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公开(公告)号：CN211075609U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201922041798.5
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路，电池支路连接有冷却器组件；传动支路；与散热组件热连通的散热支路；加热支路，电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路，加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀，第一换向阀具有第一状态和第二状态，在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路，在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路、加热支路和冷却器组件，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度。
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公开(公告)号：CN205243627U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521129646.6
申请日：2015-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机冷却系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，以改善发动机冷却系统的冷却效果。所述发动机冷却系统包括：分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的散热器，用于向散热器吹风的框状的导风件，以及用于向导风件提供压缩空气的空气压缩机；导风件与空气压缩机通过管路连通，管路上设置有阀门。空气压缩机压缩后的压缩空气通向导风件，在导风件的作用下以一定的流速吹向散热器，增加了吹向散热器的空气的流速，从而改善发动机冷却系统的冷却效果。
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公开(公告)号：CN212386266U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020288549.6
申请日：2020-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：压缩驱动支路，连接有压缩机、气液分离罐和室内换热器；冷凝支路，连接有冷凝器；蒸发支路，连接有蒸发器；冷却支路，连接有冷却器，第一通断阀，在第一通断阀处于第一导通状态下，冷凝支路通过第一通断阀与压缩驱动支路直接连通；在第一通断阀处于第一隔断状态下，冷凝支路通过第一偏路与蒸发支路和/或冷却支路后与压缩驱动支路连通。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，可以在低温时对乘员舱和/或电池组件进行加热升温，在高温时对乘员舱和/或电池组件进行冷却降温,便于控制乘员舱具有合适的温度范围，便于控制电池组件的工作温度，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN211617482U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201922044670.4
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/657
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀，在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时，第一通断阀连通散热支路与电池支路，且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时，第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路，且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN211107040U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922041714.8
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一换向阀，具有第一状态和第二状态，在第一状态时第一换向阀连通电池支路与传动支路，且隔断电池支路与冷却支路，在第二状态时第一换向阀连通电池支路与冷却支路，且隔断电池支路与传动支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和冷却支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211075608U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201922041796.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆,该车辆的热管理系统包括：与电池组件热连通的电池支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；与散热组件热连通的散热支路；与加热组件连通的加热支路，电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路，加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀，处于第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路，处于第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统，通过设置散热支路和加热支路，可以在高温时对电池组件进行冷却，在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度，提高电池组件的工作可靠性，降低车辆的行驶能耗。
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公开(公告)号：CN209191647U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821778043.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种具有气流隔离结构的空调内外循环风门及汽车空调系统和汽车，本实用新型的具有气流隔离结构的空调内外循环风门包括可构成与外部旋转驱动源传动连接的风门主体，该风门主体可形成对构造于所述风道处的内循环进风口及外循环进风口的择一导通或均导通；还包括与所述风门主体连接设置的隔离体，所述隔离体而可构成对所述内循环进风口及所述外循环进风口所进气流间的分隔。本实用新型所述的具有气流隔离结构的空调内外循环风门可将内循环进风口和外循环进风口隔离开，其结构简单易于加工制造，且成本低，并利于在所述风道中的布置及控制，从而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN201982635U
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201120085378.8
申请日：2011-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车自动变速器冷却装置，用于解决自动变速器油冷却装置容易造成ATF油过冷或过热及布置空间受限制问题。其技术方案是：它由风冷油冷器和水冷油冷器串联而成，所述风冷油冷器入口经第一油管连接变速器出油口，风冷油冷器出口由第二油管与水冷油冷器的入口连通，水冷油冷器的出口由第三油管与变速器回油口连通。本实用新型使自动变速器ATF油冷却不受环境温度及空间布置影响，克服了单纯风冷式油冷器及水冷式油冷器造成的油温过高或者过低问题，使ATF油始终工作在80～120℃正常温度范围。本实用新型工作可靠、布局灵活，非常适合受空间限制较大的汽车自动变速器ATF油冷却系统使用。
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公开(公告)号：CN214848789U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120462894.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/663 , B60L58/27 , F02B29/04
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力汽车的电池包加热系统及混合动力汽车，且电池包加热系统包括并联于涡轮增压器出口的发动机进气管路上的加热管路，电池包的换热单元串接于加热管路中，第一控制阀单元设于分流连接点处，且与控制单元连接，以使控制单元基于第一温度检测单元的检测信号，而输出控制信号控制第一控制阀单元动作。本实用新型的混合动力汽车的电池包加热系统，可使涡轮增压器出口的热气流流经电池包的换热单元，而对电芯进行加热，无需额外增加PTC电加热器，而可降低整车重量及成本；同时，流经换热单元后的气流可降低发动机进气温度，缩短发动机进气响应时间，提高发动机工作效率及发动机性能。
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公开(公告)号：CN214822972U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120417817.4
申请日：2021-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R11/00 , B60R19/48 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型提供了一种雷达安装结构和汽车自适应巡航系统及汽车，雷达安装结构包括可滑动地设于汽车车身上的安装架，和设于汽车车身上，并与安装架传动相连的驱动装置，汽车自适应巡航雷达设于安装架上，驱动装置可响应于外部控制信号而驱使安装架滑动，以使汽车自适应巡航雷达处于隐藏在前保险杠后方的收起位置，或者处于横置在进风格栅进风路径上的工作位置。本实用新型所述的雷达安装结构，可便于汽车自适应巡航的安装，并通过驱动装置驱使安装架滑动，可使汽车自适应巡航雷达在收起位置和工作位置之间切换，不仅利于汽车自适应巡航雷达的工作，而且利于提高汽车自适应巡航雷达在不工作时进风格栅的进风效果。
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