该传动装置包括一个检测外段(71)相对于内段(72)偏转(48)的传感器(43)，以及控制器(5)设置用于根据偏转(48)调整致动器(3)。

    异步电机与双速电磁直驱变速器集成动力系统
    4.
    发明公开
    异步电机与双速电磁直驱变速器集成动力系统 无效 转让

    公开(公告)号：CN105805303A

    公开(公告)日：2016-07-27

    申请号：CN201610328290.1

    申请日：2016-05-18

    申请人： 山东理工大学

    发明人： 李波 ,  俞潇 ,  葛文庆

    IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/32 ,  H02K7/10

    CPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/32 ,  F16H2061/323 ,  F16H2306/00 ,  H02K7/10

    摘要： 本发明的异步电机与双速电磁直驱变速器集成动力系统，将异步电机与电磁直驱式变速器高度集成，采用同一根轴作为驱动轴，可以提高系统的结构紧凑性和动力传递效率；集成后的系统可以充分发挥异步电机适应性强的工作特性，使系统可以在不同工况下平稳工作；异步电机和电磁直驱变速器电路均由“电—磁—力”原理提供电流，控制系统工作的实质即为控制装置内部的电流，使控制更加精准高效。本发明适用于汽车动力系统技术领域，特别是应用在纯电动汽车技术领域时，将有效增加车辆的续航里程数，且为车辆的安全运行和智能汽车的高效运行奠定了较好的技术基础。本发明推广应用后，将较大程度地降低驱动装置能耗，进而带来较大的经济效益。

    电动汽车变速器换挡时的一种同歩方式
    7.
    发明公开
    电动汽车变速器换挡时的一种同歩方式 无效

    公开(公告)号：CN107504174A

    公开(公告)日：2017-12-22

    申请号：CN201710838186.1

    申请日：2017-09-15

    申请人： 黄伟

    发明人： 黄伟

    IPC分类号： F16H61/32 ,  F16H61/02

    CPC分类号： F16H61/32 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/323

    摘要： 以AMT结构为基础的电动汽车变速器，在电动机动力系统中增加一台调速电机，调速电机并联或串联接入输入轴、中间轴，通过调速电机动力输出或能量回收来调节待啮合齿轮的转速，确定同步点的方法是：花键轴上安装两个转速传感器、花键轴上的低挡位齿轮及高挡位齿轮各安装一个转速传感器，每个转速传感器各接一个同规格同参数的转速表，花键轴对应的一个转速表与低挡位齿轮对应的一个转速表面对面并列安装，花键轴对应的另一个转速表与高挡位齿轮对应的一个转速表面对面并列安装，安装效果是两个指针围绕同一轴转动，两指针相碰时为同步点。

    一种电机驱动的行星轮系换挡机构
    8.
    发明公开
    一种电机驱动的行星轮系换挡机构 有权

    公开(公告)号：CN104329455A

    公开(公告)日：2015-02-04

    申请号：CN201410630161.9

    申请日：2014-11-11

    申请人： 合肥工业大学

    发明人： 黄康 ,  夏公川 ,  董宇 ,  段松林 ,  朱晓慧 ,  张祖芳

    IPC分类号： F16H59/02 ,  F16H61/32

    CPC分类号： Y02T10/76 ,  F16H59/02 ,  F16H61/32 ,  F16H63/32 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2061/323

    摘要： 本发明涉及一种电机驱动的行星轮系换挡机构。该换挡机构由行星轮系机构、同步器和换挡拨叉机构组成；行星轮系机构包括中心轮、内齿圈、行星架和三个行星轮；其中行星架由一个圆盘同轴连接着一根转轴形成，圆盘上均布安装有三个行星轮，三个行星轮分别同时与中心轮、内齿圈啮合；内齿圈的一侧连接着管状的轴套，轴套套设在行星架的转轴上；同步器的一侧套设在内齿圈的轴套上，同步器的另一侧套设在行星架的转轴上；换挡拨叉机构包括拨叉、滚珠丝杠和伺服电机。本发明采用伺服电机驱动的滚珠丝杠带动换挡拨叉实现换挡；换挡冲击比较小，提高换挡平顺性和使用寿命；伺服电机由汽车电池供电，不是直接消耗发动机的动能，有效提高了发动机的效率。

    一种电机与四速电磁直驱变速器高度集成动力系统
    10.
    发明公开
    一种电机与四速电磁直驱变速器高度集成动力系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN105805302A

    公开(公告)日：2016-07-27

    申请号：CN201610328288.4

    申请日：2016-05-18

    申请人： 山东理工大学

    发明人： 李波 ,  俞潇 ,  葛文庆

    IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/32 ,  H02K7/10

    CPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/32 ,  F16H2061/323 ,  F16H2306/00 ,  H02K7/10

    摘要： 本发明涉及一种电机与四速电磁直驱变速器高度集成动力系统，将电机与电磁直驱变速器高度集成为一体，共同驱动一根轴，应用“电—磁—力”原理，使电能转换为驱动电机和变速器工作的机械能，通过控制电流实现对电机与变速器的控制。集成后的系统具有工作高效、结构紧凑等优势，满足当前对于汽车动力系统一体化的需求。本专利发明的一种电机与四速电磁直驱变速器高度集成动力系统适用于汽车动力系统技术领域，特别是应用在纯电动汽车技术领域时能够有效增加电动汽车的续航里程，对于车辆的行驶安全性和智能开发奠定技术基础。