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公开(公告)号：CN107327343A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610284760.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/16 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/0007
Abstract: 本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的目标进气量；根据目标热力学修正系数、发动机的排气温度和排气压力确定排气能量；根据排气能量和目标进气量确定涡轮增压器的废气旁通阀的占空比开度，并根据占空比开度和排气能量确定发动机达到目标进气量所需的涡轮增压器的涡轮迟滞时间；根据涡轮迟滞时间和目标进气量确定电子增压器的运行转速和运行时间，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106930850A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019393.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机系统及其控制方法、车辆，该系统包括：发动机；用于向汽缸内喷射柴油的柴油喷油器；后喷汽油喷油器和排气燃烧腔，排气燃烧腔与排气道相连，后喷汽油喷油器用于向排气燃烧腔内喷射汽油；增压器，与排气燃烧腔连通；排气冷却装置，位于排气燃烧腔和增压器之间，以对从排气燃烧腔进入增压器的气体进行冷却；控制器，用于获取发动机水温、油门踏板变化率以及增压器的涡前温度，并根据发动机水温和油门踏板变化率控制汽油喷油器的启停和柴油喷油器的后喷的启停，以及根据增压器的涡前温度控制排气冷却装置的启停。本发明能够提高双燃料发动机的加速性能，并充分利用排气能量，降低加速时的瞬态油耗，从而降低排放。
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公开(公告)号：CN105020041A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020037A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177301.1
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。应用本发明实施例的方法的车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本发明还提出了一种双燃料发动机中气缸内温度控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020019A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177545.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道，气缸盖的底面为平面；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481465B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201510534058.9
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种EGR率的计算方法、系统及车辆，该方法包括：获取进入发动机气缸的气体的实际体积流量；检测发动机的进气压力和进气温度；根据实际体积流量、进气压力、进气温度和气体的气体常数得到气体的物质的量；根据进入发动机气缸的新鲜空气的流量和空气摩尔质量得到进入发动机气缸的新鲜空气的物质的量；以及根据气体的物质的量和新鲜空气的物质的量得到EGR率。本发明的方法能够简单、高效地计算EGR率，并使用该计算结果对发动机的工作进行情况进行实时的修正，提高发动机瞬态工作时油耗和排放的稳定性。
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公开(公告)号：CN108798916A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710295290.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆。其中，发动机包括对应于每个气缸的可独立打开和关闭的进气门与排气门，发动机的控制方法包括：检测车辆的工作模式，其中，所述工作模式包括滑行模式和制动模式；如果为滑行模式，则控制喷油器停止喷油，并控制进气门、排气门和节气门关闭；如果为制动模式，则控制所述喷油器停止喷油，并控制所述进气门打开且控制所述排气门和所述节气门关闭。本发明的方法可以在车辆制动时，提升车辆的制动性能，进而确保行车安全，在车辆滑行时，提升车辆的滑行距离，从而节省能耗。
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公开(公告)号：CN107013320A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610061467.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/16
Abstract: 本发明提供了一种电子增压器的控制方法、系统及车辆，该方法包括：当满足电子增压器开启条件时，根据油门踏板开度和发动机转速确定发动机的需求扭矩；根据需求扭矩得到发动机的需求进气量，并根据需求进气量和进气温度得到需求进气压力；计算需求进气压力和实际进气压力之间的进气压力差；根据进气压力差和发动机转速得到电子增压器的预估转速；根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速，并根据PID调节转速对电子增压器的预估转速进行修正，得到电子增压器的最终输出转速。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107013319A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610059178.2
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02B39/16 , F02B39/10 , F02B2039/162
Abstract: 本发明提供了一种电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：检测单位时间前后的油门踏板开度；根据单位时间前后的油门踏板开度得到发动机的当前扭矩和需求扭矩；根据需求扭矩和当前扭矩得到扭矩变化率；根据发动机转速和发动机的当前扭矩得到对应于开启电子增压器的扭矩变化率阈值；当扭矩变化率大于或等于扭矩变化率阈值时，开启电子增压器以对发动机进行增压。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106481469A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510540454.2
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种双燃料发动机喷油控制方法、控制装置、发动机及车辆，所述双燃料发动机喷油控制方法包括：获取所述双燃料发动机的水温，并确定与所述水温相对应的喷油map；获取所述双燃料发动机的转速和扭矩，并从所述喷油map中确定与所述转速和扭矩相对应的喷射区域；以及根据所述喷射区域对应的喷油map进行喷油；其中，所述双燃料发动机包含与多个温度区间相对应的多个运行区域，且各个运行区域采用不同的喷油map，每一喷油map包含对应于不同转速和扭矩的多个喷射区域，每一喷射区域包含针对汽油和/或柴油的不同喷油方式。本发明所述的双燃料发动机喷油控制方法使得车辆在不同发动机水温下运行平顺，并且保持较低的油耗和排放。
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